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ガソリンから効率よく電気...[11]  /  高速道路速度規制の改正案[4]  /  高速道路でのエアコンにつ...[16]  /  わざと燃費を気にせず走っ...[12]  /  e燃費チャレンジ 2010[3]  /  高速道路の走り方[19]  /  大阪から東京まで[18]  /  ワンタンク(40L）で走る距...[37]  /  停止時のＰレンジ[24]  /  インチアップと燃費[3]  /  
■▼
ガソリンから効率よく電気をつくる（充電）方法に...
赤プリ  d-.-ｂy  - 10/8/17(火) 20:25 -
引用なし
パスワード
   はじめまして、私はプリウス初心者です。
というか、まだ納車待ち状態で、
現在、イメージ走行をして楽しんでいるのですが、
いろんな情報を見ていると混乱して
どうしても充電の方法がメージできないのです。
よろしければ、お知恵をいただきたいと思っております。


　疑問　充電はどんな時にするのが効率が良いのですか？

　　プラグイン以外のプリウスは、１００％ガソリンから電気を得てますが…。
　
　　　1.回生ブレーキは、できるだけ使わずに滑空して停止した方がいいという
　　　　意見もありますし、
　　　2.加速の時も、バッテリーに電気がいかなようにする方がいいという
　　　　意見もあるし、
　　　3.停止中は、エンジンを止めた方がいいと言われますし、
　
　　では何時充電したらいいの？？？

　※極端に考えると、実は、モーターもバッテリも非効率なも不要物？？？？
　　　トヨタはハイブリッドではなく、走行時にエンジンを停止しても安全に走れる
　　　軽量のエンジン自動車、または、弱電モーターアシストハイブリッド車を
　　　開発する選択もあったのでは？？？？？
　　　（インサイトクラスで走行中エンジンを停止できるような車）

　
※のところは、素人のぼやきですので、スルーしてください。

現実的に、プリウスで充電ゼロで走るわけにはいきません。
そうすると、ガソリンから電気を作る良い方法が知りたいのです。
よろしくお願いします。
　　　　
Re:ガソリンから効率よく電気をつくる（充電）方法...
赤プリ  d-.-ｂy  - 10/8/22(日) 19:14 -
引用なし
パスワード
   ありがとうございます。

プリウスに組み込まれている技術は、
素晴らしく画期的なものなのですね。
愛好家として誇りが持てます。


みなさん。熱心に説明していただいたので、
失礼のないようにもう少し私の疑問の元を説明します。

プラグイン以外のプリウスは、
動力源としては、ハイブリッドでも
エネルギー源としては、そうではないというところから始まっているのです。
なので、「ガソリンから効率よく電気を…」なんて考えたのです。


またまた、
少し話題がそれるのでスルーしていただきたいのですが、
実のとこ、
チョイ乗りプラグインなんていうプリウスが出ないかな〜と、
待っていたのですが、待ち切れず３０型を予約しました。

現行プラグインの大衆車用とでもいいましょうか。
充電で100km以上も走らなくてもいいのです。
燃費の悪いチョイ乗りをカバーすればいいのですが、
数字でいうと、１０〜２０kmくらいでしょうか？
資源が貴重であれば、
もう少し短い距離でもと思いまして。

自ら、話題をそらしてしまい申し訳ありません。
<(_ _)>
Re:ガソリンから効率よく電気をつくる（充電）方法...
子供  かずっち  - 10/8/22(日) 21:47 -
引用なし
パスワード
   ▼d-.-ｂyさん：
>エネルギー源としては、そうではないというところから始まっているのです。
>なので、「ガソリンから効率よく電気を…」なんて考えたのです。

であるなら、電気の効率だけ考えてはだめかと。

ガソリン　→　動力（運動エネルギー）
　　　　　→　フリクション（熱）
　　　　　→　電気　→　動力
　　　　　　　　　　→　バッテリー　→動力

運動エネルギー　→　位置エネルギー　→　動力
　　　　　　　　→　回生（電力）　→　バッテリー　→　動力
　　　　　　　　→　熱

これらを総合的に考える必要があります。

個々に解説するのは大変だし、
定量的な説明も出来ないですが、
ただ、上記のエネルギーの流れと、およその効率をイメージすると、
自分なりの燃費技を考えることが出来ますよ。
Re:ガソリンから効率よく電気をつくる（充電）方法...
おじさん  さとう２  - 10/8/23(月) 1:49 -
引用なし
パスワード
   ▼d-.-ｂyさん：
>プラグイン以外のプリウスは、
>動力源としては、ハイブリッドでも
>エネルギー源としては、そうではないというところから始まっているのです。
>なので、「ガソリンから効率よく電気を…」なんて考えたのです。

私の感触ではd-.-ｂyさんは少し考え過ぎと思います。
ハイブリッド車はガソリン車と同様にガソリンをエネルギー源としながら燃費を向上させたものです。
従来のガソリンスタンドというインフラを利用しながら普通の人が普通に乗って燃料代が半分になるのです。

d-.-ｂyさんは耳年増になってしまって納車前なのに燃費走行達人の話から普通の車の３倍とか４倍も燃費良く走るテクニックを気にし過ぎのようです。
納車され実際にプリウスを走らせてから上級テクニックに挑戦して下さい。

>現行プラグインの大衆車用とでもいいましょうか。
>充電で100km以上も走らなくてもいいのです。
>燃費の悪いチョイ乗りをカバーすればいいのですが、
>数字でいうと、１０〜２０kmくらいでしょうか？

現行フィールドテスト向けプラグイン車は100kmもEV走行できませんよ。
2011年末に一般市販される時にどんなEV走行距離で出すのかは未定のようですが、現行は23.4kmのEV走行距離ですよ。
Re:ガソリンから効率よく電気をつくる（充電）方法...
オヤジ  人柱　ガスタービン  - 10/8/23(月) 13:13 -
引用なし
パスワード
   そもそもプリウスは発電コジェネで利用されているミラーサイクルエンジンです。

基本的に長い間、乗用車に利用されているオットーサイクルのハーフスロットル？

部分負荷でのスロットルバルブ？バタフライバルブ？によるポンピングロスを少な

くすると共に膨張比を大きく取れる機関です。通常の走行では軽負荷なのでポンピ

ングロスは大きいマイナス要因ですがプリウスはスロットルを常に開き気味にして

なおかつ効率は良くないですが、ハイブリット車以外に利用することの出来ない充

電をさせ利用しているガソリン自動車ですね？ディーゼルの場合はニューマチック

ガバナー（古くて今はない）以外はスロットルバルブはないので部分負荷での効率

はガソリンエンジンよりは良好なので大型トラックでのメリットはわかりませんが

？追記、アタックレーシングの方がいまだに見かけの圧縮比と実圧縮比が同じだと

間違って理解されているようなので昭和のオジサンには少し理解が難しいかもしれ

ませんが平成の若者に間違えた？自分だけ気持良い？アドバイスは危険です（笑）
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■▲▼
高速道路速度規制の改正案
紫プリ  夢中  - 10/8/21(土) 3:33 -
引用なし
パスワード
   今日、ネットのニュースを見ていると
高速道路の速度制限を８０キロから１００キロに変更する事を
考えているらしいと言う記事がありました。
全て１００キロでは無く、混雑具合で決めるそうです。

それを読んだ時に、高速では、急いでいない時は、
左車線を９０キロで走る事で、燃費を上げていたのに・・

８０キロから１００キロに変更された時、
たとえ左車線でも、９０キロで走っていたら捕まってしまうのかなぁ(^_^;)

それに、お年寄りとか辛いのでは？
Re:高速道路速度規制の改正案
ペンギン  ８  - 10/8/21(土) 8:07 -
引用なし
パスワード
   ▼夢中さん：
>今日、ネットのニュースを見ていると
>高速道路の速度制限を８０キロから１００キロに変更する事を
>考えているらしいと言う記事がありました。
>全て１００キロでは無く、混雑具合で決めるそうです。
>
>それを読んだ時に、高速では、急いでいない時は、
>左車線を９０キロで走る事で、燃費を上げていたのに・・
>
>８０キロから１００キロに変更された時、
>たとえ左車線でも、９０キロで走っていたら捕まってしまうのかなぁ(^_^;)
>
>それに、お年寄りとか辛いのでは？

大ボケ？(^_^;)

制限速度は許される最高速度なだけであって、指定速度じゃないぞ・・・
最高速度が上がるだけ・・・
最低速度を遵守すれば、法律上は捕まらないですよ。

ただし、場の雰囲気（回りの車の速度）が上がって、安全上、こちらも上げざるえないかもしれんですけどね．．．(^^;)
Re:高速道路速度規制の改正案
紫プリ  夢中  - 10/8/21(土) 9:46 -
引用なし
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   ▼８さん：
>制限速度は許される最高速度なだけであって、指定速度じゃないぞ・・・
え、そうなのですか
長年知りませんでした(^_^;)
８０Ｋ以下では、ダメだと思っていました(^_^;)
大恥(^_^;)
Re:高速道路速度規制の改正案
赤プリ  MURA  - 10/8/21(土) 13:04 -
引用なし
パスワード
   ▼夢中さん：
ちなみに、最低速度指定がない区間では50km/hが法定最低速度になります
h ttp://www.jaf.or.jp/qa/ecosafety/careful/15.htm

渋滞で50km/h以下になると... 全員が道交法違反になっちゃうんですかね ^^;
Re:高速道路速度規制の改正案
紫プリ  babel  - 10/8/21(土) 18:16 -
引用なし
パスワード
   ▼MURAさん：
>渋滞で50km/h以下になると... 全員が道交法違反になっちゃうんですかね ^^;
そこら辺は、ちゃんと「法令の規定により速度を減ずる場合及び危険を防止
するためやむを得ない場合を除き〜」と記載されてるので大丈夫ですよ。
・ツリー全体表示

■▲▼
高速道路でのエアコンについて
 烏賊  - 10/8/16(月) 12:27 -
引用なし
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   はじめまして。いつも色々参考にさせて頂いております。

この度長距離高速道路走行をした際にふと思ったのですが高速道路ですとエアコン点けても燃費に影響はないのでしょうか？
エアコン点けた場合バッテリーが減りますが高速ですとずっと充電している状態ですのでそんなことを思いました。

それともやはりガソリンも使っているのでしょうか？
Re:高速道路でのエアコンについて
アンパン  烏賊  - 10/8/19(木) 22:19 -
引用なし
パスワード
   ▼ぷりおさん：
>▼烏賊さん：
>>色々な回答ありがとうございます。
>>
>>要約しますと高速道路走行時、もしくは一般道であれ走行時はエアコン使用した際バッテリーからではなくエンジンを回して車内を冷やすということでよろしいのでしょうか？
>
>根本的な質問の意図がはっきりしません・・・
>ちんぷんかんぷんです。

わかりにくい言い方で申し訳ありません。
停車時は駆動用バッテリーを減らしエアコンが使えますがこれは高速道路走行時でも同じようにエンジンからではなく駆動用バッテリーから電力をもらっているのでしょうか？

もしそうでしたら高速走行時エアコンの使用は燃費に全く関係がないと思ったのです。
Re:高速道路でのエアコンについて
青プリ  ぷりお  - 10/8/19(木) 22:31 -
引用なし
パスワード
   ▼烏賊さん：
>▼ぷりおさん：
>>▼烏賊さん：
>>>色々な回答ありがとうございます。
>>>
>>>要約しますと高速道路走行時、もしくは一般道であれ走行時はエアコン使用した際バッテリーからではなくエンジンを回して車内を冷やすということでよろしいのでしょうか？
>>
>>根本的な質問の意図がはっきりしません・・・
>>ちんぷんかんぷんです。
>
>わかりにくい言い方で申し訳ありません。
>停車時は駆動用バッテリーを減らしエアコンが使えますがこれは高速道路走行時でも同じようにエンジンからではなく駆動用バッテリーから電力をもらっているのでしょうか？
>
>もしそうでしたら高速走行時エアコンの使用は燃費に全く関係がないと思ったのです。

一時的には燃費に関係ない場合もありますが、
直ぐに電池容量が下がりますので、エンジンから発電機に負荷をかけて
充電が起きるため、燃費が悪化します。
Re:高速道路でのエアコンについて
アンパン  烏賊  - 10/8/19(木) 22:40 -
引用なし
パスワード
   ▼ぷりおさん：
>▼烏賊さん：
>>▼ぷりおさん：
>>>▼烏賊さん：
>>>>色々な回答ありがとうございます。
>>>>
>>>>要約しますと高速道路走行時、もしくは一般道であれ走行時はエアコン使用した際バッテリーからではなくエンジンを回して車内を冷やすということでよろしいのでしょうか？
>>>
>>>根本的な質問の意図がはっきりしません・・・
>>>ちんぷんかんぷんです。
>>
>>わかりにくい言い方で申し訳ありません。
>>停車時は駆動用バッテリーを減らしエアコンが使えますがこれは高速道路走行時でも同じようにエンジンからではなく駆動用バッテリーから電力をもらっているのでしょうか？
>>
>>もしそうでしたら高速走行時エアコンの使用は燃費に全く関係がないと思ったのです。
>
>一時的には燃費に関係ない場合もありますが、
>直ぐに電池容量が下がりますので、エンジンから発電機に負荷をかけて
>充電が起きるため、燃費が悪化します。

残量が2になっていなくても6から少しでも減れば常に充電はしているのでしょうか？
Re:高速道路でのエアコンについて
青プリ  ぷりお  - 10/8/20(金) 6:35 -
引用なし
パスワード
   ▼烏賊さん：
>残量が2になっていなくても6から少しでも減れば常に充電はしているのでしょうか？

コンピュータ任せですから、充電のタイミングは解かりませんが、
6を維持する為に絶えず充電してる場合もありかと思いますが。
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■▲▼
わざと燃費を気にせず走ってみました。
白プリ  ベンプリ  - 10/8/6(金) 18:45 -
引用なし
パスワード
   本日晴天のなか、都内を中心に一般道を走行しました。
それほどひどい渋滞もない中で、

　Sグレード　ノーマル
　エアコン設定温度27度（内気循環）
　Power Mode
　一人乗車
　荷物はビジネスバッグのみ
　
でハイブリッドをまったく意識せず、ハイペース気味に運転したところメーター読みで

　走行距離　42.8キロ
　平均速度　19キロ
　燃費　　　15.8キロ

でした。メータ誤差も考えると14キロ/リッターぐらいってとこでしょうか？
特性を理解し丁寧に運転すれば燃費が伸びるのはもちろんですが、気にしないで運転するとこんなもんかーって感じです。みなさんどう思われますか？
Re:わざと燃費を気にせず走ってみました。
おじさん  ｻﾗﾗ  - 10/8/13(金) 11:03 -
引用なし
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   僕の場合は、すべてHSIの表示ベースですが・・・
ケース1.　約１００km走行、すべて信号の少ない一般道、アップダウンありでちょ　　　　　っとエコ運転の場合、燃費29.4。（エアコン入れたり入れなかったり）
ケース2.　1.のエコ運転無視のとき、燃費19くらい。（エアコン入れっぱなし　　　　　　　25℃）
ケース3.　1.を高速で。かなりのアップダウンあり。エコ運転無視、燃費22〜24。　　　　　　（エアコン入れたり入れなかったり）
ケース4.　近場で一回の走行距離20km以内、エコ運転　燃費約22。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エコ運転無視　燃費約17。
ケース5.　近場で一回の走行距離5km以内　エコ運転無視というかエコ運転いたこ　　　　　とが無い、この距離では・・・燃費約12km

前車のミニバンが、1.の場合で燃費8〜9kmで5.の場合は燃費4〜5kmだったので非常に満足しています。
僕の場合みなさんのいうエコ運転よりはエコ運転ではないと思います。だって、前の車には必ず追い着きますし、あおられたことも、抜かされたこともありません。
エコ運転無視の場合は、発進時はアクセルべた踏み、先読み全くせず。加速時のHSIはほとんど100％を超えて振り切っています。下りでも50%前後です。
これで、この燃費！大満足です。
Re:わざと燃費を気にせず走ってみました。
ペンギン  黒っぷり  - 10/8/13(金) 11:29 -
引用なし
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   ベンプリさんの運転結果は都内を走った人ならばすぐ理解する数値です。逆に都内の交通事情を知らない方は理解できないかもしれません。
高い燃費性能を備えた車においても走行環境に大きく左右されるという事でしょう。又プリウス特性の運転は燃費を確実に向上させるという事も良く分かりました。

更なる暖機時の省エネ化や回生時の損失を減らせれば環境差は逓減していくでしょうね。。
Re:わざと燃費を気にせず走ってみました。
銀プリ  ヨッシー  - 10/8/13(金) 17:30 -
引用なし
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   　先日滋賀から東京まで往復してきました。
1200km走って１９．２km/Lの燃費でした。
都内の走行だけならベンプリさんの燃費15.8Km/Lも
十分納得できる数値です。

ちなみに今回のドライブは家族旅行のため燃費は全く気にせずの運転です。
また平日にも関わらずお盆直前ということで下記のような渋滞でした。
　●車：プリ３０ＧＴＬ
　●乗車人数：３名＋旅行かばん３人分
　●渋滞：
　　　　東名行き：３０分程度（豊田付近）
　　　　首都高　：１時間程度（羽田付近）
　　　　東名帰り：1時間３０分程度(豊田付近）
　●エアコン：フル使用（３日とも猛暑）
　●行程
　　　滋賀→横浜→都内(芝公園→原宿→浅草→業平橋→築地→渋谷)→熱海→箱根→滋賀ttp://drive.yahoo.co.jp/map/RTiARt9GPWOJPvukBFhw--/detail
　●運転モード：全てパワーモード
　　　都内は車間距離を開けると直ぐに割り込みさかえって危険ですので
　　　パワーモードは必須です。

　参考までに私のプリ３０は既に２万ｋを超えています。
今までの累計燃費は２１．３Km/Lですが湖岸道路(信号がほとんど無い道）使用しての琵琶湖一周(約１５０Km)なんてすればメーター読みですが30km/Lを超えることもできます。

　３名で東京往復すると平日でも新幹線にくらべ６万ぐらいの節約になり当面プリ生活から抜け出せそうにないですね。
Re:わざと燃費を気にせず走ってみました。
銀プリ  AYA＠PV35  - 10/8/13(金) 20:04 -
引用なし
パスワード
   ▼黒っぷりさん：

クルマの数、信号の多さは名古屋や大阪の中心部でも似たようなモンですが、
その範囲の広さは圧倒的に東京ですし、地方の人が意外に知らないのが、２３区
内の坂の多さなんですよね。
東京は中心部でも勾配のキツイ坂が結構ありますから、それも燃費に少なからず
影響してると思いますよね。
城東・城北地区は、まあ真っ平らと言っても過言ではありませんが、北区赤羽付近
の東北本線から西のエリアは坂道だらけですからね。

これに信号と渋滞が加わったら、燃費を悪化させる要素は他の地区の追随を一切
許さないですものね…（笑）
まあ、大袈裟でなく国内で一番燃費の悪いデータを取れるのは、間違いなく
東京都内だと思います。
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e燃費チャレンジ 2010
おじさん  HAL1000  - 10/8/5(木) 20:17 -
引用なし
パスワード
   トップ3はプリウスが独占
h ttp://response.jp/article/2010/08/03/143661.html

「レスポンス」無料ユーザ登録が必要ですので、一部転載します

//-- ここから
総合結果は次の通り。

1位　『プリウス』 矢野勝さん　31.7km/リットル
2位　『プリウス』 岩城英聖さん　27.2km/リットル
3位　『プリウス』 安西稔さん　23.7km/リットル
4位　『インサイト』 吉廣良介さん　23.3km/リットル
5位　『インサイト』 石崎博之さん　22.1km/リットル
//-- ここまで

プリウスの EV モードは使用禁止です。

しかし... 来年のe燃費チャレンジでは PHV は参加できるんだろうか？
Re:e燃費チャレンジ 2010
紫プリ  夢中  - 10/8/6(金) 0:30 -
引用なし
パスワード
   ▼HAL1000さん：
見て来ました（*^_^*）
上位をプリウスを占めるてやっぱりうれしいです。
でも、最後に
＞なお参考記録として、省燃費走行を得意とする自動車評論家の竹岡圭氏が
＞プリウスで24.0km/リットル、インサイトでは28.3km/リットルという良好
＞な数値を残した。
て書かれていたのが気になります
どうして？
最初に走ったのがプリウスで
インサイトは２度目に走ったのが災いしたのかなぁ？
Re:e燃費チャレンジ 2010
おじさん  HAL1000  - 10/8/7(土) 10:54 -
引用なし
パスワード
   ▼夢中さん：
>▼HAL1000さん：
>見て来ました（*^_^*）
>上位をプリウスを占めるてやっぱりうれしいです。
>でも、最後に
>＞なお参考記録として、省燃費走行を得意とする自動車評論家の竹岡圭氏が
>＞プリウスで24.0km/リットル、インサイトでは28.3km/リットルという良好
>＞な数値を残した。
>て書かれていたのが気になります
>どうして？
>最初に走ったのがプリウスで
>インサイトは２度目に走ったのが災いしたのかなぁ？

がつんとアクセル踏んでガツンとブレーキングの走法だと、こうなるかも...
Re:e燃費チャレンジ 2010
紫プリ  夢中  - 10/8/12(木) 12:55 -
引用なし
パスワード
   ▼HAL1000さん：
>がつんとアクセル踏んでガツンとブレーキングの走法だと、こうなるかも...
---
インサイトとプリウスでは
そういう違いがあるのですね。
・ツリー全体表示

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高速道路の走り方
銀プリ  とく  - 10/7/11(日) 21:16 -
引用なし
パスワード
   別板で、さとうにーさんが
「高速道路は定速走行が好結果を生む」と書かれており、
基本的に同意しておりますが、
当方の観測による味付けをしてみたいと思います。

■クルコンは平地のみで使用

定速走行に便利なクルコンですが、
例えば90Km/h走行で登りになると速度維持の為に
エンジンが時には3000rpm以上回ります。

またアクセルオフの弱回生でも100Km/hで
「転がる」下りでクルコンで制限を掛けると
回生量は増えますが、やがては回生放棄。

登り下りではクルコンOFFで速い遅いのメリハリを
つけた方がいいように思います。

■混雑はむしろ歓迎(^^;

完全に止まってしまう渋滞は別ですが、
混雑時は前車が離れるとちょっと加速して
その後は惰性でついて行くという
結果的に仮想坂道理論に近い動きになるので
燃費的には歓迎としましょう。

もちろん先を急いでいる時は別ですが。。

以上、異論、反論、補足、修正など
よろしくお願いします。m(_ _)m
Re:高速道路の走り方
オヤジ  人柱　ガスタービン  - 10/7/19(月) 13:13 -
引用なし
パスワード
   4000ボルトと解釈されたのでしたら違いますが、そんな高電圧で発電したらリーク

電流で即死か地絡しっぱなしで発電機でなく感電マシーンですね？（笑）通常は

6600ボルトで発電して送電線の容量（アンペアー）の関係でトランスで昇圧して変

電所で減圧して電信柱のトランスでまた減圧してつかいます。でＫvと業界用語？

でかきましたが正確にはＫｖＡが正しい表示になりますが、電気に詳しい友達にき

いてみるとわかりやすいですよ（笑）
Re:高速道路の走り方
子供  かずっち  - 10/7/19(月) 16:05 -
引用なし
パスワード
   ▼よねすけさん：
>>１車線のずーっと信号なし田舎の国道みないな所をペースメーカーとして先頭を走る方が、私は精神的に苦手です。
>
>あれ、どうしてでしょ？
>よねすけは、一番好きな状況です
>なぜって、見通しは良いし、爽快感を一番感じるんですがねぇ
>
>逆に、トラックの後ろは見通しが悪いので、非常にストレスを感じます
>止むを得ずについたときは、十分に車間をとってしまいます
>
>＃ まだまだエコ運転に徹し切れていないのかなぁ

一般道の先頭は、
　１　人や動物などの飛び出しがあっても先頭車が轢く可能性大（後続は可能性小）
　　　路面の障害物があっても、同様に回避できる可能性大
　２　ねずみ取りで捕まるのは先頭車
　３　後ろから煽られる訳じゃなくても、もう少しスピードＵＰして欲しい人が後ろにいるか？とか、いらぬ心配をしてしまう
から、できれば後ろを走りたい。運転が楽ちんです。

トラックの後ろは、トラックの急ブレーキのみ回避できればいいので、それより前方を見たり、微妙な車間距離を取るだけでＯＫ。
Re:高速道路の走り方
オヤジ  人柱　ガスタービン  - 10/7/19(月) 16:34 -
引用なし
パスワード
   4000ボルトなら正しくは無いのですが、大きな間違いではないですが、4000キロボ

ルト（4百万ボルト）と解釈されると大きな間違いになります。細かくてすいませ

ん。
Re:高速道路の走り方
オヤジ  人柱　ガスタービン  - 10/7/19(月) 16:52 -
引用なし
パスワード
   で、トンネル内の気圧は通常の大気圧より若干低いから耳が痛くなったりします

が空気の抵抗も少なくなって姑息にスリップストリーム使って安全なマージン削る

より安全で効果的かもと元ニスモのイカレタオッサンに聞いたらブースと圧が下が

って出力下がるみたいな答えがあっら、4/4負荷（古い）、全負荷で湾岸ミッドナ

イトする訳ではないからこの場合は考えなくても良いんじゃないと優しく諭してあ

げてくださいね（笑）
・ツリー全体表示

■▲▼
大阪から東京まで
白プリ  ぷ〜さん  - 10/4/20(火) 21:23 -
引用なし
パスワード
   皆さん
教えていただきたいのですが、
大阪から東京までで行くのに、ドライブプランで検索すると
新名神を経由するコースを表示するのですが

名神から東名経由でいくのとでは40KMぐらい違うのですが
新名神は坂が多いため距離は短いけど燃費は悪いような気がします。
名神・新名神どちらが燃費がいいのでしょうか？

誰か、走った方がいらっしゃいましたら教えていただきたいのですが
ｸﾞﾚｰﾄﾞGTです。

よろしくお願いいたします。
Re:大阪から東京まで
白プリ  ぷ〜さん  - 10/4/28(水) 19:17 -
引用なし
パスワード
   ▼ぶーすかさん：
>ぷ〜さんさんへ
>初めまして、昨年二月に京都、東京間を往復した事があります。20型Sで　エアコン使用　大人4名乗車でした。途中、停車やルート間違いなどがありましたが、無給油で1060ｷﾛを往復できました。細かな、燃費は忘れてしまいました。
>ぷ〜さんさんの出発時間からして往路だけでも、新名神利用の方をお奨めします。伊勢湾に架かる、吊り橋からの眺めは、かなりいけます、それと草津SAにある、コンビニでは、焼きたてパンも販売していますので、休憩がてら朝食にいかがでしょうか？
>気を付けて、いってらっしゃい。
ありがとうございます。
楽しんできたいと思います。
Re:大阪から東京まで
白プリ  ぷ〜さん  - 10/5/1(土) 19:25 -
引用なし
パスワード
   本日東京から戻ってきました。
東京を7:30に出発して大阪到着は休憩含め18:30でした。
ただ、今日は渋滞だらけで疲れましたが・・・・・

結果
往路:京都南ー浦安　距離　510.9km　燃費計：23.8km/l
復路：浦安ー巨椋　 距離　507.9km　燃費計：23.9km/l

皆さんがおっしゃっている25km/l越えはできませんでした。
やはりタイヤを替えているのが影響をしているのかな
ｸﾞﾚｰﾄﾞは、GTです。
クルコンでほとんど走っていましたが
行きは、トラックだらけで
帰りは、渋滞とまた今度行くことがありましたら
トライしたいと思います。

参考までに。。　
Re:大阪から東京まで
銀プリ  はらぺこ  - 10/5/1(土) 21:58 -
引用なし
パスワード
   はじめて投稿します。

京都から、広島まで走行してきました。
下り坂が比較的多いのですが、結果は次の通りです。
福知山ICー東広島　　距離　365km　　燃費計：29.2km/l
ｸﾞﾚｰﾄﾞは、Sです。

タイヤ圧は2.3、渋滞時を除いて、平均速度は85〜90km/hでした。
渋滞時に、やはり燃費が良くなる感じです。
渋滞が区ではなくなりました。感動です。
Re:大阪から東京まで
おじさん  devil2  - 10/6/28(月) 16:36 -
引用なし
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   5月末所用で横浜までプリウスS(走行5000KM）乗車１名で往復しました。　　　　往路　山陽　新名神　東名　走行５６０ＫＭ平均時速８５ｋｍ　燃費25.1ｋｍ　復路芦ノ湖から御殿場ＩＣ　東名　旧名神　山陽　走行４８０ｋｍ平均時速７５ｋｍ燃費30.１ｋｍ。　往路は燃費を気にせず車列の流れに合わせ走行　復路は燃費に注意して走行車線ばかりの運転でした。通常高速この速度では眠くなるのでもう少し高いのですが、今回は充分休憩を取ったので余裕が有り　1,000ｋｍ以上走行したのに一度も危ないと思う場面は有りませんでした。皆様も余裕を持って計画を立てて走行して下さい。
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ワンタンク(40L）で走る距離
紫プリ  夢中  - 09/12/7(月) 12:42 -
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   この二週間でワンタンクの結果です。

距離　　：895.3k
燃費　　：25.5
平均速度：37k
給油　　：37L
実施燃費：24ｋ／L

900になるまで走りたかったけども、
燃料計が１メモリの恐怖に負けてしまいました(^_^;)
でも一応の自己新です。（*^_^*）
Re:ワンタンク(40L）で走る距離
白プリ  しろいエル  - 10/6/24(木) 22:27 -
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   ▼夢中さん：
>▼UX10Aさん：
>>また、点滅してから100ｋｍ前後走ると、ちょうど給油40L位です。
>>（走行距離は5月で1150〜1200kmくらい）
>点滅しても、まだ走れると言う感覚になれず、
>つい、あせってガソリンスタンドへ行きたくなってしまう所が
>まだ、未熟です。(^_^;)
>
>>大渋滞＆高速の悪条件でも、晴れ＆気温高いと良くなりますね。
>>今は1150km位で給油するのですが、雨が続くと
>>もっと走れなくなる気がします。
>季節てのは、重要ですね。
>これから夏に向かい、燃費がダウンしてくると思われます。
>でも、一年を走り、どんなに悪くとも、実燃費２０Ｌを下った
>事がないので、ダウンしても最悪では無いという感じです。

私も、燃料計点滅でガソリンを入れてしまいます。最近では１１００ｋ位走行で３６Ｌ以下位です。
燃費計表示は１１００ｋ走って３２ｋ前後です。（Ｌプリなのでタイヤが小さ目ですが）
冬の最低でも平均２３ｋ位でしたので満足しています。

私、過去３月に、
ttp://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=3417;id=nenpirp
こんな実験をしました。
当時峠頂上からモータのみでの走行終了後目的地でのＢＬは、５〜６でしたが、
最近では目的地で残しているバッテリーはＢＬ７の上の方です。

気温の高さで転がり抵抗の違いを感じさせられる瞬間です。
この峠頂上から目的地迄はエンジンは一切始動しないで走行していますので、気温の違いから、車の機械ロスの違いが良く解ると思います。
Re:ワンタンク(40L）で走る距離
紫プリ  夢中  - 10/6/25(金) 0:35 -
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   ▼黒っぷりさん：
＞皆さんのおっしゃる実燃費とは、
＞次回給油時の「ＴＲＩＰメーター距離／給油量」で良いのでしょうか？
---
そうです。私の経験（１年たらずですが）では、
パネル燃費マイナス２が、実燃費になっています。

＞エアコンもほぼ常に使い３名乗車での移動
＞多いのですがワンタンク１０００ｋｍ行きたいです。
----
私は、一人運転が普通なのですが、
３名でエアコン付きなら、アクセル技は、私より数段上です。

＞１カ月ぶりに空気圧でもチェックしてみます。
----
私もＤまかせではなく、ガソリンスタンドでお願いしてみます
Re:ワンタンク(40L）で走る距離
紫プリ  夢中  - 10/6/25(金) 1:05 -
引用なし
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   ▼しろいエルさん：
>私も、燃料計点滅でガソリンを入れてしまいます。
>最近では１１００ｋ位走行で３６Ｌ以下位です。
>燃費計表示は１１００ｋ走って３２ｋ前後です。
----
夢のような燃費です。
どうしても、私は、プリの走りの魅力に負けてしまい
エコより走りを求めがちのため、ワンタン１０００Ｋを
超えられずにいます。

２週間（ワンタン分）ずーと、エコを意識した
運転は、私にはストレスが溜まってしまいます。(^_^;)
意識改革がまだ出来ていない状態です。

>（Ｌプリなのでタイヤが小さ目ですが）
>冬の最低でも平均２３ｋ位でしたので満足しています。
------
Ｌは他のクラスに比べると燃費が良いと感じています。
（同僚などと比べて）
私のような運転でも、寒い冬場でも実燃費２０Ｌを下った
事がありません。インサイトはどうなのかなぁ・・・

>気温の高さで転がり抵抗の違いを感じさせられる瞬間です。
>この峠頂上から目的地迄はエンジンは一切始動しないで
>走行していますので、気温の違いから、車の機械ロスの
>違いが良く解ると思います。
------
気温で燃費がずいぶんと違ってくる理由は、どこにあるのでしょうか？
（あ、クーラーを付けなくとも）
これは、ハイブリッドだからと言うわけでは無いと言うのは判って
いますが、この点をクリアすると、寒い季節、車はもっと燃費が
良くなるのでは？
Re:ワンタンク(40L）で走る距離
白プリ  しろいエル  - 10/6/26(土) 19:32 -
引用なし
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   ▼夢中さん：
>▼しろいエルさん：
>>私も、燃料計点滅でガソリンを入れてしまいます。
>>最近では１１００ｋ位走行で３６Ｌ以下位です。
>>燃費計表示は１１００ｋ走って３２ｋ前後です。
>----
>夢のような燃費です。
>どうしても、私は、プリの走りの魅力に負けてしまい
>エコより走りを求めがちのため、ワンタン１０００Ｋを
>超えられずにいます。
>
>２週間（ワンタン分）ずーと、エコを意識した
>運転は、私にはストレスが溜まってしまいます。(^_^;)
>意識改革がまだ出来ていない状態です。

当方、ストレスはありません。走行は常にパワーモード。走行時の流れは速いほうです。確かに急加減速は避ける傾向ですが。
当方の走行している道路事情で燃費が良い目になってるだけと言えます。
ストレスが溜まる燃費走行もした事はありますが、５Ｋｍ／Ｌ位上がります。
先日２５日の走行全てでやってみましたが、３７Ｋｍ／Ｌでした。峠上りは頂上でＢＬ２迄減らしました。速い後続車には上手に譲って。。。イライラ！もありましたよ。

そんな事するより元気良くそれなりにパワーモード走っています（笑）。

>>（Ｌプリなのでタイヤが小さ目ですが）
>>冬の最低でも平均２３ｋ位でしたので満足しています。
>------
>Ｌは他のクラスに比べると燃費が良いと感じています。
>（同僚などと比べて）
>私のような運転でも、寒い冬場でも実燃費２０Ｌを下った
>事がありません。インサイトはどうなのかなぁ・・・

此方は雪が積もると１４Ｋｍ／Ｌ位でしたね。
降雪中の走行は暖房をケチるとフリントガラスの雪が解けない等ろくな事になりませんので。

>>気温の高さで転がり抵抗の違いを感じさせられる瞬間です。
>>この峠頂上から目的地迄はエンジンは一切始動しないで
>>走行していますので、気温の違いから、車の機械ロスの
>>違いが良く解ると思います。
>------
>気温で燃費がずいぶんと違ってくる理由は、どこにあるのでしょうか？
>（あ、クーラーを付けなくとも）
>これは、ハイブリッドだからと言うわけでは無いと言うのは判って
>いますが、この点をクリアすると、寒い季節、車はもっと燃費が
>良くなるのでは？
機械物の転がり摩擦でしょうね。寒いとグリスやオイルが硬い等。
ハイブリッドバッテリーも最近では元気良いですね。強モーター、ＥＶでの爆モーターが冬よりかなり力強いです。
冬にＥＶモードでＨＳＩ５０％で上れなかった場所が今はＨＳＩ４０％位で上っていきます。
冬時、エンジンでの走行ＨＳＩ５５％位が丁度良いゆるい上り坂ですが、最近ではエンジンで走ると車がどんどん加速してしまいます。仕方無くＨＳＩ４０％位の強モーターです（燃費には×ですが）。
　　　参考にして下さい。
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停止時のＰレンジ
ペンギン  崖っぷり  - 10/6/7(月) 22:05 -
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   最近、信号待ちで停止時Ｐレンジにしてブレーキから足を離してそのまま青になるのを待っている事が増えました。何らか燃費に影響ありますでしょうか？　それとも無意味でしょうか？　単に楽だからそうしているだけなのですが。。
Re:停止時のＰレンジ
ペンギン  ８  - 10/6/17(木) 20:41 -
引用なし
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   ▼ＵＸ１０Ａさん：

私宛かなぁ・・・

>▼８さん：
>どこかのスレで同じような話題になったとき伺いそびれました。
>暖気中でエンジンがかかり、かつ停車している時、
>DレンジとPレンジでは、充電して、暖気終了でエンジン停止、
>Nレンジでは、充電せず、エンジン停止せず。
>と思っていたのですが、違ってましたか？
>大渋滞での充電地獄を食らったとき、いつものPレンジでも止まった
>ような気がするんです。

ん？

>>エンジンがかからなければ影響はありません。

でご理解できませんでしたでしょうか？
止まっていればでも、止まればでも、ＯＫです。
停車中の充電地獄中にＰレンジに入れると必ずエンジン停止するのですか？
であれば、積極的にＰに入れてエンジンを止めるべきだと思います。
＃でも、止まらないんじゃなかったっけなぁ・・・（記憶不安）

>また、Pレンジでエンジンかかったときのデメリットなど、
>教えていただけませんか？

ん？

>>燃費は割り算です。
>>距離が増えていない時に消費燃料が増えると、トーぜんのごとく答えは小さい数字になってきます。(^^;)

でご理解できませんでしたでしょうか？(^_^;)
良い燃費を出す目的でガソリンを使っていい場面は加速中（登坂も含む）と、一定速巡航中にエンジン停止走行で減った電気を貯め直す時のみです。
それ以外でガソリンを使えば、すべて燃費を落とす要因になります。
Re:停止時のＰレンジ
銀プリ  ＵＸ１０Ａ  - 10/6/19(土) 21:41 -
引用なし
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   あ、すいません、８さん宛てでした（m_._m

▼８さん：
>私宛かなぁ・・・
>>>エンジンがかからなければ影響はありません。
>
>でご理解できませんでしたでしょうか？

言葉どおりなら了解しました。

過去スレでも、
「エンジン動いてなきゃPでも良いけど、動いてるならDでしっかり
　ブレーキ踏む（ヒルアシストがかからないくらい）方がよい」
と仰ってたと思ったので、
（過去スレ検索したけど見つかりません。違ってたかなあ。）

>良い燃費を出す目的でガソリンを使っていい場面は加速中（登坂も含む）と、一定速巡航中にエンジン停止走行で減った電気を貯め直す時のみです。
>それ以外でガソリンを使えば、すべて燃費を落とす要因になります。

エンジンが掛かっている場合、Pより、Dレンジでブレーキ踏んでいる方が
良い理由を伺ったつもりでした。
　それが本当なら面白いなあと。

感違いだったら失礼しました。
Re:停止時のＰレンジ
ペンギン  ８  - 10/6/20(日) 19:37 -
引用なし
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   ▼ＵＸ１０Ａさん：
>あ、すいません、８さん宛てでした（m_._m
>
>▼８さん：
>>私宛かなぁ・・・
>>>>エンジンがかからなければ影響はありません。
>>
>>でご理解できませんでしたでしょうか？
>
>言葉どおりなら了解しました。
>
>過去スレでも、
>「エンジン動いてなきゃPでも良いけど、動いてるならDでしっかり
>　ブレーキ踏む（ヒルアシストがかからないくらい）方がよい」
>と仰ってたと思ったので、
>（過去スレ検索したけど見つかりません。違ってたかなあ。）
>
>>良い燃費を出す目的でガソリンを使っていい場面は加速中（登坂も含む）と、一定速巡航中にエンジン停止走行で減った電気を貯め直す時のみです。
>>それ以外でガソリンを使えば、すべて燃費を落とす要因になります。
>
>エンジンが掛かっている場合、Pより、Dレンジでブレーキ踏んでいる方が
>良い理由を伺ったつもりでした。
>　それが本当なら面白いなあと。

ああ、そういう事ですか。

んと、ちょっと推測の域になっちゃうのですが、（確定は武器がついている人に聞いてください・・・(^^;)）
地獄中に走行→停車して、Ｐレンジに入れた時に一瞬だけですが充電電流が落ち込む可能性があるってことです。
＃１０エスハイは落ち込みます
＃＃エスハイでこの「一瞬」で何回後悔したことやら・・・（´0`;
Re:停止時のＰレンジ
銀プリ  UX10A  - 10/6/21(月) 9:24 -
引用なし
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   今回のお話でやっと腑に落ちました
ありがとうございます。

充電地獄のとき（爆）、車の速度（アイドリング）とブレーキペダルの
踏み加減で、エンジン回転数が（音ですが）変動するのがわかりました。
恐らく、PやD、ペダルの踏み加減とかで充電効率は変化しているのでしょう。

計器を入れる前に、もう少し勉強してみます。
楽しみが増えました。

▼８さん：
>んと、ちょっと推測の域になっちゃうのですが、（確定は武器がついている人に聞いてください・・・(^^;)）
>地獄中に走行→停車して、Ｐレンジに入れた時に一瞬だけですが充電電流が落ち込む可能性があるってことです。
>＃１０エスハイは落ち込みます
>＃＃エスハイでこの「一瞬」で何回後悔したことやら・・・（´0`;
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インチアップと燃費
パパ  貫ちゃんのパパ  - 10/6/14(月) 19:45 -
引用なし
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   30買って4か月になります。納車時は雪対策用に15インチの195/50スタッドレスに標準から付け替えて走っていた頃は、リッター平均24kmでしたが、その後夏タイヤ215/40-18のトーヨー・プロクセスT1Rにした途端、リッター19kmに落ちてしまいました。ホイールは、15インチの時も18インチの時も両方BBSで、18インチ(RE-V)も標準の17インチより軽量とのことで、燃費に関係ないと思いますが、インチアップで燃費に変化の出た方お知らせください。
Re:インチアップと燃費
白プリ  只野課長  - 10/6/14(月) 20:59 -
引用なし
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   ▼貫ちゃんのパパさん：
さとう2さんも「タイヤで燃費は変わりますって織田祐二も言ってます」って言ってます。
priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=37276;id=prius3x　
その他いっぱいありますので、検索すればもろもろ出てきます。
Re:インチアップと燃費
 まさやん  - 10/6/15(火) 19:38 -
引用なし
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   自分も15ｲﾝﾁから17ｲﾝﾁへ、そして今は18ｲﾝﾁ履いてます。15ｲﾝﾁから17ｲﾝﾁに替えたらときは約10%燃費が落ちました。そこで、ガソリン添加剤やオイル添加剤などを入れ、元に戻しました。今はリッター23から24くらいです。ちなみに17ｲﾝﾁから18ｲﾝﾁに替えてもほとんどかわりません。
Re:インチアップと燃費
オヤジ  人柱　ガスタービン  - 10/6/17(木) 18:47 -
引用なし
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   古いスレッドにもありましたが、確かに慣性の影響でホイールとタイヤの質量

もあるのかな？とも推測できるのですが？慣性の影響は回転速度が速まった

時により大きく影響（加速及び定常含めて）しますが、急加速、加速（だらだら加

速含めて）、高速連続走行、する以外の日常の走行ではタイヤの直径の（扁平

率、タイヤメーカによる個体差）の方が影響があると経験上、声を大にしてオッサ

ンも叫んでもいいですか？（笑）ちなみにタイヤのインチと扁平率を入力する

と平均的な直径（メーカー個体差は除く）が計算できる表がネット上に掲載ある

で利用されてはいかがでしょうか？
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