(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　　　メーカーに要望＆提案専門板
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Re:バージョンアップキットしかもトヨタ純正で
オヤジ  人柱　ガスタービン  - 10/9/30(木) 12:39 -
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   ▼ぱんだねこさん：

生善説と私みたいな愚かオジサンには非常にありがたい御意見をありがとうござい

ます。しかし立場が従業員を食べさせる経営の立場ですとやりたくないのが本音

ですよね？日本の家電メーカーが束になつてもサムソン一社の利益にか敵わない

状況を鑑みるに至ってはパソコンと同じで自動車も一つの消耗品のパーツと考えて

、常にフレッシュで最新の環境対応型に更新しつつリサイクルしやすい様に作る

のが現実的な対応ですしその流れは確実ありますからパンダ猫さん、少しは安心

してくださいな（笑）
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バージョンアップキットしかもトヨタ純正で
紫プリ  ぱんだねこ  - 10/9/28(火) 23:10 -
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   30型のインバータとバッテリーのパーツをベースにした、10、11、20型の燃費を向上させるためのキットはいかがでしょう。
エンジン、モータ、電気式CVTはそのまま。改造申請が面倒なのでせめて最大出力ももともとの車両のままになるよう制御をいれたキットで、燃費だけは向上させるというものです。もし、元車に何かあったときに、新品の同じ部品かリビルト品かこのキットを選ぶというようにするのです。排ガス規制も新ソフトの制御と新触媒でクリアする。価格は30万を上限。（へたったシートのアンコもおまけでつける）
保守・修理用のために昔の部品を作り続けるのもコストが掛かるでしょうからどうかと思うのですが･･･。
それに、廃車→リサイクルより、クルマそのものをリユースするほうがいいかなと。レアアース禁輸とか騒いでいますし、金属は燃やしてなくなるものではないので･･･。
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Re:ラジエターグリルの開閉
 sim  - 10/9/25(土) 11:36 -
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   私の記憶ではグリルの開閉がついていたのはAE86レビン前期だけだったように思います。

暖気時や、冬季など外気温が低い場合に過冷却を抑えられる事から省エネが期待できるので次期HVに搭載されたら良いですね。車載としては故障時に確実に開側になるよう設計上保証する必要があると思いますが。
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Re:ラジエターグリルの開閉
オヤジ  ひろ丸  - 10/9/25(土) 11:32 -
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   ▼かつしさん：
情報ありがとうございます。

すごいですねー　小生要望どおりのモノが付いたパッケージなんですけど

凄い値段なんでしょうねー　我が家では予算取りできないかもしれない・・

１０万の補助金も、どんぴしゃ9月8日の受付で、ディーラーから「だめでしたー」の

一報があり、かみさん激怒で口きいてもらえないし・・（個人的な愚痴です）
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Re:ラジエターグリルの開閉
白プリ  かつし  - 10/9/25(土) 9:34 -
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   ▼ひろ丸さん：
>２０年ほど前、AE86レビン・トレノのフロントグリルが水温によって開閉する仕組みでした。
>プリウスにも、交換パーツでいいのでディーラーOPかアフターパーツメーカーから出して欲しいです。
>

タイムリーな話題ですが、ついに出ますよ！
ユラスタイルプリウスで登場です。

ttp://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2010/09/aeroprius-yuras.html#comments

僕も装着するかも？
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Re:ラジエターグリルの開閉
おじさん  ばは  - 10/9/24(金) 23:19 -
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   ▼ひろ丸さん：
プリウスのイメージとしては、ECUから信号を取って無段階自動開閉するような
インテリジェントな機構であって欲しいトコロですが、必然的にコストが掛かり
ますし、OPとしてもお値段が恐ろしいコトになりそうですねー。

そこは手動でもかまわないというスタンスで、例えばエアコンの吹き出し口に
付いているシャッターみたいに、レバーorダイヤルで操作する仕組みであれば、
少なくともウレタンの類を隙間に詰め込むより開閉は容易ですし、ナンとなく
スマートな感じがしないでもありません（笑）
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ラジエターグリルの開閉
オヤジ  ひろ丸  - 10/9/24(金) 19:59 -
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   ２０年ほど前、AE86レビン・トレノのフロントグリルが水温によって開閉する仕組みでした。
プリウスにも、交換パーツでいいのでディーラーOPかアフターパーツメーカーから出して欲しいです。

でも、プリウスも含め最近の車は、グリルよりバンパー下部からの流入量のが多いと思いますので、着けるなら目立たないらラジエターのすぐ前になりましょうか？

外から目立たないものは、売れないかもしれませんけどね。
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Re:強制放電モード
アクアプリ  出張中  - 10/9/22(水) 23:54 -
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   速度制限でないときならば、
EVモードとパワーモードのダブル押しでも力不足ですか？
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Re:改善要、ドア下の出っ張りの汚れ
おじさん  ばは  - 10/9/12(日) 23:55 -
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   ▼まーさん：
>乗り降りの際、ズボンのふくらはぎあたりが触れて汚れませんか？

フクラハギが汚れるという点からするとドアパネルではなくてサイドシルを指して
おっしゃっていると解釈しますが、むしろワタシは其処にヒールキックしちゃうコト
が時々あります。
狭い駐車スペースなどでドアが充分開けないという状況はありますが、極私的には
歳を喰ってカラダが硬くなったのかと（爆）
実際的な改善策としてはボディ下部を絞り込む、ドアをガルウィング式にする等々
考えられるもののエクステリアデザインも大きく変わるコトになるので、ニンゲン
側がストレッチに勤しむしかないかも知れませんね（笑）
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改善要、ドア下の出っ張りの汚れ
白プリ  まー  - 10/9/12(日) 21:05 -
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   乗り降りの際、ズボンのふくらはぎあたりが触れて汚れませんか？なんとか上手く改善されませんかねー。皆さん、気になりませんか？
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Re:強制放電モード
青プリ  かーほ  - 10/9/11(土) 21:46 -
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   >ぷりおさん
>それはユーザーの浅知恵と云うもんです。
はぁ、悪かったですね。浅知恵で(--#)
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Re:強制放電モード
青プリ  ぷりお  - 10/9/9(木) 23:16 -
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   ▼かーほさん：
>>kool2173さん
>同感です。
>カーナビと連携して、
>「山の峠付近(=どちらに進んでも下りだけ)に近づいたらモーター重視で走る」
>みたいな制御が欲しいですね。
>何年後かには実用化されるのではないでしょうか！？
>
>>ぷりおさん
>仰っている内容も良く分からないのですが、
>「メーカーが作りたい作りたくない」ではないのです。
>
>ユーザーがこういう機能を欲しているのです。
>それに向けて技術を革新させるのが技術者の使命です。

はぁ、、
メーカーはそんな事百も承知でしょうよ。
でもそれはユーザーの浅知恵と云うもんです。
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Re:強制放電モード
青プリ  かーほ  - 10/9/9(木) 20:32 -
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   >kool2173さん
同感です。
カーナビと連携して、
「山の峠付近(=どちらに進んでも下りだけ)に近づいたらモーター重視で走る」
みたいな制御が欲しいですね。
何年後かには実用化されるのではないでしょうか！？

>ぷりおさん
仰っている内容も良く分からないのですが、
「メーカーが作りたい作りたくない」ではないのです。

ユーザーがこういう機能を欲しているのです。
それに向けて技術を革新させるのが技術者の使命です。
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Re:強制放電モード
青プリ  ぷりお  - 10/8/23(月) 13:14 -
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   ▼kool2173さん：
>皆様　いつも勉強させていただきありがとうございます。
>
>最近高速や山道を走ることが多く
>思いつきですが提案します。
>
>トヨタの方採用ご検討お願いします。（って見てるかな？）
>
>
>充電が十分ある（6目盛以上）ときに
>あとすこしで下り坂になることがわかっているのであれば
>電気だけで走りきりたいなあと思うのですが
>EVモードが有効にならない70km/h以上のときや
>上り坂でどうしてもEVモードだけではトルク不足みたいなときに
>「強制放電モード」みたいなモードが欲しいです。
>
>エンジンと併用なのですがモータ重視モードで
>起動後のアイドリングのときと似た様なエンジンはかかっているけど
>モータ加速が強いモードを追加して欲しいと思います。
>
>これで下り坂での無駄な過充電が減ればいいなあと思います。

現行の駆動バッテリでは負担が掛かりすぎて、
寿命に影響しますので、メーカーは遣りたがらないでしょう。
プラグインなら過充電は起きないと思いますが。
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Re:P（パーキング）ボタン押下後の反応
おじさん  HAL1000  - 10/8/22(日) 22:11 -
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   ▼かずっちさん：
>▼HAL1000さん：
>>「Pプッシュ後は擬似クリープをさせない」これにより、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）をロックせず P プッシュ後にフートブレーキを緩めた際の不快な反応（ゴックン）を回避できます。
>
>Ｐボタンを押せば、今でも疑似クリープにはなりませんよ。
>
>平地で、
>Ｐボタン→フットブレーキ解除→車両の前後の微妙な揺れ
>は、ミッションに噛ませる爪の「あそび」によるものだと思います。
>
>普通のＡＴ車でも動きます。

なら弱いクリープでロッキングさせたほうが「ガックン」しないかな！
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強制放電モード
白プリ  kool2173  - 10/8/22(日) 18:44 -
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   皆様　いつも勉強させていただきありがとうございます。

最近高速や山道を走ることが多く
思いつきですが提案します。

トヨタの方採用ご検討お願いします。（って見てるかな？）


充電が十分ある（6目盛以上）ときに
あとすこしで下り坂になることがわかっているのであれば
電気だけで走りきりたいなあと思うのですが
EVモードが有効にならない70km/h以上のときや
上り坂でどうしてもEVモードだけではトルク不足みたいなときに
「強制放電モード」みたいなモードが欲しいです。

エンジンと併用なのですがモータ重視モードで
起動後のアイドリングのときと似た様なエンジンはかかっているけど
モータ加速が強いモードを追加して欲しいと思います。

これで下り坂での無駄な過充電が減ればいいなあと思います。
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Re:P（パーキング）ボタン押下後の反応
パパ  エコドライバー  - 10/8/21(土) 10:48 -
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   ▼かずっちさん：
>▼HAL1000さん：
>>「Pプッシュ後は擬似クリープをさせない」これにより、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）をロックせず P プッシュ後にフートブレーキを緩めた際の不快な反応（ゴックン）を回避できます。
>
>Ｐボタンを押せば、今でも疑似クリープにはなりませんよ。
>
>平地で、
>Ｐボタン→フットブレーキ解除→車両の前後の微妙な揺れ
>は、ミッションに噛ませる爪の「あそび」によるものだと思います。
>
>普通のＡＴ車でも動きます。
>
>

>私だったら、以下の改良を望みます。
>
>Ｐボタンを押したら、パーキングブレーキも自動でかかる。
>Ｄシフトで、パーキングも自動解除。
>

　降雪地区に住んでおりますが、冬場パーキングブレーキで友人の車のパーキングブレーキの解除が出来ず苦労した経験があります、このような経験から特に冬場は私の場合はパーキングブレーキは使用してません。ですので、私にとっては？？？です。
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Re:P（パーキング）ボタン押下後の反応
ペンギン  どるくん  - 10/8/21(土) 1:17 -
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   ▼かずっちさん：
>▼HAL1000さん：
>>「Pプッシュ後は擬似クリープをさせない」これにより、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）をロックせず P プッシュ後にフートブレーキを緩めた際の不快な反応（ゴックン）を回避できます。
>
>Ｐボタンを押せば、今でも疑似クリープにはなりませんよ。
>
>平地で、
>Ｐボタン→フットブレーキ解除→車両の前後の微妙な揺れ
>は、ミッションに噛ませる爪の「あそび」によるものだと思います。
>
>普通のＡＴ車でも動きます。
>
>
>私だったら、以下の改良を望みます。
>
>Ｐボタンを押したら、パーキングブレーキも自動でかかる。
>Ｄシフトで、パーキングも自動解除。
>
>よっぽど便利です。
>ただ、パーキングを電気式の自動にするのは、
>故障した場合の対応などに問題があり、無理なんだろうなぁ、
>とは思います。

レクサスのLSとかは、Pブレーキありませんよ〜。
シフトをPに入れると自動でONし、Pから動かすと自動でOFFになります。
この機構だけで、車両価格１０万ぐらい上がりそうな気がしますが・・・
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Re:P（パーキング）ボタン押下後の反応
子供  かずっち  - 10/8/19(木) 21:57 -
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   ▼HAL1000さん：
>「Pプッシュ後は擬似クリープをさせない」これにより、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）をロックせず P プッシュ後にフートブレーキを緩めた際の不快な反応（ゴックン）を回避できます。

Ｐボタンを押せば、今でも疑似クリープにはなりませんよ。

平地で、
Ｐボタン→フットブレーキ解除→車両の前後の微妙な揺れ
は、ミッションに噛ませる爪の「あそび」によるものだと思います。

普通のＡＴ車でも動きます。


私だったら、以下の改良を望みます。

Ｐボタンを押したら、パーキングブレーキも自動でかかる。
Ｄシフトで、パーキングも自動解除。

よっぽど便利です。
ただ、パーキングを電気式の自動にするのは、
故障した場合の対応などに問題があり、無理なんだろうなぁ、
とは思います。
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P（パーキング）ボタン押下後の反応
おじさん  HAL1000  - 10/8/19(木) 21:27 -
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   P が、ボタンであることは便利に使わせていただいてますがプッシュ後の車の反応に付いて改善をお願いします。

「Pプッシュ後は擬似クリープをさせない」これにより、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）をロックせず P プッシュ後にフートブレーキを緩めた際の不快な反応（ゴックン）を回避できます。
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