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[記事表示] 原因 ABC 19/5/14(火) 22:46 アンパン
Re(1):原因 HAL1000 19/5/15(水) 2:39 おじさん
Re(2):原因 ABC 19/5/15(水) 11:25 アンパン
Re(3):原因 HAL1000 19/5/15(水) 14:43 おじさん
Re(4):原因 ABC 19/5/15(水) 20:23 アンパン
Re(5):原因 HAL1000 19/5/15(水) 21:59 おじさん
Re(6):原因 ABC 19/5/15(水) 22:51 アンパン
Re(7):原因 ABC 19/5/16(木) 18:47 アンパン
Re(8):原因 HAL1000 19/5/16(木) 21:56 おじさん
Re(9):原因 ABC 19/5/16(木) 22:15 アンパン
原因
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アンパン  ABC  - 19/5/14(火) 22:46 -
引用なし
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   htps://www.youtube.com/watch?v=Zaq-UIVPvFQ&feature=youtu.be

タクシーの運転手さんが車間距離を空けていればこの事故は起こっていませんが、クラウンコンフォート自体に制動距離が伸びてしまう原因が2つあります。
今のＪＰＮタクシーも全く同じです。

ＨＡＬ1000さん、その2つわかりますか？
Re(1):原因
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おじさん  HAL1000  - 19/5/15(水) 2:39 -
引用なし
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   ▼ABCさん：
>htps://www.youtube.com/watch?v=Zaq-UIVPvFQ&feature=youtu.be
>
>タクシーの運転手さんが車間距離を空けていればこの事故は起こっていませんが、クラウンコンフォート自体に制動距離が伸びてしまう原因が2つあります。
>今のＪＰＮタクシーも全く同じです。
>
>ＨＡＬ1000さん、その2つわかりますか？

わからないです、教えてください。

プリが急停止したのは直進可の青矢印信号を見落としたからでしょうね。
私は後方からの夕日（まだ明るかった）の反射で、逆に赤信号に入りかけて急停止したことがあります、その交差点は長い直進と少し短い右折矢印信号併用で油断してました。後続車が無かったので後方の問題は無かったんですが横断歩道を抜けてしまっていたので少しバックしました。
Re(2):原因
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アンパン  ABC  - 19/5/15(水) 11:25 -
引用なし
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   返信ありがとうございます。
HAL1000さん勝手に指名してすみません　笑笑

え〜と、いきなり答えを書いてしまうとつまらないので
何でもいいので考えて頂けると嬉しいです。

youtubeのコメント欄にはこの2つの部分は誰も書いていないです。


ヒントは30プリウスとクラウンコンフォートの姿勢の差を確認してみて下さい。
何か気が付きませんか？
Re(3):原因
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おじさん  HAL1000  - 19/5/15(水) 14:43 -
引用なし
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   ▼ABCさん：

>え〜と、いきなり答えを書いてしまうとつまらないので
>何でもいいので考えて頂けると嬉しいです。

一つは着座姿勢（ドライバーシートポジション）の問題じゃないでしょうか？
タクシードライバーの姿勢は悪いです。
あれでよくブレーキを即座に踏める物だと思います。

腰を痛めるのは当たり前で、シートが悪い上に座布団など入れてますから、益々最悪です、プラスチックハンドルに太いカバーを付けてる方も見受けますね。

30プリのシートも座面が広すぎて（アメリカ向けか？）腰を一杯に入れると私の短い足では膝がキツイです、油断すると腰を曲げてしまうのです。
仕方なくオフイスシート用の形状記憶ハードスポンジ背当てを入れてます。

個人タクシーの方は電動シート使用の方が大部分ですね。

もう一つは... 思いつきません。
Re(4):原因
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アンパン  ABC  - 19/5/15(水) 20:23 -
引用なし
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   回答をありがとうございます。

タクシードライバーの運転姿勢はそんなに悪いですか〜(/ω＼)
困ったもんですね。

え〜とそれでは答えを書きます。

この動画の３０プリウスは４輪が沈み込んでキュキュッと止まっていますが、クラウンコンフォート（以下ＣＣ）はフロントだけが極端に沈み込んでます。

これはＣＣのリアブレーキがほとんど効いていないからなんです。

ＣＣのリアブレーキはドラムしか設定がありません。ドラムブレーキはしっかりと調整してあれば問題ないのですが、調整をしないと段々と甘くなり2万キロも走ればかなり効かなくなります。この動画のタクシー会社はドラムブレーキをキチン整備していないようですね。

もう一つの原因はタイヤです。

法人タクシーが使っているタイヤはタクシー専用の物がほとんどでグリップがかなり悪いのです。タクシーラジアルはコンパウンドが極端に硬くて運転の荒いタクシードライバーでも10万キロくらい持つそうです。

前のブレーキしか効いてなくて、こんなグリップしないタイヤでは止まれるわけがありません。

最近ＣＣの後釜としてＪＰＮタクシー（以下ＪＰＮ）が増えてきましたが、この車両もリアはドラムブレーキなんです。ＪＰＮは３３０万もする高級な車両です。５０プリウスではＡプレミアムツーリングが買える価格です。

それなのにＪＰＮはリアがドラムブレーキで乗り心地の悪いトーションビームなので２０プリウスの時代に戻っています。（５０は乗り心地が有利なダブルウイッシュボーン）

タクシーなのに安全と乗り心地に配慮しないなんて残念すぎます。
タクシーを利用する時は若いドライバーの個人タクシーがオススメです。（レクサスとかクラウンとか）

h tps://tyre.dunlop.co.jp/b_tyre/taxi_sm.html

・硬いので乗り心地最悪です。
・雨の日は発進でスリップするくらいです。

雨の日は法人タクシーは乗らない方が無難ですよ。
Re(5):原因
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おじさん  HAL1000  - 19/5/15(水) 21:59 -
引用なし
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   ▼ABCさん：
>回答をありがとうございます。
>
>タクシードライバーの運転姿勢はそんなに悪いですか〜(/ω＼)
>困ったもんですね。

腰を曲げて座ってる方の多いのは日本人が椅子生活に慣れてない（小学校でもきちんと教えないし、成長に合った椅子で無いことが多い）からでしょうね。


>え〜とそれでは答えを書きます。
>
>この動画の３０プリウスは４輪が沈み込んでキュキュッと止まっていますが、クラウンコンフォート（以下ＣＣ）はフロントだけが極端に沈み込んでます。
>
>これはＣＣのリアブレーキがほとんど効いていないからなんです。
>
>ＣＣのリアブレーキはドラムしか設定がありません。ドラムブレーキはしっかりと調整してあれば問題ないのですが、調整をしないと段々と甘くなり2万キロも走ればかなり効かなくなります。この動画のタクシー会社はドラムブレーキをキチン整備していないようですね。


これには少々反論があります、オートアジャスタ付きのドラムブレーキであれば通常の使用範囲はバックでブレーキかける（入庫時）に自動調整されます。
もちろん定期点検で微調整が必要となることは言うまでもありません。

ご指摘のコンフォートのリアブレーキは異常に効いてません、ブレーキシューが焼けているのか交換時期を越えているかのどちらかだと思います。

>もう一つの原因はタイヤです。
>
>法人タクシーが使っているタイヤはタクシー専用の物がほとんどでグリップがかなり悪いのです。タクシーラジアルはコンパウンドが極端に硬くて運転の荒いタクシードライバーでも10万キロくらい持つそうです。
>
>前のブレーキしか効いてなくて、こんなグリップしないタイヤでは止まれるわけがありません。

これは、まったく同意++; したいと思います。+


>最近ＣＣの後釜としてＪＰＮタクシー（以下ＪＰＮ）が増えてきましたが、この車両もリアはドラムブレーキなんです。ＪＰＮは３３０万もする高級な車両です。５０プリウスではＡプレミアムツーリングが買える価格です。
>
>それなのにＪＰＮはリアがドラムブレーキで乗り心地の悪いトーションビームなので２０プリウスの時代に戻っています。（５０は乗り心地が有利なダブルウイッシュボーン）
>
>タクシーなのに安全と乗り心地に配慮しないなんて残念すぎます。
>タクシーを利用する時は若いドライバーの個人タクシーがオススメです。（レクサスとかクラウンとか）
>
>h tps://tyre.dunlop.co.jp/b_tyre/taxi_sm.html
>
>・硬いので乗り心地最悪です。
>・雨の日は発進でスリップするくらいです。
>
>雨の日は法人タクシーは乗らない方が無難ですよ。

これも同意++; します。

別にトーションビームが悪いサスペション機構だとは思いません。
50 のダブルウィッシュボーンは４輪駆動があるので仕方なく採用したのでしょう、トーションビームでは駆動軸を置くとこが無いですから。
Re(6):原因
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アンパン  ABC  - 19/5/15(水) 22:51 -
引用なし
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   >これには少々反論があります、オートアジャスタ付きのドラムブレーキであれば通常の使用範囲はバックでブレーキかける（入庫時）に自動調整されます。
>もちろん定期点検で微調整が必要となることは言うまでもありません。
>
>ご指摘のコンフォートのリアブレーキは異常に効いてません、ブレーキシューが焼けているのか交換時期を越えているかのどちらかだと思います。


いや、これが実情です。調整しないとスグに効かなくなってしますのです。
自動調整なんて名ばかりで全くされていないんです。私の２０のリアはプロジェクトμのライニングが入っています。そして１万キロごとにドラムを外してカチカチ調整しています。


>別にトーションビームが悪いサスペション機構だとは思いません。
>50 のダブルウィッシュボーンは４輪駆動があるので仕方なく採用したのでしょう、トーションビームでは駆動軸を置くとこが無いですから。

私はトーションビーム好きです。整備が簡単なんで！笑
あとアライメントの変化しませんので。

レクサスのＣＴ２００は四駆設定なくてもダブルウイッシボーンです。
アルヴェルも現行モデルからトーションビームやめました。
やはり片方が動いたら反対側も動いてしまうトーションビームは乗り心地についてはちょっと不利ですよね。

ＪＰＮタクシーは3回くらい乗りましたが乗り心地は良かったです。私の２０より圧倒的に　笑
Re(7):原因
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アンパン  ABC  - 19/5/16(木) 18:47 -
引用なし
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   HAL1000さんって昔のHNはどらえもんさんですか？
違っていたらすみません。
Re(8):原因
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おじさん  HAL1000  - 19/5/16(木) 21:56 -
引用なし
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   ▼ABCさん：
>HAL1000さんって昔のHNはどらえもんさんですか？
>違っていたらすみません。

パソコン通信時代から HAL1000 です、最初の通信はフォーンカプラーで 300bps の時代です、全国版は PCS （ASCII社がやってました）ですね。
Re(9):原因
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アンパン  ABC  - 19/5/16(木) 22:15 -
引用なし
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   大変に失礼しました！

大先輩ですねー。
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