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	Re:「総走行距離」対「総給油量」私の10カ月間

惰ポンテ - 10/8/31(火) 6:28 -


	引用なし

	パスワード

▼さとう２さん：
>▼惰ポンテさん：
>>高速道路使用率が　10%上がるごとに燃費　0.3Km/L向上する。
>
>燃費は走行環境に依存するので上記を一般論とすると混乱を招きます。
>一般的には40km/h程度の速度で最も良い燃費が観察され燃費記録に挑戦される方は高速道路を利用すると燃費低下を招くので高速走行を敬遠します。
>nedaさんの環境では高速走行で燃費が向上したという特異な例ですね。

もちろん、これは一般論ではありません、
エアコン使用時は、高速道路を利用した方が、燃費が良くなる
可能性を示しています。
エアコン使用時には平均速度が上がるとエアコンによる
ガソリン消費量が短時間で済むので、その効果を高速道路利用率と
関連づけられ、高速利用率が上がると燃費が向上する可能性が
定量的に示されています。

nedaさんのように、きちんとデータを取ると重回帰分析をもちいて
色々な要因を定量化できることを示した例です。

エアコン使用時のデータは、わずか６点しかないので、もっとデータを
積み上げたいところです。

できたら、データに平均速度が欲しいところです。

ちなみに、エアコンを使用しない場合の燃費の推定式は、

y = 22.91＋0.281x1+2.91x2-2.25x3　(3)

(x1:平均気温、x2:空気圧増分、x3：高速道路利用率）

となり、平均気温が１℃上がるごとに　燃費は　0.281Km/L向上し
タイヤの空気圧が0.1気圧上がるごとに　燃費は　0.291Km/L向上し
高速道路の利用率が10%上がるごとに　　燃費は　0.225Km/L 悪くなる

ことを示しています。

高速道路の利用率をパラメータに取り込むことにより、
重相関係数は、0.947から、0.954に向上しています。

いずれにせよ、nedaさんの貴重なフィールドデータです。

是非、もっとフィールドデータを書き込んで頂けますと幸いです。

重相関係数を1.0に限りなく近づけるには、エッチの回数も取り込まなくて
いけないかも知れませんが、、、、

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