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	Re:加速時のアクセルワーク

UX10A - 10/9/7(火) 17:53 -


	引用なし

	パスワード

皆さんのご考察をずっと拝見しておりました。
いろんな情報ありがとうございます。

１、２のどちらでも燃費に大差ないという方が多いようですね。
だとしたら、都内など先の状況が変化しやすい場合、１が有利だと考えています。

というのも、最近、加速し始めて前が急に詰まった場合、アクセルオフするのですが、エンジンが止まらない現象が気になり始めました。
＃実は故障も疑ったんです。

　その現象がなんであるか分からなかったのですが、尊敬する白のEPVさんのHPを拝見した時、どうやら「低速半ハイブリッド」という現象らしいのです。
　「先読みしながら」、「メリハリの有る」運転に気を配るのは当然ながら、前に急な割込みなどがあったため、２２ｋｍに達する前にアクセルオフすると、無為にガソリンを食い続け、停止するまで回り続けます。ゆっくり停止した場合、十数秒も！
すぐに加速し続けるなら非常に宜しいシステムなんですけどね。

そんなわけで、都内の道路は１が宜しいかと思いました。
とっさのEVボタンでエンジン停止させるって結構難しいんですよね。

▼崖っぷりさん：
>1.２０ｋｍ程度までモーター駆動（ＨＳＩ２５％程度まで）でゆっくり加速してからアクセルを踏み増してエンジン始動でさらに加速する。
>
>2.一気にエンジン始動させて加速する。
>
>
>加速にはエンジンの方が向いているので2.が正解なのか、やはり1.の方が好燃費に寄与するのか既出でしたら申し訳ないのですがご教示頂けると幸いです。
>（２月納車からなんとなくずうーっと引っかかっていたので解消いたしたく投稿致しました）

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