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▼tektekさん：
>▼tektekさん：
>>▼Bachさん：
>>>私も、新型の変速機構がどんなものになるのか興味があります。
>> YouTube に転がってた、
>> モーターと主軸の間、クラッチでも入ってれば、引きずり、
>> 解消をしそうですが、そこまでは、まだ、分かりかねます。
>
> ハイブリッドシステムは従来型の「リダクション機能付THS
>（Toyota Hybrid System）II」をさらに進化させ、
> リダクションギヤのプラネタリーギヤを平行軸歯車に変更。
>モーターを複軸配置する「新複軸構造トランスアクスル」を採用した。
>全長を47mm短縮したほか、機械損失を約20％低減して低燃費化に貢献する。
>低損失素子の採用によって約20％の損失低減を実現したパワーコントロール
>ユニットは、ユニット自体のコンパクト化も達成してトランスアクスルの
>上に隣接してレイアウト。
>
> スタッフマニュアル 見て分かった範囲だな・・。
>
私も、高速でのロスが多い遊星ギアの現行システムが変わるのか期待してましたが、今日の日刊工業新聞記事によると、お二人のレポート通り、遊星ギアシステムの改良に止まったようですね。
htt ://e.nikkan.co.jp/articles/view/00360804?pos=f_dayrank
5年後に期待ですかね。
もう一つ気になっているのが駆動用電池の容量です。100V1500W出力ポートが増設できるリチウム電池タイプだけでも、増えて欲しいと思ってます。箱根の下りで満杯にならないのは無理として、渋滞で発電のためにエンジンが回る回数も減りますから‥‥
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