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■5021 / 10階層)  ハイブリッド(ガソリン)・ディーゼル
□投稿者/ 大貫 171回-(2006/06/16(金) 16:58:44) [ID:qFPQLxkP] プリウスNHW-10型
    No5020に返信(たなかさんの記事)
    > EVの使用例が少ないものですから...

    そのことと、コンバインド火力発電を「将来の話」で「現実の話」ではないと切り捨てることの関係は?

    >>実際の走行ではそれが低下するから、燃費が悪くなる。
    >
    > それは効率の話ではなく使い方の話です。

    では、効率とは何ですか?

    一般的なガソリン車とハイブリッドカーの効率を比較するとき、あなたはピュアな最良効率のみを問題にするのですか?そうではないでしょう。加減速で変化する効率を、いかに良好な領域で制御するかがハイブリッドカーの肝なのですから。使い方を無視してエンジンの最良効率のみを語るのは、ハイブリッドカーの説明として実に奇怪です。

    >>HVとEVは32%でほぼ同等。FCVが22〜29%です。
    >
    > これはまたいい加減なデータですね。EVのタンク・ツー・ホイール効率80%というのはどこから来たのですかね?
    > ディーゼル車の47%というのも信用出来ず精々35%がいいところでしょう。

    信用できる、できないという判断の根拠が示されないと、その判断を信用できないわけですが・・・

    国の資料なら信用できますか?国立環境研究所です。
    http://www.nies.go.jp/kanko/kankyogi/11/10-11.html

    ここではEVのTank-to-wheelが75%程度と計算されています。Well-to-wheelで27%程度。

    この資料では、ガソリンHVが25%程度、ディーゼルHVが30%程度となっていますね。トヨタの数値よりかなり低いですが、この数字を「km/L」と読み替えると、我々プリウス乗りには馴染みのある数字が見えてきます。トヨタ発表は37、実際は25・・・

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