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[記事表示] ワンタンク(40L）で走る距離 夢中 09/12/7(月) 12:42 紫プリ
Re:ワンタンク(40L）で走る距離 しろいエル 10/6/24(木) 22:27 白プリ
Re:ワンタンク(40L）で走る距離 夢中 10/6/25(金) 1:05 紫プリ
Re:ワンタンク(40L）で走る距離 しろいエル 10/6/26(土) 19:32 白プリ
Re:ワンタンク(40L）で走る距離
白プリ  しろいエル  - 10/6/24(木) 22:27 -
引用なし
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   ▼夢中さん：
>▼UX10Aさん：
>>また、点滅してから100ｋｍ前後走ると、ちょうど給油40L位です。
>>（走行距離は5月で1150〜1200kmくらい）
>点滅しても、まだ走れると言う感覚になれず、
>つい、あせってガソリンスタンドへ行きたくなってしまう所が
>まだ、未熟です。(^_^;)
>
>>大渋滞＆高速の悪条件でも、晴れ＆気温高いと良くなりますね。
>>今は1150km位で給油するのですが、雨が続くと
>>もっと走れなくなる気がします。
>季節てのは、重要ですね。
>これから夏に向かい、燃費がダウンしてくると思われます。
>でも、一年を走り、どんなに悪くとも、実燃費２０Ｌを下った
>事がないので、ダウンしても最悪では無いという感じです。

私も、燃料計点滅でガソリンを入れてしまいます。最近では１１００ｋ位走行で３６Ｌ以下位です。
燃費計表示は１１００ｋ走って３２ｋ前後です。（Ｌプリなのでタイヤが小さ目ですが）
冬の最低でも平均２３ｋ位でしたので満足しています。

私、過去３月に、
ttp://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=3417;id=nenpirp
こんな実験をしました。
当時峠頂上からモータのみでの走行終了後目的地でのＢＬは、５〜６でしたが、
最近では目的地で残しているバッテリーはＢＬ７の上の方です。

気温の高さで転がり抵抗の違いを感じさせられる瞬間です。
この峠頂上から目的地迄はエンジンは一切始動しないで走行していますので、気温の違いから、車の機械ロスの違いが良く解ると思います。
Re:ワンタンク(40L）で走る距離
紫プリ  夢中  - 10/6/25(金) 1:05 -
引用なし
パスワード
   ▼しろいエルさん：
>私も、燃料計点滅でガソリンを入れてしまいます。
>最近では１１００ｋ位走行で３６Ｌ以下位です。
>燃費計表示は１１００ｋ走って３２ｋ前後です。
----
夢のような燃費です。
どうしても、私は、プリの走りの魅力に負けてしまい
エコより走りを求めがちのため、ワンタン１０００Ｋを
超えられずにいます。

２週間（ワンタン分）ずーと、エコを意識した
運転は、私にはストレスが溜まってしまいます。(^_^;)
意識改革がまだ出来ていない状態です。

>（Ｌプリなのでタイヤが小さ目ですが）
>冬の最低でも平均２３ｋ位でしたので満足しています。
------
Ｌは他のクラスに比べると燃費が良いと感じています。
（同僚などと比べて）
私のような運転でも、寒い冬場でも実燃費２０Ｌを下った
事がありません。インサイトはどうなのかなぁ・・・

>気温の高さで転がり抵抗の違いを感じさせられる瞬間です。
>この峠頂上から目的地迄はエンジンは一切始動しないで
>走行していますので、気温の違いから、車の機械ロスの
>違いが良く解ると思います。
------
気温で燃費がずいぶんと違ってくる理由は、どこにあるのでしょうか？
（あ、クーラーを付けなくとも）
これは、ハイブリッドだからと言うわけでは無いと言うのは判って
いますが、この点をクリアすると、寒い季節、車はもっと燃費が
良くなるのでは？
Re:ワンタンク(40L）で走る距離
白プリ  しろいエル  - 10/6/26(土) 19:32 -
引用なし
パスワード
   ▼夢中さん：
>▼しろいエルさん：
>>私も、燃料計点滅でガソリンを入れてしまいます。
>>最近では１１００ｋ位走行で３６Ｌ以下位です。
>>燃費計表示は１１００ｋ走って３２ｋ前後です。
>----
>夢のような燃費です。
>どうしても、私は、プリの走りの魅力に負けてしまい
>エコより走りを求めがちのため、ワンタン１０００Ｋを
>超えられずにいます。
>
>２週間（ワンタン分）ずーと、エコを意識した
>運転は、私にはストレスが溜まってしまいます。(^_^;)
>意識改革がまだ出来ていない状態です。

当方、ストレスはありません。走行は常にパワーモード。走行時の流れは速いほうです。確かに急加減速は避ける傾向ですが。
当方の走行している道路事情で燃費が良い目になってるだけと言えます。
ストレスが溜まる燃費走行もした事はありますが、５Ｋｍ／Ｌ位上がります。
先日２５日の走行全てでやってみましたが、３７Ｋｍ／Ｌでした。峠上りは頂上でＢＬ２迄減らしました。速い後続車には上手に譲って。。。イライラ！もありましたよ。

そんな事するより元気良くそれなりにパワーモード走っています（笑）。

>>（Ｌプリなのでタイヤが小さ目ですが）
>>冬の最低でも平均２３ｋ位でしたので満足しています。
>------
>Ｌは他のクラスに比べると燃費が良いと感じています。
>（同僚などと比べて）
>私のような運転でも、寒い冬場でも実燃費２０Ｌを下った
>事がありません。インサイトはどうなのかなぁ・・・

此方は雪が積もると１４Ｋｍ／Ｌ位でしたね。
降雪中の走行は暖房をケチるとフリントガラスの雪が解けない等ろくな事になりませんので。

>>気温の高さで転がり抵抗の違いを感じさせられる瞬間です。
>>この峠頂上から目的地迄はエンジンは一切始動しないで
>>走行していますので、気温の違いから、車の機械ロスの
>>違いが良く解ると思います。
>------
>気温で燃費がずいぶんと違ってくる理由は、どこにあるのでしょうか？
>（あ、クーラーを付けなくとも）
>これは、ハイブリッドだからと言うわけでは無いと言うのは判って
>いますが、この点をクリアすると、寒い季節、車はもっと燃費が
>良くなるのでは？
機械物の転がり摩擦でしょうね。寒いとグリスやオイルが硬い等。
ハイブリッドバッテリーも最近では元気良いですね。強モーター、ＥＶでの爆モーターが冬よりかなり力強いです。
冬にＥＶモードでＨＳＩ５０％で上れなかった場所が今はＨＳＩ４０％位で上っていきます。
冬時、エンジンでの走行ＨＳＩ５５％位が丁度良いゆるい上り坂ですが、最近ではエンジンで走ると車がどんどん加速してしまいます。仕方無くＨＳＩ４０％位の強モーターです（燃費には×ですが）。
　　　参考にして下さい。
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