2代目（NHW20型）専門板

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[記事表示] ハイブリッド用バッテリー寿命 shingo2009 14/6/27(金) 13:58 おじさん
Re(1):ハイブリッド用バッテリー寿命 赤プリ 16/1/7(木) 14:00 赤プリ
Re(2):ハイブリッド用バッテリー寿命 きみゅ 16/1/13(水) 18:10 アンパン
Re(3):ハイブリッド用バッテリー寿命 赤プリ 16/1/19(火) 4:29 赤プリ
Re(4):ハイブリッド用バッテリー寿命 きみゅ 16/1/19(火) 22:01 アンパン
Re(4):ハイブリッド用バッテリー寿命 ８ 16/1/19(火) 22:44 おじさん
Re(4):ハイブリッド用バッテリー寿命 赤プリ 16/1/30(土) 16:52 赤プリ
Re(1):ハイブリッド用バッテリー寿命
赤プリ  赤プリ  - 16/1/7(木) 14:00 -
引用なし
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   現行型のエスハイですが、購入してまもなくHV警告灯が点灯してエンジンがかかりっぱなしになりました。（TaSCAN=診断機を持っているため）修理書に従って確認したところ、いくつかあるセルのうちの1つが異常に電圧が低くなっているとのことでエラーが出たようです。その後ディーラーでも確認して頂き、メインバッテリーとバッテリー電圧センサの交換となりました。そのディーラー（トヨタ店）では初めてエスハイのバッテリー交換を行ったとの事です。なので寿命というよりはたまたま不良品に当たってしまったという感じでしょうか。

そして二代目プリウスについては、30万キロを超えたあたりから燃費が急速に悪化してきました(^^;　今までずーっと22-24km/Lだったのが、30万キロ前後から16-18km/Lという具合です。診断機で確認したいのですが、バッテリーの劣化具合はどう診断するのでしょうか？？　修理書を見ても劣化具合の診断方法を見つけられず・・・。もしご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂きたいです<(_ _)>
Re(2):ハイブリッド用バッテリー寿命
アンパン  きみゅ  - 16/1/13(水) 18:10 -
引用なし
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   ▼赤プリさん：

TaSCAN をお持ちならΔSOCの測定ができるのでは？
エスハイの場合と同じく、バッテリーの劣化は、セル単体に原因があることが多いので早めに不良セルを見つけて交換することができれば復活可能かと思われます

但し、セル（パック）の交換を扱っていなかったり、リビルド品が入手できないなどの理由で新品への交換を迫られるかもしれません

「SOH　バッテリー」でググると劣化状態について判ります
Re(3):ハイブリッド用バッテリー寿命
赤プリ  赤プリ  - 16/1/19(火) 4:29 -
引用なし
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   ご指南ありがとうございます。関係がありそうな項目のデータをTaSCANで吸い出してみました。


電池容量SOC　　　　　　　　　　　　50.0％
充電制御電力(Win)　　　　　　　　-16500W
放電制御電力(Wout)　　　　　　　　16500W
△SOC　　　　　　　　　　　　　　　　0.0％
HVバッテリ電流(IB)　　　　　　　　1.56A
バッテリブロック電圧0　　　　　　　　16.57V
バッテリブロック電圧1　　　　　　　　16.61V
バッテリブロック電圧2　　　　　　　　16.64V
バッテリブロック電圧3　　　　　　　　16.63V
バッテリブロック電圧4　　　　　　　　16.65V
バッテリブロック電圧5　　　　　　　　16.64V
バッテリブロック電圧6　　　　　　　　16.57V
バッテリブロック電圧7　　　　　　　　16.61V
バッテリブロック電圧8　　　　　　　　16.63V
バッテリブロック電圧9　　　　　　　　16.57V
バッテリブロック電圧10　　　　　　　　16.61V
バッテリブロック電圧11　　　　　　　　16.60V
バッテリブロック電圧12　　　　　　　　16.53V
バッテリブロック電圧13　　　　　　　　16.53V
バッテリブロック最小電圧　　　　16.53V
バッテリブロックNo最小電圧　　　　12
バッテリブロック最大電圧　　　　16.65V
バッテリブロックNo最大電圧　　　　4
BLOW累積回数　　　　　　　　　　　　0回
DCIH累積回数　　　　　　　　　　　　0回
BHI累積回数　　　　　　　　　　　　0回
HTMP累積回数　　　　　　　　　　　　0回
バッテリ温度0　　　　　　　　　　　　12.0℃
バッテリ温度1　　　　　　　　　　　　10.5℃
バッテリ温度2　　　　　　　　　　　　11.5℃
内部抵抗0　　　　　　　　　　　　0.023Ω
内部抵抗1　　　　　　　　　　　　0.023Ω
内部抵抗2　　　　　　　　　　　　0.022Ω
内部抵抗3　　　　　　　　　　　　0.022Ω
内部抵抗4　　　　　　　　　　　　0.022Ω
内部抵抗5　　　　　　　　　　　　0.022Ω
内部抵抗6　　　　　　　　　　　　0.021Ω
内部抵抗7　　　　　　　　　　　　0.022Ω
内部抵抗8　　　　　　　　　　　　0.022Ω
内部抵抗9　　　　　　　　　　　　0.022Ω
内部抵抗10　　　　　　　　　　　　0.021Ω
内部抵抗11　　　　　　　　　　　　0.021Ω
内部抵抗12　　　　　　　　　　　　0.022Ω
内部抵抗13　　　　　　　　　　　　0.023Ω
電池個数　　　　　　　　　　　　14個
12バッテリ電圧　　　　　　　　　　　　14.2V
冷却ファン吸入空気温度　　　　　　　　11.5℃
バッテリ冷却ファン電圧　　　　　　　　0.0V
バッテリ冷却ファンLo要求　　　　OFF
冷却ファンモード　　　　　　　　0モード
外部充電電流信号　　　　　　　　ON
外部充電リレー　　　　　　　　　　　　OFF
外部充電開始　　　　　　　　　　　　OFF
チェックエンジンランプ　　　　　　　　OFF
制御モード　　　　　　　　　　　　モード1
ダイアグコード数　　　　　　　　0個


修理書の参考値と比較しても特に問題のある数値には見えませんが・・・どうなのでしょうか。

はっきりとは覚えていないのですが、診断機を購入した5年ほど前に見た時よりも内部抵抗の数値が上がっているような気がして少し気になっています。（温度が低いせいでしょうか？）

* 家族を含め所有している車が全てハイブリット車のため、車検に伴う冷却水の交換やブレーキフルードの交換など何かと便利なのでTaSCANを購入したのですが、肝心のバッテリー診断も出来ないようでは・・・お恥ずかしい限りです(^^;
Re(4):ハイブリッド用バッテリー寿命
アンパン  きみゅ  - 16/1/19(火) 22:01 -
引用なし
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   ▼赤プリさんこんにちは

データの公開、ありがとうございます

私は、素人なのでどのくらいの値ならば「正常」「異常」なのか 判りません(^_^;)

正しい評価方法かどうか判りませんが、セル毎の電圧のばらつきをみてみると最小と最大の電位差は平均に対して0.7%程度
平均に対して個々のセルのばらつきも最大で0.4%程度

いい状態なんだと思います
Re(4):ハイブリッド用バッテリー寿命
おじさん  ８  - 16/1/19(火) 22:44 -
引用なし
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   ▼赤プリさん：
>ご指南ありがとうございます。関係がありそうな項目のデータをTaSCANで吸い出してみました。

>△SOC 0.0％

デルタSOCが0.0% なので、まだ行けるようなきもしますが、そんなに単純なものでもないですし・・・

他にも原因が考えられるのでは？

たとえば オー２センサーや吸気温度センサーが死んでて燃料の噴射が変に多くなっているとか・・・
自分の前のエスハイ１がそうでした。
Re(4):ハイブリッド用バッテリー寿命
赤プリ  赤プリ  - 16/1/30(土) 16:52 -
引用なし
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   きみゅさん、８さんアドバイスをありがとうございます。

バッテリーのデータで内部抵抗の値が少し高くなっているような気がする（過去のデータが無いのでうろ覚えなのですが）点だけ少し気になっています。理屈としては温度が低いだけでも値が変わるはずなので、同環境下で他のバッテリーと比較しなければわかりませんが・・・。

近場で同じ20系プリウスに乗られている方のバッテリーデータと比較したいのですが、どなたかデータののぞき見をさせて頂けないでしょうか(^^;(笑)　＠愛知県豊田市


頂いたアドバイスをもとにセンサーの確認もしてみました。まずO2センサーに関しては異常が出るとダイアグコードを吐くようなのですが、診断機で確認しても記録が残っていませんでしたので異常はないようです。

それと吸気温度センサーについてですが、エンジンが冷え切った状態でデータを確認したところ水温と同じ温度を示していましたのでこちらも異常はなさそうです。
gazo.shitao.info/r/i/20160130163128_000.jpg

診断機に引っかからないような・・・例えばハブベアリングのグリスが切れて抵抗が増してるのかなぁとも思ったのですが、今のところ異音もなくジャッキアップして手で回してみた感じでも異常は感じられませんでした。

ベアリング以外のデータ上に現れないような問題個所があるのかも知れません。こればっかりは症例経験がないと原因の特定は難しそうです(^^;　またディーラーに行く機会のある時に、同じような事例が無いかメカニックに聞いてみようと思います。
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