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その他いろいろ〜で思うことばかり。
赤プリ  ナナ@チョウチョ  - 15/8/2(日) 22:40 -

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   その他いろいろ〜

・夏場と冬場のギャップが大きくて。
夏場はシャキシャキ動くPHV君ですが、冬場は意図しないところでエンジン掛かったりしますし、温風作り出すためにガソリン使うのもなんだかなぁ・・・と思うのです。(仕組み上仕方

がないとしても)
EV走行していたら、1800ccガソリン機関の温風暖房機がいきなり動くわりに、EV電池エネルギも減りますし、気温が下がったときのエネルギ管理と暖房の関係って本当に適切なのか疑問

あります。
雪道走って会社について、EVモード夏場なら99.9km/lのところが冬場32km/lになり、電池もガスも減っちゃうんですよ。仮にHVモードなら27km/lで動きますが、その差が5km/l、ガソリン

の消費量差は150ccぐらいですが、電気エネルギーは「空」になり、充電せずにガソリンHVモードで走った方がコスト的に得って計算になるんですけど。かなり賢く動いてる(エンジン動

いてる時は電気つかわないように)のはわかりますが。
体は温かくて(シートヒータに頼らず)電気の方は減ったとしてもガソリン消費を抑える手法はないものでしょうか。

・冬場の足下。
冬場、足下が寒いです。プリウス固有の問題なのかもしれませんが、温風の送風口を微妙に可変できるとか対応欲しいです。なにせ、もう冷えるんです。(^^;で、上の(夏冬ギャップの

項目のような)暖房エネルギをもっとスポット的に足下に吹き付けると、トータルなエネルギの節約になるように思うのです。

・電気自動車社会へってなかなか難しいね。
「カローラ○○」さんや「○○トヨタ」さんの事業所等々でいろいろ充電している時に見回ってますが、「お客様へスピーチコンテスト」とか「接客マナー向上の言論大会」とかいろいろ工夫してやってるんですよねー。
感心はいたしますが、いろいろな所「北は北海道から九州まで」いろいろ廻りましたけど「プリウスPHVってどうですか?」って聞いてきた所って2店舗だけなんです。
こちらとしましても、1時間充電の空き時間ってヒマなのでペラペラしゃべりましたが、外で充電し一番使いこなそうと考えてる貴重なユーザーさんの意見ってどれだけ吸い上げてるん

でしょうか。
新店舗も逐次建設してますが「充電器の設置わかってないなー」という所もありますし店舗設計時にどういう考えで作っているのか今ひとつ不明な所もしばしば。充電箇所にお客さんの

車があるのは流石に慣れましたし、試乗車のPHVおきっぱとか、そもそも駐車区画が無いとか、左方向にあってコードを伸ばすのが大変っていうのは「茶飯事的あるある」事例です。
また、充電したことのない蜘蛛の巣はってる充電器で「少しは掃除したら」といったら露骨に嫌な顔されたり、スピーチコンテストは何処に向かってるのやらわかりません。
「充電する」という新しい事をしてるのですから、理屈や意味をもう少し理解した方がよいと思います。「なにこれ、分かってないじゃん」という営業マンがいるようではダメです。
私個人的にはジュースくれる所より、リクライニングチェアがあるところを支持します。全国は広くそういう店舗が存在します。
電気自動車を売って充電器を設置したら相応の新しい考え方やサービスが必要なんです。厳しく言えば、まったく見えてないのが現状では?

・高速道路に普通充電器を。
これ、トヨタさんアピール不足いなめずNEXCOに対して政治的圧力かけては?
「トヨタのPHVは充電せずにガソリンで走って下さい」と言いきったNEXCOさん、充電したらガソリンの消費を抑えられるのですが、プリウスPHVなめすぎです。エアコン付けて高速走って30km/l以上の燃費をだせる車って古今PHVだけじゃないですかね。「HV走行=ノーマルプリウスと同じ燃費」と考えている人がいたら「間違い」って1時間じっくり教えて上げます。
普通充電器さえあればかなり違ったものになるのですが、高速パーキングに普通充電器を増設する事は「ピュアEV」の車にも恩恵あると思いますし、冷凍車や大型車の予備電源にもなると思います。

実例いいます。北陸自動車道賤ヶ岳SA。ここは電気自動車の駐車スペースは2台分確保されてますが一台は急速充電機車用であることは間違いないと思います。
問題は横のスペースですが、これ普通充電器用じゃないんですかね?隣の補助盤の中は200v普通充電器がはいっているのが分かってますが「急速充電機故障時の緊急用」だそうです。
ならば2台分の駐車スペースの意味が不明です。(誰か合理的にこのスペースを確保している意味を教えて欲しいです)
なんか無駄だなぁ〜と思うのです。普通充電器の制御BOXも利用者ゼロなのは設備回転率が低くもったいないと思うのですが・・・

「NEXCOネタのなんてことのない愚痴」ではありますがPHVユーザーはもっと「ものを言ってもいいのでは」高い高速利用料と充電器設置の補助金がそこに掛かっているハズですからね。
公共性の高い充電器は電気無料でもいいぐらいです。この調子じゃ低炭素社会+EVとか無理というものです。

NEXCOさんに対案出します。
1.充電器前にはETCを読み込む機械を設置します。2.それでEV車保有のAさんであるであるという認識をしユーザは暗証番号を充電器に対して打ち込みます。
暗証番号はネットであらかじめ申し込んでおきます。3.充電器はそこでロックを外します。
4.充電完了をもって設備使用場所利用料として普通なら200円、急速なら500円をETCより徴収払います。次の充電PAに行くと、1.から4.を繰り返すのですが2回目以降は無料です。

実質「一回高速乗って電気利用したら一回○円をETCより取るよー」ですが、余計な課金充電カードを作らず利便性を高め、電気代ぐらいはユーザが持ち、可能な限りNEXCOさんも儲かって多数の充電器を設置して貰う案ですが、多数の電気自動車が利用すれば間違いなく儲かる・・・とは言いませんが賤ヶ岳の現状よりマシなハズです。

この案の場合、200円500円で日本全国移動できる・・・って事になりますがそんなバカは少数と思いますし、使わないPHVユーザは「それこそガソリンで走って」ですし、電気自動車は一律○円の場合としたら、使わない人はどうするのかとか、そういう事も回避出来ます。
おそらく、今のPHVの性能なら、東京大阪間で1時間休憩3回し、上の仕組みで3回充電すれば35km/L以上出るはずです。ノーマルプリウスで25km/Lならば約5リットル以上節約でき(仮に一回200円払ったとしても)低炭素に向けた取り組みとなります。
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G-Stationとかいろいろ〜
赤プリ  ナナ@チョウチョ  - 15/7/22(水) 19:45 -

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   「eConnect for PHV」の改善は他スレに書いているので譲るとして、こっちは、充電機とその充電に関しての改善とします。

・充電の時間が0.1時間単位である事。
些細なことなんですが、ディスプレイの「0.3h」という表示、瞬時に後何分ってわかりますかね?
まぁ、慣れですけど・・・最初は取っつきにくかったですよ。
やっぱり、明確に「後何分」ってするべきじゃないでしょうか。

・G-Stationのコードリールタイプ。
コードリールタイプのあるじゃないですが、あれ、何回引っ張ってもロックかからず戻っちゃうのがあるんです。さすがに根負けしてあきらた事あります。
説明に「充電ガンをもって引っ張らないようにしてね」ってかいてありますが、過巻き戻し防止の「黒テニスボール大の玉」ありますけど、あれを「取って」状のもの(具体的には手提げホルダー TH-200-BU)を追加して引っ張れるよう改良して欲しいです。
確実にロックするようにするか、ロックがかかるようなストッパが欲しいです。

実用的では「横巻き巻きタイプ」のほう好きですが、蜘蛛の巣はりやすいんだなー。

・張り紙を徹底してください。
店舗毎に・・・1.5時間フル充電出来るところ、1時間しかできないところ、1時間だけど何回もできるところ、絶対1日1回しか出来ないところ。この間新パターンとして「1日2回しか出来ないところ」とトヨタディラさん店舗でもマチマチです。
また、最初の頃、1.5時間充電するにはどうしましょう?と質問して二回さして下さいの旨を言ったトヨタサポセンのオネーさん。私は一体、どうすればいいんでしょう? 

ディラ店の人に聞くと「えっそうなんですか?」というリアクションが一番困りますが、プリウスPHVをガチで使っている人いるんでしょうか?私もう3年間に100店舗以上廻ってますが、こんなのバッカですよ。

で、分単位で充電時間を計算して、寄り道にディラさんへ。コンビニなんかよりトイレ綺麗だしジュース頂いて「今日イベントで来店の方にテッシュを」貰っちゃった事もありましたけど、愛想ゼロで何これーというのもありますよね。
初見のところは、「上パターン」のどれかわからないので、一回は聞くとしてもあまりにマチマチ過ぎる&パターンがありすぎ、めんどくさいです。店舗離れるとき、鍵預けて下さい等もありますよ。
普通ガソリンスタンド入ったらこんなの気にしないでしょ?

トヨタ本社さんが大号令かけて「一律1.5時間何度でも」に統一するか、G-Station使用条件張り紙を徹底するか、eConnectのスマホ・店舗情報に事細かく正確に書き込むか、なんかしないと、待ち時間にご飯食べにいったり便利につかえないのです。
1日1回っていうのも、ばかばかしいルールです。「充電機を拠点HUBとして、何度でもレジャーや移動に使って下さい」って(ネットだったか雑誌だったか)に書いてあったように思うのですが。当初の思いとはずれちゃったのでしょうか。

・充電機の設置はもっと大局的な観点から。
隣接するカローラ店とネッツ店、トヨペット店に一台ずつあるのは、ご愛敬ですね。(系列会社違うから仕方がないのでしょうけど)なんか無駄ですよね。その横の24h対応のマックにでも譲って「駐車利用代(は名目で実際は電気代)は(心と笑顔で結ばれた信頼のきずな)ネッツに請求で」とかやったら喜んで設置したんじゃないでしょうか。
「電気自動車を使ったら、こうこうこうで便利ですよ」みたいなことが地域で発生するならよかったのですが、現実はほど遠いです。有料化になってなお遠くなりましたね。
高速道路のICの近所とか、国道・街道の峠道の入り口要所。隣接に飲食店がある店舗は充電リピータがおおくなるはずですが、大戦略観点で設置する人はいないようです。

実具体例いいます。「新潟トヨペット(株)魚沼店」です。ここ、充電できる旨を公表していますが、G-Station充電機を置いていません。高速ICに近い上に、関越の新潟側の峠を越えるところにある一番麓の店舗です。国道17を南下する時、ここで満充電をすると最良の燃費パフォーマンスをプリウスPHV出せます。こういう所を「地形的要所」と定義し積極的に設置して欲しいです。
CO2削減のためには、地形効果と電気自動車の特性を加味した設置ポイントを重点的に検討して欲しいです。(上り坂の手前の道の駅とか惜しいところあるんですよね。国交省・NEXCO・各自動車会社さん)

・ハンディ者スペースと充電機と。
実際どうしようもない店舗もあるのですが、ハンディ者マークと充電機が同じ駐車スペースってありえません。こういうのは改修か充電機を撤去して、隣の○亀製麺(仮)の駐車場に無料で提供設置するべきです。

・率直なPHV Drive Support プラスカード。
どうしてもガソリン価格と家での充電料をどうしても比べます。月々300円約1時間1回100円(分1.62円相当)ですが、値段設定した人はギリギリだったのではないですかね。

残念ながらこの値段ではガソリン買った方が時間・価格的にも有利で、使いホーダイじゃないから家外での充電もメリットゼロです。
低炭素の理念だけで高い電気を充電するのはかなり(例え10円UPとしても)決意が必要です。このPDS+カードってどれだけ流行ってるんですかね?

対案だします。一つのアイデアとして、今ひとつ使い道のないトヨタTSカードと連動させ、年掛け3000円としてそのポイントで充電するというのをやってみては。TS(inPHV)カードに変更に1000円とって最初の一年は3000円無料。後はポイントで引き落とし。
TSカードを使ってポイントたまれば、ほぼ無料で充電し続けることも可能では?
また、PHV購入時・加入時にTSカード進められて10000ポイントあるのですから、1時間1回/100回は無料ですね。このアイデアどうですか??
これなら、私はギリで切り替えるかもしれません。実質ICチップ内蔵カード切り替え料1000円で初年100時間無料に等しいです。
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今日、運転してましたら・・・追加思い出し。
赤プリ  ナナ@チョウチョ  - 15/7/20(月) 0:10 -

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   追加しちゃいます(><)

・タコメータ欲しいです。
 ヒルダウンの時、位置エネルギと現在の充電値を思い違いし「電池容量以上のエネルギ」を持ってしまった場合。
 早い話が、満充電状態なため回生ブレーキが効かない時ですが、勢い「B」レンジに入れますよね。
 そのときのエンジン回転数が分からないと、過負荷なのかレッドゾーンで廻っているのか、エンジン回転的に余裕はどのくらいか。
 傾斜角度より適正な回転数なのか(現状では)わかりません。
 「いる」と思うんですが、オプションでいいのでなんとかならないでしょうか?

・メカブレーキ中である・・・というインジケータ。
 回生ブレーキ中であるというのは、ブレーキ踏めばいいのでそのまま分かりますし、インジケータもあります。
 ただし、メカブレーキが効いているかのインジケータがなく、乗っているだけでは、メカブレーキの状態がどれだけ効いて、発熱し、フェード現象やペーパロックしないか。の指針が全く不明です。
 PHV君の場合、回生ブレーキで大方の坂道や状態は(ブレーキの効き加減は)決着すると考えてますが、あまりにこの回生ブレーキに慣れてしまうと、回生が効かない状態のブレーキングにギャップを感じて実際怖いです。
 特に、「ヒルダウン時・回生電力いっぱい、メカブレーキオンリ」になった時に、どういうタイミングでどういう切り替わり方をするのか、説明が一切ありません。
 おそらく、回生限界が直ぐに来る30系の人と、めったな事では回生ブレーキしかきかない35系の運転者ではこのあたりのフィーリングが違うと思います。

・スペアタイヤがほしいです。
 どうもあの修理キットは不安があります。最近ブリヂストンがノーパンクタイヤ(鍋敷き?円形マカロニ?みたいな構造の^^;)ものを作ったみたいですが、アレを薄さ3〜5cmにスライスしたような「極薄」の物をリアのシートの中のクッションとして収納でき、かつ、スペアタイヤとして使用できるような構造のものをお願いします。
 ノーパンクタイヤの「材質の腰」と「薄さ加減」次第では、ボンネットの裏、屋根、に収納できる画期的な物が出来そうですし、屋根に収容できるなら2〜3枚収納→2枚重ねにする/ホイルと共かましにする案や、半円形に折りたたむ、パンタグラフのように押しつぶせる等も応用考えられそうです。


 
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次期PHVにむけた改善。
赤プリ  ナナ@チョウチョ  - 15/7/19(日) 0:00 -

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   うーん。基本的性能って上げて欲しいというのもあるのですが(電気走行距離とか)次期PHV君の仕様も決まってるんでしょうから、そういうのでない所で欲しい物を列記です。
たとえば、衝突防止装置欲しいとか、ブレーキ踏み間違い装置、とか一般的にありそうな物は極力省きます。(あくまでPHVの機能としての追加)
少しでも声をだしておいて、この文章を読んだ人がトヨタ関係者にお声をかけるなら、アリかなぁ〜と期待して。

・充電リッドの形状です。
(前もちょっとeConnectの提案として、別スレ書きましたけど)雨滴が上から垂れてくるとフタが横開きなためもろに充電部にかかります。
 この状態で、雪が降ってくるとセルフクリーニング性が悪く、落ちてきた雪が中で固まって取れない場合があり改善して欲しいです。
 IP45(もしくは55)系の防塵防滴部品と思うのですが、雨の中での充電を奨励してませんよね?
 フタの構造を上に跳ね上げる格好とし、(上部からの雨/射角何度の雨量○○なら)、大丈夫な旨を取説に書いて下さい。
 屋外に出しっぱにしても安心・・・みたいな。

・充電ケーブル。
 中間の「弁当箱状保安器」が不細工です。直射日光に当てたらダメとは書いていないのでOKなんでしようが、相当熱くなります。
 この熱で耐屈曲ケーブルのシースが伸びて(コネクタから)電線が向きだしとなりダメージがないのか心配になります。
 実際しっかり作ってますが「弁当箱状保安器」に重量があるため、ダレ下がった状態→ノビ発生→亀裂や割れがコネクタの所に発生しないですよね?
(保安器を引っかけるフックが奨励されてるじゃん・・・とおっしゃるかもですが・そうでない・コンセントの方が多数なんですよ)
 次期PHVでは、ケーブルは簡易なものにし、保安器は車側に全て搭載、サーマルリレーのトリップリセットスイッチも車に搭載し(トリップ時は車側のボンネットを開けて)確認するぐらい、車本意で考えた方がよろしいと思います。
 10万円近くするっていうのも暴利です。プラグとケーブルと充電ガンの3つの部品で可ですよね。
(電気部品なんて安いんですから、安くすれば複数購入も考える人いると思いますけど。家設置用と持ち運び用とか)

・充電時間タイマーのスイッチ。
 一点として夜行塗料塗って下さい。
(おそらくノーマルプリウスでさえ、あんまり使わない時間スイッチと一緒にしたため)安易に触れないスイッチ構造になってるんでしょう。
 でも、私の手でさえ押しにくいので太い男の人だともっと押しにくいと思います。又、マイナス側のスイッチが無いので(いつもなら朝5時セットですが)「朝4時に開始時間よ」とする場合、一々24時間回さなければ成らず面倒です。
 押しにくい上、24時間回してセットする(暗がりだと手探りです)・・・つけ爪でもしていたら大変です。(^^;
 せっかくスマホでBluetoothが出来るんですから簡単に時間設定が出来て転送、転送完了したらバックライトを2回点滅するぐらいして(派手に)ほしいです。

・冬場の初期暖房。
 冬期使用車に、プリウス海外仕様であると言われる「エンジンヒータ」のオプションを付けて下さい。その2として、車内にヒータを付けて温風が出る仕組みにして欲しいです。
 せっかく充電できるのですから、家から電気をとって、この二つの発熱体を入れることで雪やフロントのクモリをとれるのなら、暖機運転をする必要が無いので有利と思います。
 ガソリン使って暖機運転しクモリを取るとかもったいないなーと思うのです。
 一度実験として、充電をいれっぱにしてマイルーム状態、シートヒーターを2個をHI、エアコンを最強、フロント・リアのガラスヒータを入れた状態で放置し、雪やフロントのクモリが無くなるか実験しましたが間に合いませんでした。

・エンジンでの充電。
 これは「エネルギー的にお蔵入り」となったモードらしいですが、普段充電する旨は(はっきりいって)いらないと思います。
 ただし、冬場・暖機運転する一番はじめにSTARTスイッチをおしてエンジンかける(正確に言うとエンジンが勝手に掛かる)と、必ず充電します。こんな事ができるのなら、それを「あたりまえ」にしてもよろしいのでは?
 エネルギー的に無駄ならば使わなければよいだけなので、使う・使わないを、スイッチ化すればよいと思います。
 ひょっとしたら「便利である」と考えて使い方を工夫する人がでるかもしれません。

・後1キロなのに・・・
 EVモードで走行して電池が切れる直前というシチュです。でも家まで後1.5キロ付近なのにここで切れたらエンジンが掛かってしまう。
 そこでこのスイッチを入れると、走行HV電池領域も使ってシームレスに電池で動くモードが欲しいです。

・スーパーPOWERモード。
 完全にモーターとエンジンが同期して動き、登坂車線や峠越えで最強のパフォーマンスが出るモードです。その場合の(充電±のしきい値での回復)は望みません。
 実際、POWERモード+EVモードだと、0〜40km/hでよほど強く踏み込まないとエンジン動いてくれないですし、POWERモード+HVモードだと、ハイブリッドのしきい値で放発電繰り返します。
 この放発電が邪魔です。
 たとえば、坂道で0〜40km/hぐらいで登坂している時、モータとエンジンが常に廻り、モータは常にエンジン/車重を釣り合うトルクを作り出して補助し、エンジンは加速を担います。
 一端加速したら、モータのトルクはフリーになるわけですか、今度はエンジンの負荷を軽減→低燃費するような制御にします。当然、釣り合いトルクを常時だしているので電気は減るでしょうが、いいんです減っても。
 下り坂でたっぷり回生発電すれば。
 おそらく、この制御を可能とするためには「傾斜センサ/Gセンサ」が必要と思います。実際やってるのかなーとも思うのですが、あまりに「EVはモータ」か「HVはノーマルプリウス」の二択モードであるため
 ちょっともったいないです。

・高速道路最適化モード。
 26km走行しない電気エネルギーですが、長距離もこの電気エネルギーを積極的につかってガソリン消費を抑えるようなモードです。考えられそうなのは。
 1、サービスエリア内の走行はEVです。
 2、加速して80km/hでHVモードに自動で切り替われます。
 3、巡航時は極力HVモードで。
 4、80→100km以上出ている時に追い越し加速中するときはEVモードです。
 5、100km以上の追い越し加速巡航中は、モータとエンジンでの併用で燃費を稼ぎます。追い越し完了は回生充電で元の速度に戻ります。
 こういうのを自動シーケンスにし、極力「燃費的に不得意なエンジン加速をモータに置き換え」かつ「電気消費を小出し」にする事が目的です。
 「EVモードのモータでの最大速度は100kmです」とはあってもEVモードで100km/h以上出すとどうなるの?的なものがないものだから、このPHV君の真価が見えないみたいです。
 140km/hで巡航してもEVモードなら燃費40km/Lですよね。追い越し中のほうが燃費がよいっていうのはもっとアピールするべきでした。
 これを積極的に応用したモードです。(燃費に有効なのは分かっていても、切り替えると面倒ですし、100km/h前後での操作は怖いし)
 
・回生可変バトルをハンドルに。
 これ、ドイツ車には採用されているときいてビックリしましたが、同じ事考えてる人いるんですねー。下り坂道の回生力を段階となるようなパドルスイッチが欲しいです。
 「最初文字Nよっ」で赤城山と榛名山を走り回っていたとき思いつきましたが、ヒルダウン時に一定速にするには現状ブレーキいれっぱしかないです。
 おそらく、後続車にはかなり不思議な光景となるでしょう。「前のプリウスプレーキ踏みっぱなしか」
 こちらとしましても、「ブレーキ踏んだら負けかな」ではなしに「ブレーキ踏んだら得かな」でやってるので徹底しますが、おそらく常識外の操作方法なので。

・以外と便利とおもっているのが「高度計」と「傾斜計」
 まぁ、この車で山道を走る人はそう多くは無いと思いますよ。でも「フォッサマグナ帯を縦断するぞー」のように列島規模で考えると、今昇っているのか下っているのかで燃費が違うんです。
 また、高度計ですが標高の100m降りる毎に、○○km分の回生力を充電できると考えて、登り時に電池をいかに減らして下りの回生力で充電。これを数値化出来る指針が「高度」なんです。
 飛行機の操縦経験もっている人がいればわかるでしょうが(位置エネルギーを速度に)(速度エネルギーを高度に)この車の場合(位置エネルギーを電力に)変換できます。
 回生力の起電力のプールは26km分のエネルギですから、いかに登りは放電しきって下りは重力で落下。速度は無限に出せませんから電気エネに変換がこの車の長距離走行のコツだと思ってます。
 傾斜度と高度計でいままでいろいろ研究しましたが、超ザックリ計算で100m落ちるのに1kmの回生充電回復です。この法則で高速道路や一般道を常に考えて、35(±2)km/Lぐらいの確度で走行できます。(ただし夏場)
 でも、「高度計」と「傾斜計」っていざ探すと車に付ける素敵なのないんですよねー ここが悩みです。(GPSの4点衛星式ですよー。気圧で誤差200mあるようなのは無しよー)
(もっとトヨタさん、坂道の走行の優位性をアピールしましょうよ。スーパーカブで郵便配達しているより低燃費で山間部駆け抜けるのですよ)

・ドライブレコーダ。
 これべつにPHVだけでもないですが、後部のバックモニターと連動して「前/後」の記録性が欲しいです。前だけでは不十分と考えます。
 全方位モニタもあるのですから、これらなんかもきっちりと画像録画して、のちの裁判での証拠になるよう徹底記録するべきです。
(古いドラレコを付け替えるキャンペーンやってくれないですかー。画質がみおとりします(><))

・間欠ワイパー。
 もうちょっと賢くならないかなぁ−と。上のフロントのドライブレコーダの画像処理と連動して雨滴が○%付いていたら一速というようなものです。
 さらに一歩進んで、洗車機を通そうとしたら、その画像から「洗車機と判断」しワイパーを動かさない、雪が全面に積もっていたら動かさない。地味に先進的で面白いと思います(^^;
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燃料タンクの蓋閉め忘れ
ペンギン  mk  - 15/2/26(木) 20:41 -

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   30年以上車を運転してきましたが、燃料タンクの蓋を閉め忘れは初めての経験でした。
前日にいつものガソリンスタンドで給油を済ませ自宅を出発、ある山陰の道の駅の駐車場にてナビに次の行き先を入力中、隣に止めていた車の男性から何やら言いたいことがあるらしいい、降りてみるとガソリンタンクの蓋が開いたままですよ。
ありゃー!!何も知らずに7〜8時間走り継けていたわけです。何事も起こらなくてよかった〜〜
下手すると火災になってもおかしくない気がします。
色々な警告が設定されているのに燃料タンクの蓋閉め忘れはなぜ無いのでしょうか?
滅多に無い事ですけど、重大事故になるケースも有ると思います。
是非、悲劇が起きる前に警告灯の設置をお願いいたします。
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欧州車の安全装置
ペンギン  Wow  - 14/8/7(木) 9:12 -

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   先日、北米で借りたレンタカーがVOLVOで、以下の安全装置がとても重宝しました。
次期プリウスにもオプション設定があれば良いな、と思っています。

(1) ふらつき走行時のアラーム
 走行中にふらつくと、アラームが鳴ります。
 これはセンターラインや路側ライン等の「ライン」を車前方のカメラで捕らえ、ふらつきを監視しているようです。疲れてきたり眠気が襲ってきた時に重宝しました。
(このアラームの頻度が大きくなると、「休息しろ」というアラームまで出てきます)

(2) 発信時(前進およびバック)に左右に人や車の接近を知らせるアラーム
 駐車場等で左右の見通しが効かない時、特にバック時に見通しが効かない時、このアラームは重宝しました。(センサーで感知しているのか、カメラ監視しているのか、不明です。)

(3) 斜め後方の車の検知
 両側のAピラーにそれぞれランプがあり、斜め後方(死角になりやすい)に車が近付いてくると、近づいてきた側のランプが点灯します。

 これら機能がなくても安全運転をしなくてはいけないことは理解しています。しかし、疲労時等は注意力は散漫になるもの。そんな時や高齢者の安全運転をサポートしてくれる上記機能に魅力を感じました。
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Re:さようならプリプリ
青プリ  元祖プリプリ  - 13/11/29(金) 8:54 -

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   ▼プリプリさん:
>先日、9年強お世話になったプリウス20型を手放しました。HVの後継車はディーゼルかやはりHVですね。。。。。
>そんなことで代わりにアコードHVを手に入れ、価格も含めたホンダ社戦略製品のレベルの高さに凄く驚いています。加速性、静粛性、時代を先取りした安全性、経済性(レギュラーガソリン+満タン後1300km走破力)、トヨタ社で不満であった様々な標準的な仕様など、大満足です。そんなことで40型来年リリース予定が遅れると想定しています。
>
>比較対象の車格が違うけれども僅かな価格差ですので、アコードHVの試乗をお試しください。そして気に入ったならば価格のネゴをしてください。そんなに馬鹿売れしてないので何とかなりますよ。
卒業おめでとうございます。
今後もアコードHVのこと、いろいろ聞かせて下さい。
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さようならプリプリ
赤プリ  プリプリ  - 13/11/17(日) 21:58 -

引用なし
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   先日、9年強お世話になったプリウス20型を手放しました。HVの後継車はディーゼルかやはりHVですね。。。。。
そんなことで代わりにアコードHVを手に入れ、価格も含めたホンダ社戦略製品のレベルの高さに凄く驚いています。加速性、静粛性、時代を先取りした安全性、経済性(レギュラーガソリン+満タン後1300km走破力)、トヨタ社で不満であった様々な標準的な仕様など、大満足です。そんなことで40型来年リリース予定が遅れると想定しています。

比較対象の車格が違うけれども僅かな価格差ですので、アコードHVの試乗をお試しください。そして気に入ったならば価格のネゴをしてください。そんなに馬鹿売れしてないので何とかなりますよ。
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Re:オートマチックハイビームに関して
オヤジ  マックパパ  - 13/9/21(土) 19:32 -

引用なし
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   ▼夢中さん:
>今、カローラフィルダーHVの検討をしています。
>見積もりも終わり、契約段階に来ています。
>最終オプション選択しているのですが
>オートマチックハイビームに関して悩んでいます。
>
>前方から来る車のヘッドライトの光をセンターで
>感じてハイビームからロービームに切り替えてくれる
>機能と記載されており、頻繁に切り替えているのが
>面倒に感じていたので、今回オションに付けようと
>思ったのですが、
>
>相手の光を感じてからロービームにしていたら
>相手にとって迷惑なのではと言われてしまいました。
>
>確かに私は車が見えない状態でも光が見えた時に
>ローに切り替えるようにしているので、あまり意味を持たない
>かもしれませんね・・

こんばんは

オートマチックハイビームって自転車、歩行者には
考慮していませんよね、

帰宅後に犬の散歩をしていますが、反射材のタスキ、
懐中電灯を持っていてもハイビームの車がいます。
見やすいようにしていても、相手が眩しいのでは
という配慮が無い人が沢山います。

この装置を付けると自動的にそういった人達の仲間
入りしそうな装置ですね。
こちら向きに歩いている人や自転車を見たらロービ
ームに切り替えて下さいね。
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オートマチックハイビームに関して
紫プリ  夢中  - 13/9/15(日) 0:24 -

引用なし
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   今、カローラフィルダーHVの検討をしています。
見積もりも終わり、契約段階に来ています。
最終オプション選択しているのですが
オートマチックハイビームに関して悩んでいます。

前方から来る車のヘッドライトの光をセンターで
感じてハイビームからロービームに切り替えてくれる
機能と記載されており、頻繁に切り替えているのが
面倒に感じていたので、今回オションに付けようと
思ったのですが、

相手の光を感じてからロービームにしていたら
相手にとって迷惑なのではと言われてしまいました。

確かに私は車が見えない状態でも光が見えた時に
ローに切り替えるようにしているので、あまり意味を持たない
かもしれませんね・・
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Re:「ありがとうボタン」てできないかな
白プリ  しまちゃん  - 13/8/23(金) 10:53 -

引用なし
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   ▼きみゅさん:
失礼しました。名前を間違えてしまいました。
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Re:「ありがとうボタン」てできないかな
白プリ  しまちゃん  - 13/8/23(金) 10:47 -

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   ▼shirokumaさん みにゅさん:
自分でも作れるのですね。このサイトに参加している方は素晴らしい技術や知識を持っている方がたくさんいらっしゃるので感心していますが、小生には自分で作る技術はありません。ただこんなボタンがあったらギクシャクした運転にならず、ホッコリした気分になれるかなと思った次第です。
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Re:サイドミラー格納スイッチ
おじさん  HAL1000  - 13/8/22(木) 22:02 -

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   ▼ひで1951さん:
>私のマンションは機械式の立体駐車場なのですが、車を入れる準備スペースが暗く
>サイドミラーの格納スイッチが暗くて操作が困難なことが多く(夜間は当然)、スイッチの照明の必要性を強く感じます。

光るミラースイッチ(ZVW30プリウス専用)
h ttp://www.funcrest.com/1187.html
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Re:サイドミラー格納スイッチ
白プリ  shirokuma  - 13/8/22(木) 18:17 -

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   ▼ひで1951さん:
>私のマンションは機械式の立体駐車場なのですが、車を入れる準備スペースが暗く
>サイドミラーの格納スイッチが暗くて操作が困難なことが多く(夜間は当然)、スイッチの照明の必要性を強く感じます。

方法
☆ヴェルファイア用アウターミラースイッチと 取り替える
カプラー加工 イルミ電源追加 など 必要
自分でDIYできなければ 無理かも・・・たぶんディーラーでは不可

☆オートリトラクタブルミラーをつける
ドアのロックで 自動格納 ディーラーOPや市販品あり

参考までに
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サイドミラー格納スイッチ
おじさん  ひで1951  - 13/8/22(木) 16:52 -

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   私のマンションは機械式の立体駐車場なのですが、車を入れる準備スペースが暗く
サイドミラーの格納スイッチが暗くて操作が困難なことが多く(夜間は当然)、スイッチの照明の必要性を強く感じます。
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Re:「ありがとうボタン」てできないかな
緑プリ  きみゅ  - 13/8/22(木) 9:09 -

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   ▼しまちゃんさん、こんにちは

こんなやつですね
h ttp://park2.wakwak.com/~mapokln85/Prius/others/thankyu.html
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Re:「ありがとうボタン」てできないかな
白プリ  shirokuma  - 13/8/21(水) 19:25 -

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   ▼しまちゃんさん:
アクリル板に 文字を入れて
手元スイッチで ONできればいいのではないかい

簡単に作るなら
エーモンの2902アクリル板M透明と2912アクリルプレート用LEDマウント Mサイズ:青で 光る文字を作り

電源をACCから 取り スイッチを 手元につけるだけですよ

参考までに
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「ありがとうボタン」てできないかな
白プリ  しまちゃん  - 13/8/21(水) 18:25 -

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   道を譲ってくれた相手の車にハザードランプでお礼をしていますが、高速道路ではパニックと思われそうで使いづらいです。ハンドルのボタンを押すとリアウインドウ(あるいは、フロントウインドウにも)に「ありがとう」と文字が浮かび上がるような装置があるといいなあと思っています。ハザードランプはハンドルから離れているので素早く使えませんが、ハンドルの近くにあれば簡単にお礼の気持ちが伝えられます。もしそう言った装置ができたなら一番に採用して欲しいのがプリウスです。こんなのできませんかねえ。
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Re:G-bookとHONDAインターナビ
青プリ  @rock  - 13/7/1(月) 17:42 -

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   追記です

Gーbookの中のGルート(通信有料)とHONDAインターナビが競合ですね。

後者は地図更新はどうなんだろう。

皆様レスしにくいスレになりそう・・・・。
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G-bookとHONDAインターナビ
青プリ  @rock  - 13/6/28(金) 20:03 -

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   前者はDCMであろうが携帯であろうが通信料あり。
後者は通信料なし。

前者はオペレーターと話ができるとか色々あるが。
後者については200PSで燃費30kmのアコードを買ってないので詳しく知らない。

しかし後者は渋滞情報が無料。

TOYOTAはどう考える。
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(SS)C-BOARD v3.8(とほほ改ver2.0.1) is Free