| |
▼tektekさん：
>▼Bachさん：
>>私も、新型の変速機構がどんなものになるのか興味があります。
> YouTube に転がってた、
> トヨタ 新型プリウス スタッフマニュアル 3.
> 見る限り（解像度ちと低）、
> モーターと主軸の間にある、リダクション（減速）ギアを、
> 平歯に変更、同軸配置止め、モーター位置を変えただけ？
> 平行配置から、モーターを小さくせざる、おえなかった？
> と、見受けられます。 勿論、見た目判断ですが・・。
> ギヤボックス長さを、短くしたかった？
> モーターと主軸の間、クラッチでも入ってれば、引きずり、
> 解消をしそうですが、そこまでは、まだ、分かりかねます。
ハイブリッドシステムは従来型の「リダクション機能付THS
（Toyota Hybrid System）II」をさらに進化させ、
リダクションギヤのプラネタリーギヤを平行軸歯車に変更。
モーターを複軸配置する「新複軸構造トランスアクスル」を採用した。
全長を47mm短縮したほか、機械損失を約20％低減して低燃費化に貢献する。
低損失素子の採用によって約20％の損失低減を実現したパワーコントロール
ユニットは、ユニット自体のコンパクト化も達成してトランスアクスルの
上に隣接してレイアウト。
スタッフマニュアル 見て分かった範囲だな・・。
また、従来型ではラゲッジスペースのフロア下に配置していた
駆動用バッテリーを後席シート下に移設。重量物を車両中央寄りの
低い位置に搭載することで走行性能が高められるほか、
ラゲッジスペースのフロアを低くして、ラゲッジスペース容量を
従来の446Lから502Lに拡大している。
バッテリー位置変更で低重心化、あとリアダブルウィッシュボーン、
そこら辺かな、利点は・・。
インプレスのＣａｒＷａｔｃｈ、おもな技術内容 が出てる。
|
|
プリウスマニア総合掲示板
![[記事表示]](http://priusbbs.jonasun.com/c-board/iconyomu.gif){kind=small}
