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デジタルインナーミラー[2]  /  50系プリウスについて[0]  /  東池袋の事故[29]  /  次期のプリウスってどうな...[8]  /  コロナ対策でプリウスにし...[12]  /  トヨタ ルマン3連覇[0]  /  プリウス50系 MC して発売[0]  /  トヨタの EV LQ 販売する...[0]  /  トヨタの後付「踏み間違い...[28]  /  スマートキーリレーアタッ...[5]  /  

デジタルインナーミラー
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おじさん  HAL1000  - 21/3/29(月) 15:51 -

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   トヨタハリアーに試乗してデジタルインナーミラーの視界の良さが気にい入りました。

30プリウスのルーム(インナー)ミラーは左右の視界が制限され後部座席ピローも邪魔になって視界が良いとは言えません。
まあフィン部分で続行車のハイビームが遮られるのは欠点が利点になってますね。

50にはDOPでスマートミラーがあるようです、どなたか設置された方がおられますか?

30 には装着できないようですし SD 録画ができないので後部ドラレコ兼用にはできません。価格も結構するし工賃も高額でした。
諦めてましたが、市販のスマートミラーが進化してドラレコ兼用のデジタルミラーが出てきました、中華製が大多数でしたがセルスターから国産も出るようです。

ドアミラーと倍率が異なれなば違和感が大きいとのことなので、使用感を知りたいのです。

Re(1):デジタルインナーミラー
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おじさん  HAL1000  - 21/4/12(月) 13:18 -

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   ▼HAL1000さん:
>トヨタハリアーに試乗してデジタルインナーミラーの視界の良さが気にい入りました。

落ち着いて考えてみると (^_^;)

プリのカーナビにバックモニターを付けてます、これを走行中 On にするスイッチを増設すれば良いと考えました、ググって見るとバックカメラ電源を On にするだけでナビ画像が切り替わるようですのでチャレンジしてみます。

5万円 覚悟してたけど 数千円ですみそうです。

Re(2):デジタルインナーミラー
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おじさん  HAL1000  - 21/4/17(土) 23:43 -

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   バックカメラ装備は義務化されるみたいてす。
... ってことはモニターはメーカー装備で GPS オプションで DOP になるんですね。
カーナビメーカーは売上全滅です。

以下ベストカー Web から転載です

//-- ここから
 国土交通省2021年4月1日、自動車後方の状況が確認できるバックカメラか、センサーの装備を自動車メーカーに義務付ける方針を明らかにした。

 死角を補うことで、駐車場などでバックする際、歩行者らが巻き込まれる事故を防ぐカメラだが、道路運送車両法に基づく保安基準を2021年6月に改正し、早ければ2022年5月以降に販売する新車から適用する見込みだという。
//-- ここまで

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50系プリウスについて
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青プリ  エコに目覚めたい人  - 21/3/8(月) 14:46 -

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   ノーマル50系プリウスは実際には139.4psも出るって本当ですか?
もし本当なら買いたいと思ってます。

参考↓
ガナドールマフラーのプリウスホームページに、
詳細なデータが載ってます。

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東池袋の事故
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アンパン  ABC  - 19/4/19(金) 18:14 -

引用なし
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   事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。

フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。

車両はNHW20 後期 Gグレード

Re(2):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/18(土) 3:53 -

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   ▼HAL1000さん:
>▼ABCさん:
>>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>>
>>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>>
>>車両はNHW20 後期 Gグレード
>
>>池袋暴走、87歳男を聴取=「車に不具合」主張−運転ミスで立件へ・警視庁
>>ht tps://www.jiji.com/jc/article?k=2019051701250&g=soc
>>飯塚元院長はアクセルとブレーキに不具合があったと主張しているという。

某自動車評論家のかたも「心底腹立つ!」って言ってますが、まだ逮捕されてません。ゴーンさんでさえ収監されて拘置所で臭い飯くったのに、こりゃ人種差別だと騒ぐ人が居ても不思議じゃない状態ですね。

>池袋の加害者、未だ「ブレーキ踏んだ。アクセル戻らなかった」。反省無し!
>ht tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/池袋の加害者、未だ「ブレーキ踏んだ。アクセル/

Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/18(土) 16:26 -

引用なし
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   ▼ABCさん:
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20 後期 Gグレード

>池袋暴走、時速90キロに急加速 医師は運転控える指示
>ht tps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00000081-asahi-soci

『医師の運転控える指示』は認知機能の問題でなく、単純に『事故当時は両足を痛めて通院中で、医師から運転を控えるよう言われていた』とのことで、誤解を招く過大表現です、

記事内容から一部転載します。

//-- ここから
捜査関係者によると、元院長の車のドライブレコーダーや現場周辺の防犯カメラの映像の分析から、車は急に速度を上げ、最高で規制速度(時速50キロ)を超えて90キロ台後半まで達していたことが判明。メーカー立ち会いによる検査の結果、アクセルやブレーキに異常がなかったこともわかった。

 元院長は2017年の免許更新の際、75歳以上に義務付けられている認知機能検査で「機能低下の恐れなし」と判定され、ゴールド免許を保有。一方、事故当時は両足を痛めて通院中で、医師から運転を控えるよう言われていたという。

 調べの中で、元院長は「被害者には大変申し訳ない」と謝罪。「アクセルが戻らなかった。ブレーキを踏んでも利かなかった」とも説明したという。同庁は、車が縁石に接触してパニックに陥り、ブレーキと間違ってアクセルを踏み続けた疑いが強いとみて、当時の状況を詳しく調べる。
//-- ここまで

Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/19(日) 2:04 -

引用なし
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   ▼ABCさん:

30 購入直後のやりとりで

なら『システム OFF すりゃ、どんな時でも止まるよね』とレスをつけてしまい、実験(実践)したことが、あります。

夜間の工業団地4車線直線 10km で対向、後続車の無いことを確認し 60km/h ていどまでフルスロットル加速しアクセルを踏んだ状態で、片手で システムSW 押し下げ継続しシャットダウンさせて減速開始を確認し路側に寄せて(ハンドルは重くなります)ブレーキで減速停止しました。2度の踏み込みまではチャージタンクの予圧でサーボが効きますが、ソレ以降はブレーキが重くなりますが力いっぱい踏めば停止に差し支えはありません。

もし、皆さんも暴走パニック陥ったら『システムOFF』すりゃ、どんな時でも《停止は出来る》そして《サーボは無くなるがブレーキを踏めば減速出来る》この状態で《アクセル踏んでも絶対加速はしない》、と覚えておいて損は無いと思います。


どこか平坦な交通量の無い道があれば実験して、度胸を付けとくものも悪いことではないでしょう。

Re(5):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/24(金) 13:11 -

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   ▼ABCさん:
>ありがとうございます。
>だとしますとディーラーでも見れないのですね。
>
>そのうちアクセルペダルとブレーキペダルを撮影できる
>ドラレコが出そうですね。

ディラーの持っている TASCAN からリードオンリーで見れます、ただしパスワード等の特殊な操作が必要なようで、社外秘としてメーカから周知はされていないようです。

>ブレーキ踏んだ形跡なし 池袋暴走、事故車分析で判明
>ht tp://news.livedoor.com/article/detail/16504034/
//-- 一部転載
 捜査関係者によると、車にはアクセルやブレーキの操作の形跡が残る装置がある。警視庁が事故車の装置を精査した結果、アクセルを踏んだ形跡があったが、ブレーキを踏んだ跡はなかったという。
//-- ここまで

この形跡が残る装置がイベントデータレコーダー(EDR)です。

Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/6/2(日) 1:50 -

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   ▼ABCさん:
>▼HAL1000さん:
>
>>まあイベントログ(エアバッグ未展開なので無いかも)や ECU ログを解析すれば一目瞭然です。
>
>これはどうやって見るのですか? デンソーのDSTとかですかね?

50 など最新車では EDR を見る専用装置があるようです。
> 事故原因は人かクルマか… 池袋の暴走事故もデータで解析? 車両に組み込まれる「EDR」とは
> ht tp://kunisawa.net/car/car_report/詳細があまり公表されないedrについて詳しく紹介

//-- 一部転載
また、千葉県市原市で公園内まで突っ込んだ現行プリウスは、新世代のEDRが搭載されているため『CDR』(クラッシュ・データ・リトリーバル)という診断装置をドライバーの足元に付いている点検用のOBD2端子に差し込めば、その場でアクセルを踏んでいたか、ブレーキを踏んでいたかのデータを取り出せたと思います。
//-- ここまで

某○チャンネルでは”プリウスミサイル”だそうですが、ミサイルみたいに加速できるプリウスなら買い替えたいです、0〜100km/h 3sec 以下なら \8000k 払います。

> プリウスミサイルだって? 同じことしたら普通のエンジン車の方がもっとスンゴイです!
> ht tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/プリウスミサイルだって? 同じことしたら普通/

Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/6/7(金) 16:45 -

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   ▼ABCさん:
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20 後期 Gグレード

エマジェンシーブレーキを某カー評論家が話題にしてます。

>朗報です。ボタン一つで強力に作動する緊急ブレーキ付きの車両が普及し始めた
>ht tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/朗報です。ボタン一つで強力に作動する緊急ブレ/

でも... プリなら評判の悪い(P)ボタンを走行中に押せば(助手席からも押せます)30Km/h 以上の速度域ならニュートラルでアイドル処理になり惰行で減速しますよ、もちろんシフトレバーの N に押し付けも可能です。10km/h 以下で (P) 押すとガクンと停止ですがね。

記事内容の
>既存の車種ならどうすべきか? もしシフトレバーを助手席から操作できるなら『N』レンジに入れたら良い。

暴走中に既存車種で N レンジ入れるとエンジンがオーバーレブしちゃうと思います、プリならチャントアイドル処理してくれますがね。

Re(2):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 20/12/3(木) 16:13 -

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   久しぶりの記事でしたので転載します。

共同通信から転載です

元 URL
ht tps://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/nation/kyodo_nor-2020120301001036.html

//-- ここから
東京・池袋で昨年4月、乗用車が暴走して通行人を次々とはね、松永真菜さん=当時(31)=と長女莉子ちゃん=同(3)=が死亡した事故で、自動車運転処罰法違反(過失致死傷)の罪に問われた旧通産省工業技術院の元院長飯塚幸三被告(89)の公判が3日、東京地裁で開かれた。別の車を運転し、事故を目撃した男性が証人として出廷し「(被告の車は)ブレーキランプがついていなかった」と証言した。

 男性は被告の車が猛スピードで追い抜いていったと説明し「危ないと思った。横断歩道でも止まる気配がなかった」と話した。別の目撃男性も「減速せず、赤信号の交差点に進入していった」と証言した。
//-- ここまで

まあ、これで”ブレーキを踏んでいたが加速した”は...

Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 20/12/14(月) 14:58 -

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   弁護側の証言(放言)の転載です。

ht tps://news.livedoor.com/article/detail/19377613/

//--- 12/14 livedoo'r News から
東京・池袋で親子2人が死亡するなどした事故の裁判で、弁護側は「車の電子部品のトラブルの可能性がある」と主張しました。

この事故は去年4月、豊島区東池袋で旧通産省工業技術院の元院長・飯塚幸三被告が運転する車が暴走し、松永真菜さんと娘の莉子ちゃんが死亡するなどしたものです。

弁護側の冒頭陳述が行われ、検察側が指摘するアクセルとブレーキの踏み間違いについて、「足を上げて、目視した上でブレーキを踏んだ」と主張しました。
その上で、車は購入してからおよそ10年が経ち、「経年劣化による電子部品のトラブルの可能性がある」と述べ、飯塚被告には「ブレーキと間違えてアクセルを踏んだ過失は認められない」としました。
//--- ここまで

Re(4):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 21/2/1(月) 22:55 -

引用なし
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   鑑定担当の警察官が証言です

>「(事故原因は)アクセルとブレーキの踏み間違い」

元記事URL
>ht tps://news.livedoor.com/article/detail/19626398/

//-- 一部転載
これまで飯塚被告と弁護側は、事故原因を乗用車の不具合によるものとし、無罪を主張してきたが、この日の警察官による証言は被告側の主張を否定するものばかりが相次いだ。「電気系統の制御部の壊れ、歪み、異常をきたすものは確認できませんでした」「ブレーキランプは正常に点灯しました」「ブレーキペダルは踏まれていないことになります」「アクセルペダルは最大の踏み込み状態であったことが分かります」「不具合はありません」「(事故車の車種に)リコールはないと確認しております」などとした上で、事故原因を「アクセルとブレーキの踏み間違いです」と明確に述べた。
//-- ここまで

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次期のプリウスってどうなるんだろう?
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おじさん  HAL1000  - 20/4/25(土) 0:31 -

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   プリウス50 の発表が 2015/09/09、MC が 2018/12/27 だからトヨタのライフサイクルから愚考すると、次のプリウス70 は 2021〜22 くらいでしょうか。

70 では PHV(PHEV) に一本化されるんだろうか?
バッテリーは金属リチウム電池ですよね(搭載トップバッターかな)。

発表されたヤリス HV などの諸元を見ると、平坦地で楽々 40km/リットル走るようですね。サイズが大きくて重いけどプリの名前を名乗るなら燃費トップは譲れないだろうし...

諦めて HONDA インサイトみたいにフツーの車になるんだろうか?
カローラ HV もあるしなー、まさかのランド廃止なんてことは無いと思うけど。

Re(1):次期のプリウスってどうなるんだろう?
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おじさん  HAL1000  - 20/5/12(火) 13:53 -

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   アメリカで新型ハイブリッド2モデルが発表されました。
>ht tps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1251788.html

「プリウス 2020 エディション」って... ホイールを含めてあちこち黒塗りしただけ?

Re(2):次期のプリウスってどうなるんだろう?
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おじさん  HAL1000  - 20/5/12(火) 14:00 -

引用なし
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   ▼HAL1000さん:
>アメリカで新型ハイブリッド2モデルが発表されました。
>>ht tps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1251788.html

toyota Reveal 2020 のライブ配信は 19 日です。
>ht tps://www.youtube.com/watch?v=6RvhSQ3YSmI

Re(1):次期のプリウスってどうなるんだろう?
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おじさん  HAL1000  - 20/6/10(水) 18:39 -

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   ▼HAL1000さん:
>プリウス50 の発表が 2015/09/09、MC が 2018/12/27 だからトヨタのライフサイクルから愚考すると、次のプリウス70 は 2021〜22 くらいでしょうか。
>
>70 では PHV(PHEV) に一本化されるんだろうか?
>バッテリーは金属リチウム電池ですよね(搭載トップバッターかな)。
>
>発表されたヤリス HV などの諸元を見ると、平坦地で楽々 40km/リットル走るようですね。サイズが大きくて重いけどプリの名前を名乗るなら燃費トップは譲れないだろうし...

HVなのでエンジン搭載は必須ですが予想としてはカムリに搭載された A25FXS をヤリス流に3気筒化した A18FXS を搭載することになりそうです。

軽量コンパクト低燃費のミラーサイクルエンジンとなりそうですね。

Re(1):次期のプリウスってどうなるんだろう?
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白プリ  シマちゃん  - 20/6/23(火) 12:41 -

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   ▼HAL1000さん:
次期のプリウスは乗りやすい車にしてほしいです。初代のプリウスは、コンパクトでも室内は広く、乗り降りしやすいし、スイッチ類の配置もとても扱いやすかったのが今でも忘れられません。特に足元が広く、ウオークスルーができるのがよかったです。最近の車は足元が狭く、特に左足を置くところに余裕がありません。昨年、車を買い替えるにあたって足元が広く、膝がコンソールにあたってしまわないような車を見つけて回りましたが、そういう車は少なかったです。(ほかのメーカーも)CH-Rが人気があるようですが、皆さんよく我慢して乗っているなあと思いました。そんな中で、プリウスは、シートを下げれば膝が当たらず、足元は狭いけれどもかろうじて合格。そんなわけで今回も買い替えはプリウス(PHV)でした。ただスイッチが多くて使いにくいです。あんなにたくさんのスイッチが必要なのでしょうか。と、いうわけで次期プリウスに期待しています。PS.これ以上大きくなるとプリウスとはおさらばしなければなりません。大きくならないことを祈ります。

Re(2):次期のプリウスってどうなるんだろう?
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おじさん  HAL1000  - 20/6/29(月) 23:16 -

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   ▼シマちゃんさん:

PS.これ以上大きくなるとプリウスとはおさらばしなければなりません。大きくならないことを祈ります。

私は PHV は全長が伸びてるので諦めました。(^^ゞ

ディラーにヤリスHVの試乗を依頼してますが、この騒ぎで延長になってしまってます。

Re(3):次期のプリウスってどうなるんだろう?
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白プリ  シマちゃん  - 20/6/30(火) 10:33 -

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   おさらばするのは覚悟していますが、せっかく設置した充電設備をどうしたらよいのか考え中です。PHVの充電にも慣れたのに…。軽いPHVを新しく出してもらえませんかねえ。ほかのメーカーに期待してみようかな。それともPHVはなくなっていくのかなとあれこれ考えています。

Re(1):次期のプリウスってどうなるんだろう?
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おじさん  HAL1000  - 20/7/17(金) 0:22 -

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   以前にアイデア投稿していた、排気タービンで発電するターボ・ゼネレータ(F1 はMGU-H)の高圧版(当然ながら目的は HV車搭載ですね)がHKSから発表されてました。

> HKSが開発を進めるターボジェネレーターは、モーター・インバーターの回生効率を改良し、発電開始の低回転化により発電量を向上
>ht tps://motor-fan.jp/event/2020techexpo/detail/10015509

//--- 一部転載
ターボジェネレーターはタービンとジェネレーターの組み合わせだ。ターボチャージャーのコンプレッサーをジェネレーターに置き換えた構成と見ることもできる。排気のエネルギーでタービンを回転させ、同軸上にあるジェネレーターを回すことで熱エネルギーを電気エネルギーに変換する仕組みだ。

 ジェネレーション1と呼ぶ最初の世代は電圧12Vで、出力は2kWだった。ジェネレーション2は48V化することで出力が5kWに向上した。19年の「人とくるまのテクノロジー展 横浜」に展示したジェネレーション3は、ハイブリッドシステムとの組み合わせを前提に300V化。空冷だったジェネレーターを水冷化する変更を行ない、1.0リットルクラスのエンジンとの組み合わせで出力6kWのポテンシャルを得るに至った。高電圧ハイブリッドとの組み合わせにしたのは、ジェネレーターの駆動電圧を上げられること。回生した電力の蓄え先がもともとあることだという。

「ジェネレーション3改」と呼ぶ進化版は、組み合わせるエンジンを1.2リットル3気筒ターボ【ヤリスのエンジンかな?)】で検証した。過給圧を上げれば排気流量も増え、発電効率が上がる道理だ。ウェイストゲートから捨てる排気の量を減らしつつ、ターボチャージャーにどれだけの仕事をさせるか。ジェネレーターにどれくらいの排気エネルギーを投入するか。こうした観点でテストを進めているという。

 スペック上の発電出力は10kW(体格)だ。ポイントは、ジェネレーション3よりも800rpm低いエンジン回転から発電を始められるようになったこと。低流量での立ち上がりを重視して新設計したタービンの効果が大きい。ジェネレーターの水冷ハウジングは、3Dハニカム構造にして表面積を大きくすると同時に水流れを改善。温度の安定化を図った。インバーターの改良もあり、発電開始からの温度上昇が低減。連続運転が可能になっている。

 これらの改良の結果、最大6.4kWの発電出力を確認した。熱効率で1.6%の向上、燃費で約6%の向上に相当する。効率点を狙うのか、ワイドレンジを狙うのかは、この技術を適用するエンジン仕様次第だ。F1のMGU-Hと同じ、ターボチャージャーとジェネレーターを一体化したタイプの開発にも着手している。
//-- ここまで

Re(1):次期のプリウスってどうなるんだろう?
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おじさん  HAL1000  - 20/10/30(金) 13:33 -

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   30 のローダウンって見かけるけど 50 のローダウンは見かけたことがありません。

30 のデザインはそれなりに車としてカッコよくローダウン改造する気になるんだと思いますが 50 は...

まあ現時点での販売数が物語ってると思います、主管が変わるでしょうから期待して良いでしょうか? 社長が口出しを慎めば...

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コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくてバッテ...
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青プリ  熊野で寒冷地仕様  - 20/5/27(水) 22:36 -

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   先週緊急事態宣言が解除され久々通院のためにプリウス(20型)で長距離ドライブしようと思ったら、バッテリーが上がり鍵は開いたものの全く表示&エンジン系統がダウン。
軽トラックのバッテリーを接続し取り合えずエンジンは始動して、30km程走行したので問題ないのか?と思ったら、駐車したコンビニで△!マーク点灯。慌てて近くのトヨペット店に行くと「6年使用している補機バッテリーがだめになっているので交換しないとだめです。」と言われ仕方なく交換。(△!マークは以前にもバッテリー上りの時に点灯して補機バッテリー交換したので予想はしていたが…)
これでとりあえず問題解決か?と思いきや6日たった本日、純正カーナビが一部おかしいことに気づいた。1.目的地設定をしてナビゲーションを開始して動き始めると、画面に左に出ている到着時刻の予想時間が見当はずれの時間になっている。2.GPSの補足が今まで走行していて外した事のない場所で補足できなくて現在地を外れる。*常に外れているのではなく時々
再度、補機バッテリーを交換したトヨペット店に行って原因を訪ねると、バッテリーが上がってカーナビに電力が供給していなかった時間が長かった為に不具合が発生している可能性が高い。正常に直すには
ナビのCPU交換等の必要性があり、交換費用は30万程度になるかも?と言われたので、とりあえず走行には支障ないので、このまま様子を見ることにしました。
プリウスマニアの方で同様な経験をされた方はいますか?

Re(1):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて...
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おじさん  マササン  - 20/5/28(木) 7:54 -

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   ナビですが補器バッテリーを外すと そうなりますよ〜 3年位前からそんな現象が同機種で起こります ロールオーバー現象だとか ロールオーバー プリウスで検索すると分かりますよ〜 デーラーに持って行って すぐ直してくれますよ!もちろん無料です 私は 最初解らなかった為 カーナビ2台変えました、馬鹿なことをしたものです。

Re(2):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて...
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青プリ  熊野で寒冷地仕様  - 20/5/28(木) 10:56 -

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   マササンさん 有力な情報ありがとうございます。
補機バッテリー交換で同様な現象が多いのですね。了解しました。
しかし、そうなら何故トヨタは整備マニュアルを改定するか、もしくは注意事項等にこの様な現象が生じた場合の対処方法を加えていないのでしょうか?
トヨペットの整備士の方はマニュアルどうりに補機バッテリーを交換しましたので、その点は問題ないと言っていたのですが。

Re(3):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて...
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おじさん  マササン  - 20/5/28(木) 12:47 -

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   カレンダーが2000年12月31日9時で止まってませんか?またナビの到着時間がam9:00を基準に計算されてませんか? カーナビの電源が無くなったり またDVDソフトのバージョンをUPした時に起こります 私は2〜3回ディーラーに持って行きました 最初は30分掛かってましたが 最近では即直してくれます 直し方は何か裏メニューのも一つ裏が有るらしいですが 私には分かりません ほんと メーカーさんあのナビ何とかしてください。

Re(4):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて...
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青プリ  熊野で寒冷地仕様  - 20/5/29(金) 18:46 -

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   本日プリウス補機バッテリーを交換したトヨペット店にもって行って、ナビの再設定をおこないました。
事前に連絡したところ、整備士の方がナビメーカーに直接問い合わせしてくれて対応策を入手してくれたおかげで、30分程の再設定と確認作業で修理完了して、来る時は海を飛んでいたナビも、帰りは一度も現在地を外れることなく到着予想時刻もバッチリ!ナビが復活しました(^_^)
再度、整備士の方に確認しましたが、通常使用する補機バッテリー交換時の整備マニュアルには今回のナビ時刻設定の確認、再設定の項目の記載はないということでした。(ナビのハード&仕様はプリウスの型式や生産年で微妙に違うので、通常のマニュアルに記載するには問題があるのかも?)
しかしコロナウイルスの影響でプリウスに暫く乗らなかったと云う人も多かったはず、私と同じような状況(長時間無電力)で補機バッテリーを交換した際には、この情報を共有して、ナビの時刻設定を確認する事をディーラーに徹底して貰いたいと思いました。
あと、たまたま近くのトヨペット店に駆け込んで修理担当してくれた本田圭佑似の整備士の方が、親切に対応してくれたのがとても良かったです(^_^)

Re(5):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて...
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青プリ  熊野で寒冷地仕様  - 20/5/30(土) 5:46 -

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   追記です。
ダッシュボードにある時計は今回問題になったナビの内部時計とは全く無関係なので、この時計を合わせても問題解決にはなりません。
つまり通常はナビの内部時計はドライバーからは見られないようになっているので、何故GPSが補足できないのかは一見すると分かりません。今回のようにナビの到着予想時刻が明らかに変だと思ったら、ナビの内部時計がくるっている事を疑った方が良いかもしれませんね。

Re(1):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて...
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青プリ  錯乱坊  - 20/6/4(木) 19:47 -

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   お久しぶりですー(^^)

私も一時期ナビが迷走してた時がありました。
ただ補機バッテリーとは無縁だったと思います。

現在地とは全く関係のないとんでもないところをナビは走ってました。

が、そのまま放置してたらいつの間にか正確に現在地を走ってました。

GPSのを受信している情報は見れますよ。

Re(2):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて...
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青プリ  熊野で寒冷地仕様  - 20/6/5(金) 13:39 -

引用なし
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   錯乱坊さん
お久しぶりです^_^ お元気ですか?
私の20型プリも現役で頑張っていますよ、昨年23万kmを超えました。
さて今回、ナビのGPSが内部時計と密接に関係ある事が分かったのですが、GPSを受信している情報はどの様にして見られるのでしょうか?
私などは地図に表示される矢印マークから想像するくらいしか出来ませんが^_^

Re(1):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて...
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銀プリ  EXマニア  - 20/9/4(金) 18:53 -

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   おそらく、カーナビが常時電源OFFでリセットされ、衛星を
ロストしたあと、バッテリーで常時電源で復帰したものの、
天候の影響や日本上空の電磁波状況がよくなくてGSPデータ
補足できずに初期状態で動いていたのではないですかね。
当方も何度も補機バッテリー交換して同様の症状になって
いますが、ながくても数日程度でGS衛星補足復帰して正常に
戻っていました。

余談です。NHW20ですが、車を止めて車外に出たあと、リモコ
ンキーのロック/アンロックキーになかなか反応がしなくなっ
て困っています。もちろん補機バッテリーは交換して満タン、
キーの電池は新品にしたあとでの話です。ドアロックアクチュ
エーターの故障ではないようです。というのは反応なくても数
回〜十数回キーのロック/アンロックキーを押すと反応があり、
一度ロックなりアンロックできるとその後、問題もなくできる
のですが、一昼夜とかたつと同様のドアロック機構に無反応が
続きます。しかし、常に再現性があるわけではないです。
まあ、数回〜十回押せば必ずロック/アンロックできるので、微
妙ですが、致命的ではないのですが。。。同様の症状の方、いま
せんか?

Re(3):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて...
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青プリ  錯乱坊  - 20/10/3(土) 6:19 -

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   遅くなりました〜(^o^;)

私のプリは先日34万km超えました。
特に大きなトラブルもありません。
ただHVバッテリーのヘタリくらいですかね。さっさと交換してしまえばいいのでしょうけど、HVバッテリーが死んだ時どんなエラーが出るのか興味があって、毎日心臓バクバクです(笑)

あ、本題ですがEMV横の情報ボタンを押しながら、ライトのスイッチをOFF⇔スモールを3回繰り返すとEMVが設定画面に変わります。

そこでGPS情報が見えますよ。

ではでは〜

▼熊野で寒冷地仕様さん:
>錯乱坊さん
>お久しぶりです^_^ お元気ですか?
>私の20型プリも現役で頑張っていますよ、昨年23万kmを超えました。
>さて今回、ナビのGPSが内部時計と密接に関係ある事が分かったのですが、GPSを受信している情報はどの様にして見られるのでしょうか?
>私などは地図に表示される矢印マークから想像するくらいしか出来ませんが^_^

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トヨタ ルマン3連覇
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白プリ  シマちゃん  - 20/9/21(月) 13:39 -

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   トヨタTS050が3連覇しました。テレビの解説者の方がTS050 を「 現在、世界最高峰の車、いい車をトヨタは作りましたね。」と言っていました。トヨタのハイブリッド車を持っていることを誇りに思います。昔、自動車評論家が「ハイブリッドは、電気や水素で走る車へのつなぎの技術だ。」と、言っていましたが、今はどう思っているのでしょう。

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プリウス50系 MC して発売
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おじさん  HAL1000  - 20/7/2(木) 2:05 -

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   トヨタ自動車は、『プリウス』および『プリウスPHV』の安全装備や給電機能を強化し、7月1日より販売を開始した。

>ht tps://response.jp/article/2020/07/01/336147.html

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トヨタの EV LQ 販売するとの特ダネ記事です。
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おじさん  HAL1000  - 20/4/16(木) 3:41 -

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   >え、嘘でしょ、このまま市販? トヨタ新小型EV「LQ」仰天のスタイルで今夏〜秋発表
>ht tps://bestcarweb.jp/news/scoop/143764

もし、このまま販売されるならテスラ Model3 など押しのけて話題を攫うことになるでしょうね。

価格と購入補助金しだいでは買い替えても良いと思います。
出来れば金属リチウム電池を搭載して欲しいけど、間に合わないかな。

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トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」
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おじさん  HAL1000  - 18/12/8(土) 21:49 -

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   30とアクア用(多販売車種)に「踏み間違い加速抑制システム」が出ました。
>ht tps://clicccar.com/2018/12/06/664077/

メーカー希望小売価格は55,080円(消費税込)、取り付3〜4時間とのことです。

40年前にグランドファミリア中古オートマ車を使ってました。
一回だけですがアクセルとブレーキの2重踏み込みをやってしまいバックで駐車場から道路横断して向かいの駐車場(ちょうど道路も駐車場も車がいなかった)へ走ってしまったことがあります、あの頃の車はブレーキオーバーライドが無かったのです。
これに懲りて、左足ブレーキは止めました。

Re(1):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」
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おじさん  HAL1000  - 19/11/23(土) 22:33 -

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   国も検討中です

/-- ここから
  2019/11/20 18:00
  日本経済新聞 電子版


安全運転装置付き車に10万円 65歳以上対象に政府補助


政府は高齢者の運転を手助けする装置などがある安全運転サポート車(サポカー)の購入を補助する制度をつくる。65歳以上の高齢者を対象に原則として新車1台あたり10万円、軽自動車は7万円をめどに助成する方向だ。高齢運転者の事故防止対策を進めるとともに、自動車企業の技術開発と市場育成を後押しする。

12月にまとめる経済対策に主要施策として盛り込み、2019年度補正予算案と20年度当初予算案に必要経費を計上する。

//-- ここまで

既存車の補助は半額程度のようです。

Re(1):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」
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おじさん  HAL1000  - 20/2/4(火) 21:26 -

引用なし
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   「踏み間違い加速抑制システム」に機能追加されるようです

>障害物なくても踏み間違い抑制 トヨタ、夏に機能追加
>ht tps://www.nikkei.com/article/DGXMZO55171540T00C20A2000000/

//-- 日経新聞から一部転載

トヨタ自動車は3日、ペダルの踏み間違い時に加速を抑制するシステムの機能を拡充すると発表した。2020年夏から周辺に障害物がなくても踏み間違いを検知して加速を抑える機能を追加する。コネクテッドカーから取得したビッグデータをもとに、踏み間違いのパターンを解析することで開発した。高齢ドライバーの交通事故が増加していることに対応する。

今回開発したのは「急アクセル時加速抑制機能」。今夏に発売する新型車から順次導入していくほか、同時期から後付けの踏み間違い時の加速抑制システムにも盛り込んでいく。

ブレーキを踏むところで間違ってアクセルを踏んだ場合、加速を抑制する仕組みだ。すでにトヨタは踏み間違いの抑制システムを商品化しているが、センサーで障害物を検知して作動する仕組みだった。今回の機能では障害物がなくても踏み間違いを判断し、自動で加速を抑制してくれる。

トヨタは18年から通信機能を備えたコネクテッドカーを本格展開しており、車の挙動のデータをリアルタイムで収集している。ここから得たデータを使い、踏み間違い時のアクセル操作やブレーキ、ウィンカーの作動状況などを解析。障害物がなくても踏み間違いを判断し、作動するようにソフトウエアを改良した。

現在、後付けシステムで価格は税込み5万6100円。新機能を盛り込んだシステムの価格は未定だが、「ハードを替えるわけではなく大きなコストアップにはならない」(幹部)という。
//-- ここまで

ファーム機能追加だけならテスラのように既存車種も対象にしてくれたら良いのに。

Re(7):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」
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おじさん  HAL1000  - 20/2/5(水) 15:33 -

引用なし
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   >補正予算案に「サポカー補助金」が盛り込まれました

ht tps://www.meti.go.jp/press/2019/12/20191213002/20191213002.html

2019年12月13日:国土交通省
//-- 一部転載

  補助対象装置
  後付けのペダル踏み間違い急発進等抑制装置

  補助対象者
  令和元年度中に満65歳以上となる高齢運転者*に装置を販売する者

  補助額
  障害物検知機能付 4万円
  障害物検知機能なし 2万円

(*)令和元年度中に満65歳以上となる高齢運転者を雇用する事業者を含む。
//-- ここまで

Re(1):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」
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おじさん  HAL1000  - 20/2/5(水) 16:43 -

引用なし
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   TOYOTA からの追加機能の発表資料です

ht tps://global.toyota/jp/newsroom/corporate/31430950.html#

//-- 一部転載

トヨタ自動車(株)(以下、トヨタ)は、コネクティッドカーから得られたビッグデータに基づき、ペダルの踏み間違いによる異常なアクセル操作を特定し加速抑制を行う「急アクセル時加速抑制機能」を開発しました。トヨタはこの機能を、本年夏に発売する新型車から順次導入するとともに、この機能が入った、既販売車種向けの後付け踏み間違い時加速抑制システムを同時期に商品化する予定です。

//-- ここまで

国の補助金も出るし、今年は車検だし搭載を真剣に検討しましょうかね。

Re(8):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」
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おじさん  HAL1000  - 20/2/7(金) 15:47 -

引用なし
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   ディラーに詳細確認しました。

国庫補助金給付手続きが開示されしだい受け付けるとのこと(3月以降か?)

Re(1):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」
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おじさん  HAL1000  - 20/2/10(月) 2:55 -

引用なし
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        ベストカーWeb から一部転載

>ht tps://bestcarweb.jp/news/125997

//-- ここから
後付けのペダル踏み間違い急発進抑制装置を国交省が認定開始

さらに2019年12月17日、国交省はペダル踏み間違いによる後付けの急発進抑制装置について、市販されている装置のうち一定の機能などをクリアした認められる製品として、3分類・9装置を認定した。

 後付けの急発進抑制装置はさまざまな製品の販売が進んでいて、消費者が正しく理解して適切に選んで使用するためには情報の提供が重要だと国交省では考えている。

 そこで申請のあった市販品のなかから先行個別認定を実施。今回認定対象となった装置は、次の3つに分類される。

1.障害物検知機能付きペダル踏み間違い急発進など抑制装置
・踏み間違い加速抑制システム(トヨタ自動車)
 アクアや先代プリウスなど12車種に設定。価格は5万6100円(工賃別)。
・ペダル踏み間違い時加速抑制装置「つくつく防止」(ダイハツ工業)
 適応車種は先代タント、先代ムーヴなど8車種。価格は6万610円(工賃込み)。

2.ペダル踏み間違い急発進などの抑制装置
・S-DRIVE誤発進防止システム2(サン自動車工業)
 国産メーカーの幅広い車種に対応。価格は3万3000円(工賃別)
・JARWA S-DRIVE(日本自動車車体補修協会)
 JARWA S-DRIVEは、先の「S-DRIVE 誤発進防止システム2」と同製品
・ペダルの見張り番II(データシステム)
・アクセル見守り隊(データシステム)
 ペダルの見張り番IIとアクセル見守り隊は販売ルートが異なるふたつの商品で、基本的には同じもの。ペダルの見張り番は、カー用品店チェーンのオートバックスで購入が可能。価格は4万4000円(工賃込み)。

3.ペダル踏み間違い防止装置
・ワンペダル(ナルセ機材)
 ナルセ機材への持ち込みで18万7000円〜
//-- ここまで

当然ながら補助金対象でしょうね。
障害物検知機能付き \4万円
なので持ち出しは \16,100+消費税+工賃です。

Re(9):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」
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おじさん  HAL1000  - 20/3/19(木) 17:01 -

引用なし
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   国庫補助金をディラーのカタログケースにあったチラシで確認しました。

¥4万円支給で 65歳以上(予算・返納などの特記事項なし)自治体による補助金との二重受領可、申込書に記載と印鑑が必要とのこと。

Re(10):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム...
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おじさん  HAL1000  - 20/3/21(土) 13:13 -

引用なし
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   ▼HAL1000さん:
>国庫補助金をディラーのカタログケースにあったチラシで確認しました。
>
>¥4万円支給で 65歳以上(予算・返納などの特記事項なし)自治体による補助金との二重受領可、申込書に記載と印鑑が必要とのこと。

こちらが TOYOTA サポカー補助金のページです
>ht tps://toyota.jp/news/sapohojyo/

通常走行中の異常踏み込み予防については
>ht tps://global.toyota/jp/newsroom/corporate/31430950.html


本年夏導入予定とのことですが、現時点ではディラーへの通知は無いようです。
価格は変わらないとのこと。

Re(11):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム...
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おじさん  HAL1000  - 20/4/7(火) 12:32 -

引用なし
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   東洋経済新聞で記事になってますね。

>トヨタが開発「ペダル踏み間違え防止」の最前線
>ht tps://toyokeizai.net/articles/-/341561

//-- 一部転載
こうした背景を受け、2020年2月3日、トヨタはペダルの踏み間違い時に作動する新しい「急アクセル時加速抑制機能」を開発、2020年夏に発売する新型車から順次導入するとした。

急アクセル時加速抑制機能は、これまでの踏み間違い加速抑制システムの不得意分野だった対象物が直近にない場合であっても、過去の走行データをもとに踏み間違い推定アルゴリズムに基づいた“不要な急アクセル”を検知して暴走事故の抑制が期待できる。つまり、車載センサーの性能に左右されないシステムの冗長性が確保されたのだ。

急アクセル時加速抑制機能での要は、ドライバーによる急なアクセルペダルの踏み込み検知にある。これはまず、アクセルペダルの踏まれ方の特徴を把握することから始まる。そして、この踏まれ方をトヨタが「Data Communication Module/DCM」と呼ぶ通信端末を装着したコネクティッドカーから得られたビッグデータと照合して、急なアクセル操作を必要としない場面であると判断された場合には、たとえ車両前方に他車や障害物がなくても急アクセル操作には反応せず、結果、急加速が抑えられる。

作動速度域は0〜30km/h。例えば、止まった状態でシステムが不要と判断する状況での急なアクセル操作が検知されると、車両は停止したまま動かない。また、仮に20km/hでの走行時に同様の急なアクセル操作が行われた場合は、非常にゆっくりとした加速にとどめる。いずれもシステムが機能している時点で、ドライバーが誤ってアクセルペダルを踏み込んだことに気がつけば事故の抑制につながるとトヨタは考えている。

なお、この急アクセル時加速抑制機能を働かせるには専用キーを用いたエンジン始動(HVなどの場合はシステム起動)が条件で、ノーマルキーでは急アクセル時加速抑制機能は働かない設定だ。
//-- ここまで

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スマートキーリレーアタック
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おじさん  HAL1000  - 18/12/17(月) 23:12 -

引用なし
パスワード
   プリも使用しているスマートキーを簡単に解錠して車を盗めるようです。
プリの困った点は、エンジン始動時の音が無いので駐車場近くても盗難に気が付きにくいことですね。(-_-)

方法と対策は以下のページに記載されています。
>スマートキー高級車はご用心!驚愕の盗難手口リレーアタックとその対策
>ht tps://digitalnetlife.com/car-theft/

電波遮断が簡単で確実な方法です
1.キャンデー缶に入れるなど金属でシールドして保管する¥200程度。
2.電波遮断ポーチを利用する Amazon で中国製が\300程度

そして最近のトヨタスマートキーの機能
3.スマートキーを節電モードにして電波送信を止める
  スマートキーのキーロックボタンを押しながら解錠ボタンを2回押す。
  残念ながら拙が使用してる初期型30 では本機能は無いようです。(;; )
  50 のスマートキーなら有ると思いますが 30MC や 40 に有るか確認出来たら Res 付けてください。
  スマートキーだけ新規購入すれば良いと思うんで D 担当に聞いて見ようかな。

Re(1):スマートキーリレーアタック
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おじさん  HAL1000  - 19/7/1(月) 23:54 -

引用なし
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   ▼HAL1000さん:
>プリも使用しているスマートキーを簡単に解錠して車を盗めるようです。
>プリの困った点は、エンジン始動時の音が無いので駐車場近くても盗難に気が付きにくいことですね。(-_-)

>電子キーの電波を中継・解錠…「リレーアタック」で高級車盗容疑
>ht tps://www.yomiuri.co.jp/national/20190701-OYT1T50213/

//--- 読売Online から一部転載
車に搭載されている電子キーの機能を悪用した「リレーアタック」の手口で高級車を盗んだとして、愛知県警は1日、名古屋市中区、自動車販売会社役員の男(47)を窃盗容疑で逮捕した。県警によると、リレーアタックによる窃盗事件の摘発は全国初とみられるという。

//--- 一部省略 ---//

 自宅にいた男性がレクサスのエンジンがかかる音を聞いて110番。県警は逃走するレクサスを見失ったが、別の乗用車で共に逃げた男の身柄を確保した。県警は、この乗用車から電子キーの電波を中継する機器を押収。離れた場所にある電子キーの電波を増幅・中継し、ドアを解錠させて車を盗むリレーアタックの手口とみて調べている。
//-- こもまで

EV とか PHV だとエンジン音なしなのでセキュリティ設備が無いと早期発見は困難でしょうね。

中継機器は某国製で裏ネットから簡単に購入出来るそうです。

Re(2):スマートキーリレーアタック
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おじさん  HAL1000  - 19/8/13(火) 12:02 -

引用なし
パスワード
   >新型車は「10秒で」盗まれる、「キーレス」に脆弱性=英自動車専門誌
>ht tps://www.bbc.com/japanese/49288323

Re(3):スマートキーリレーアタック
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おじさん  HAL1000  - 19/8/29(木) 23:43 -

引用なし
パスワード
   >キーレスをハックして家の前に停めてある高級車が30秒足らずで盗まれる犯行動画
>ht tps://dailynewsagency.com/2019/08/29/thieves-caught-using-keyless-hack-ebm/

Re(1):スマートキーリレーアタック
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おじさん  HAL1000  - 19/10/20(日) 2:29 -

引用なし
パスワード
   リレーアタックを越えたデュプリケーターを悪用した盗難が発生してるようです。
これは電波遮断では防ぐことはできません、昔ながらのハードウェアによる防御や監視TVなどによる警報が必要です。

スマートキー複製による高級車の大量窃盗
>ht tps://piyolog.hatenadiary.jp/entry/2019/03/27/061403

//-- 一部転載
スマートキー複製は次の手順で行われていた。

  自動車の中に電動ドリルなどの工具を使いピッキングで侵入。
  自分のPCを車と接続。
  専用ソフトを用いてスマートキーを複製。
  自動車のエンジンを始動させ盗む。

被害の状況

  大阪、奈良など4府県で窃盗を行っていた。
  犯行に及んでいたのは2017年3月から2018年9月までの約1年半。
  被害が確認されたのは156件。総額約7億1760万円相当。
  狙われた車種はレクサス、ランドクルーザー、プリウスなど。

スマートキーを複製する専用ソフト

  鍵業者などが紛失対応で利用。*1
  イモビライザーに対しスマートキーが発信する信号を複製する仕組み。
  販売サイトでは複製方法を紹介する動画も投稿されていた。(ソフトは複数種類存在し犯行との関連は不明)
//-- ここまで

Re(1):スマートキーリレーアタック
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おじさん  HAL1000  - 20/3/15(日) 23:26 -

引用なし
パスワード
   リレーアタック(家にあるキー信号を中継)でなく
RFIDリーダーを、車のカギ穴に近づけるだけで乗っ取りが成功してしまう手段が見つかったようです。

脆弱性が明らかになったのは、Texas Instrumentsの「DST80」という暗号化システムを採用したキー。上のリストに示された、主に2010年前後のトヨタ、現代自動車(ヒュンダイ)や起亜自動車(Kia)の各モデルですが、プリウスは名簿に載ってません暗号化システムが違うんでしょうかね。(?_?)

>ht tps://www.gizmodo.jp/2020/03/encryption-flaws-leave-millions-of-toyota.html?cx_click=pc_ranking
>トヨタなど一部のキーレスエントリー車、簡単に乗っ取られる危険性を警告

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