| |
>初めまして。
ブーミンさん返信ありがとうございます。
>東北人さんのご希望に沿うチューニングとしては、スタビライザーは不向きといいますか、逆効果になる可能性があります。
>フロントのスタビを強化すれば、アンダーステアが強くなります。
>したがって、高速で急ハンドルに近い切り方をしたら、却って車は思う方向に向かなくなる可能性が高いです。
>
>実はスタビのセッティングは非常に難しく、ポン付けしても限界付近ではデメリットが大きくなることが多いです。
昨日高速に乗って２００キロほど走ったのですが、昨日は先週とうって変わって車自体が安定していました。先週は高速をかなりの距離を走り不安定でどうしょうもありませんでした。先週の週末は風が非常に強くて(吹き流しは常に真横の状態)車体が常にゆすられていたのが原因だったようです。昨日は直進安定性もほとんど問題なく、先週のは一体なんだったのかというような具合でした。
>前半はそのとおりですが、トーアウトになってのアンダー、いわゆるロールアンダーはステアリングを切りマシすれば殆どの場合問題ありません。
>しかし、スタビやサスでフロントを強化して生じやすくなるドリフトアウトのアンダーはタイヤの横滑りが大きくなってるわけですから、こちらの方がコントロールが難しいです。
>東北人さんのご希望に沿うチューニングとしては、S後期とのことなので、まずはインチアップで17インチにすることだと思います。
>もちろん、乗り心地は15インチよりもゴツゴツしますが。
>
>私はS前期ですが、その状態で乗っており、それで不満ないですよ。
>
>それでも不満なら少し減衰力の高いショックを入れる・・・
>ただ、まだ1万km程度の走行距離なら交換するのは勿体ないですね。
>
>多くの人が誤解されていますが、適度なロールは必要であり、
>あまりロールを抑えると実質的な限界が下がり、それを補うためによりハイグリップなタイヤが必要になります。
プリウスのフロントはストラットで、１Ｇ状態でロアアームは地面とほぼ水平のようなので、サスが沈むとストラットのショックの下側が内側に引き寄せられてポジティブキャンパー(タイヤの上が外向きで、下側が内向きになる状態のこと)になるはずだと思います。それに加えて、タイロッドとロアアームの位置関係からトーアウトになり、サスが沈むとトーアウト＋ポジティブキャンパーで、主にタイヤの外側が地面と擦り付けられていくと考えられるので、インチアップしてタイヤの幅を広くするというのにはどうかなと思います。
１６インチタイヤは導入しようかと思ったことはありますが、１７インチタイヤは価格の面で検討対象外です。１６インチタイヤだとホイールの軽いので６．５キログラムぐらいでタイヤが１０キログラムぐらいになってしまうため非常に重いと思います。１７インチだとさらに重くなって燃費が悪くなるかと思います。タイヤのコストパフォーマンスと乗り心地で、１５インチのタイヤでちょうどいいと思っています。ただ見てくれの関係で１６インチにしたいなーと思うことは多々あります。
みんカラのクスコのスタビライザーのインプレだとロールは完全にはなくならないようなので、ブーミンさんがロールは完全になくさないほうがいいとおっしゃられているので、硬いタナベのスタビよりも、クスコの１．２７倍強化のスタビライザーでいいのかと思います。あとはクスコのスタビは色がブルーなのでタナベの赤よりもいいかと思います。
それとアンダーステアの抑制から、フロントだけでアンダーを発生させるよりもリヤにもスタビバーをつけたほうがいいのかなと思います。
ありがとうございました。
|
|
3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
東北人
- 15/5/24(日) 8:12 -
![[記事表示]](http://priusbbs.jonasun.com/c-board/iconyomu.gif){kind=small}
