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[記事表示] 日産からe-powerノート発売 カピバラカッピー 16/10/30(日) 14:42 緑プリ
Re(1):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/8(火) 21:25 おじさん
Re(2):日産からe-powerノート発売 カピバラカッピー 16/11/11(金) 12:10 緑プリ
Re(3):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/13(日) 22:37 おじさん
Re(3):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/16(水) 3:40 おじさん
Re(4):日産からe-powerノート発売 太陽光のリーフ 16/11/16(水) 10:23 Ｇｉｒｌ2
Re(5):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/16(水) 15:23 おじさん
Re(5):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/19(土) 21:29 おじさん
Re(6):日産からe-powerノート発売 太陽光のリーフ 16/11/24(木) 14:51 Ｇｉｒｌ2
Re(7):日産からe-powerノート発売 ポニョ 16/11/24(木) 20:33 金プリ
Re(8):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/24(木) 22:47 おじさん
Re(9):日産からe-powerノート発売 ポニョ 16/11/25(金) 1:19 金プリ
Re(10):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/25(金) 1:33 おじさん
Re(11):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/28(月) 14:04 おじさん
Re(10):日産からe-powerノート発売 太陽光のリーフ 16/11/28(月) 11:05 Ｇｉｒｌ2
Re(7):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/28(月) 23:30 おじさん
Re(8):日産からe-powerノート発売 ポニョ 16/11/28(月) 23:45 金プリ
Re(9):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/12/2(金) 21:51 おじさん
Re(4):日産からe-powerノート発売 カピバラカッピー 16/11/24(木) 12:19 緑プリ
Re(5):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/11/24(木) 12:46 おじさん
Re(5):日産からe-powerノート発売 HAL1000 16/12/6(火) 23:20 おじさん
Re(6):日産からe-powerノート発売 カピバラカッピー 16/12/9(金) 14:49 緑プリ
日産からe-powerノート発売
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緑プリ  カピバラカッピー  - 16/10/30(日) 14:42 -
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   コンパクトカーでプリウスやアクアに比較できるような好燃費車をもたなかった日産から、いよいよe-power搭載で燃費は30km台、エンジンは発電のみ高速でも駆動輪につながらない、リーフと同じモーター駆動のノートが11月2日に発表だそうです。（うちの方のディーラーだと11/4に実車が来ると言ってたけど。）
　プリウスが先鞭をつけた燃費ハイブリッドの車種がまたひとつ増えるというわけですね。国鉄のDF-50の乗用車版、試乗が楽しみです。
Re(1):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/8(火) 21:25 -
引用なし
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   ▼カピバラカッピーさん：
> コンパクトカーでプリウスやアクアに比較できるような好燃費車をもたなかった日産から、いよいよe-power搭載で燃費は30km台、エンジンは発電のみ高速でも駆動輪につながらない、リーフと同じモーター駆動のノートが11月2日に発表だそうです。（うちの方のディーラーだと11/4に実車が来ると言ってたけど。）

セフィーロ購入時のディラーに試乗予約しました、プリから免許証降ろして行ってきますかね。
Re(2):日産からe-powerノート発売
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緑プリ  カピバラカッピー  - 16/11/11(金) 12:10 -
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   ▼HAL1000さん：
　私が試乗して気がついた点を書いておきます。

　e-powerノートの燃費計は、トリップ燃費と平均燃費があります。一つのボタンで6種類の表示がロータリー式に変わって、途中には紛らわしい平均車速もありますので気をつけて下さい。平均燃費の表示でリセットして試乗に出ます。トリップ燃費はシステムONにしてからの累積の燃費です。瞬間燃費や生涯燃費はないとのことです。

　ボンネットをあけるとエンジンが回って強制充電になります。バッテリー計はバー6本でフル充電で、ディーラーは5本以上になるようにしてから試乗させるよう指導されているようです。素の性能を知るには満充電にしないでと頼めばOKです。

　私はエアコン、暖房OFFの状態の素の状態で試乗するように心がけています。

　試乗距離ですが、ディーラーによってかなりの差があり、試乗したところで一番長い距離は9kmで、短いところはその半分以下でした。そしてこの距離が燃費に大きな差を出しているようです。私の試乗で、前記で30km超えもあり、後記では10km台もありました。

　ECONOモードのほうが燃費がいいようです。プリウスのBモード以上にブレーキが効いて停止するところまで行きますが、アクセルをはなすタイミングが早くなりがちです。なれると面白いです。NORMALモードは本当に普通のアクセルワークです。

　では新しいエコカーの運転を味わってきて下さい。

　追加　バッテリーの保証は5年または10万キロの早い方とききました。では交換するといくらかかるのという問いに、ディーラーは「まだわからない」、日産の窓口は「ディーラーに聞いてくれ」で、全然わかっておりません。

　
Re(3):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/13(日) 22:37 -
引用なし
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   ▼カピバラカッピーさん：
>▼HAL1000さん：
>　私が試乗して気がついた点を書いておきます。

//--- 省略

良いサジェスチョンありがとうございます。

ご指摘のポイントに気をつけて、別のディラーで試乗してきます。
同一のディラーだとセールスの夜討ち朝駆けが怖いので。(^_^ゞ
Re(3):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/16(水) 3:40 -
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   ▼カピバラカッピーさん：

帰宅の帰り道に試乗してきました。

S と ECO モードで乗りましたが強力な回生ブレーキでブレーキを踏まずスロットルペダルだけで市内の混んだ道を走行できるのにはビックリです。ギクシャク走行にならないようスロットルを僅かに踏んで減速する必要がありました。
エンジンがかかったのは同乗セールスがライトを付ける操作をしたときと国道合流の交差点でブレーキを踏んだ時ぐらいで AVG 燃費は 45km/l でしたがセールスの話では、これくらいがバッテリーフルで市内走行開始した際の平均燃費だそうです。

プリウスの走行との違いはクリープエミュレーションが無くて、スロットル　OFF で回生ブレーキで車両停止すると全然車が動かないことですね。
NORMAL モードとエンジン始動後はクリープするそうですが試乗ではエンジン始動中に停車することが無かったので経験はできませんでした。

ボンネットを開いて補機バッテリーが見当たらないので、何処に搭載しているか聞いたら 12V 鉛バッテリーは搭載して無いとのことでした。
Re(4):日産からe-powerノート発売
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Ｇｉｒｌ2  太陽光のリーフ  - 16/11/16(水) 10:23 -
引用なし
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   何処のＤ？補記バッテリーはトランクに積んでますけど〜
Re(5):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/16(水) 15:23 -
引用なし
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   ▼太陽光のリーフさん：
>何処のＤ？補記バッテリーはトランクに積んでますけど〜

ああ！　やっぱり。
Re(5):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/19(土) 21:29 -
引用なし
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   ▼太陽光のリーフさん：
>何処のＤ？補記バッテリーはトランクに積んでますけど〜

D で確認してきました、トランクの床を開けると予備タイヤの横に
デンと鎮座してました、そこで大きな疑問が発生してしまいました。

プリより大容量に見えるのでセールス（担当の人とは別人）に確認すると
「アイドル停止があるので大容量のバッテリーになってます」とのこと！


へ？ 走行バッテリで発電機を回してエンジン始動するんじゃないの？
まさかエンジンスタータを別に搭載してるの？

明日の訪問種になりそうです。(^_^ゞ
Re(4):日産からe-powerノート発売
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緑プリ  カピバラカッピー  - 16/11/24(木) 12:19 -
引用なし
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   ▼HAL 1000さん
　当方、栃木県なのですが、日産レンタカーにノートe-powerがいつの間にか配車されていました。借り切って高速でもどこでも試乗ができるようになったので、さっそく28日に1日借りて田舎道長距離の燃費を試してきます。リッター30km/L以上が出たら報告します。
Re(5):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/24(木) 12:46 -
引用なし
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   ▼カピバラカッピーさん：
>▼HAL 1000さん
>　当方、栃木県なのですが、日産レンタカーにノートe-powerがいつの間にか配車されていました。借り切って高速でもどこでも試乗ができるようになったので、さっそく28日に1日借りて田舎道長距離の燃費を試してきます。リッター30km/L以上が出たら報告します。

AllAbout で試乗記がありました
ノートe-POWERに試乗！他社ハイブリッド車と徹底比較
h ttps://allabout.co.jp/gm/gc/466553/

一部だけ転載させてもらうと
//-- ここから
実車で走行チェックしてみると、70km/hくらいまでの速度域で発進や停止を繰り返すという走り方だとアクアやフィットHVの実用燃費と同等。

高速巡航してしまえば燃費が徐々に厳しくなっていく。90km/h巡航でアクアやフィットHVの10％落ち程度のイメージ。
//-- ここまで

平坦な道で 30Km/l は厳しいかもしれません、少し登り下りがあれば燃費が伸びると思いますが回生が強すぎるのでアクセルコントロール（重力加速度を使って燃費を伸ばす）が難しいでしょうね。
Re(6):日産からe-powerノート発売
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Ｇｉｒｌ2  太陽光のリーフ  - 16/11/24(木) 14:51 -
引用なし
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   スターターは無いでしょう
エンジン停止中のエアコンやヘットライトなどに電気を使うためバッテリーが大きい野では？

ところでＨＮは2001年宇宙の旅からですか？？
Re(7):日産からe-powerノート発売
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金プリ  ポニョ  - 16/11/24(木) 20:33 -
引用なし
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   ▼太陽光のリーフさん：
>スターターは無いでしょう
>エンジン停止中のエアコンやヘットライトなどに電気を使うためバッテリーが大きい野では？
>
>ところでＨＮは2001年宇宙の旅からですか？？

エンジンと駆動モータは繋がっていないでしょう。
だったら12Ｖのセルモータスタートですよ。
Re(8):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/24(木) 22:47 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：
>▼太陽光のリーフさん：
>>スターターは無いでしょう
>>エンジン停止中のエアコンやヘットライトなどに電気を使うためバッテリーが大きい野では？
>>
>>ところでＨＮは2001年宇宙の旅からですか？？
>
>エンジンと駆動モータは繋がっていないでしょう。
>だったら12Ｖのセルモータスタートですよ。

プリウスは発電機(MG1)に電流を流してエンジンスタータにしてますよ。
こんどのプリウスPHV は補助走行モーターとしても使います（以前話題にしました）
Re(9):日産からe-powerノート発売
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金プリ  ポニョ  - 16/11/25(金) 1:19 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：

>>
>>エンジンと駆動モータは繋がっていないでしょう。
>>だったら12Ｖのセルモータスタートですよ。
>
>プリウスは発電機(MG1)に電流を流してエンジンスタータにしてますよ。
>こんどのプリウスPHV は補助走行モーターとしても使います（以前話題にしました）

日産にそう云う技術があるのでしょうか疑問です？
Re(10):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/25(金) 1:33 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：

>日産にそう云う技術があるのでしょうか疑問です？

たしかに、そこなんですよ。

土曜にでも「青の日産 D」で聞いてきます。
日産が間に合わせの HV でなく、本気なら発電機でエンジン回してると思いますがね。

蓄電システムとして歴史の長い「揚水発電」も、ごく初期は別のポンプで揚水
してましたが、実用化してからは発電機で揚水してます。
Re(10):日産からe-powerノート発売
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Ｇｉｒｌ2  太陽光のリーフ  - 16/11/28(月) 11:05 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：
>日産にそう云う技術があるのでしょうか疑問です？

セル無いそうです。
トヨタだけ進んでいるとお思い？
Re(11):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/28(月) 14:04 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：

>土曜にでも「青の日産 D」で聞いてきます。
>日産が間に合わせの HV でなく、本気なら発電機でエンジン回してると思いますがね。

日曜に行ってきました、やはりと言うか当然と言うべきか、セルでなく発電機でエンジン始動してました。

"セルモーター納品価格×生産台数"のコスト低減ですし、必要なのは走行バッテリーから電流を逆流させる回路と制御ファームウェアを追加するだけでしょうから詳細比較することも無いでしょう。
Re(7):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/11/28(月) 23:30 -
引用なし
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   ▼太陽光のリーフさん：
>スターターは無いでしょう
>エンジン停止中のエアコンやヘットライトなどに電気を使うためバッテリーが大きい野では？

エアコンが 12V 系統なら、大変ですよ。
30プリのエアコンは起動して冷えるまで 5A は流れます（220V × 5A = 1.1KVA)
つまり 12V なら 90A 以上が 10分程度は連続して流れることになります。
セルモータ程度でも数回連続して流せば、一息休ませる必要があるのが、通常の 12V バッテリーですよね。


訪問して担当セールスに聞いたら 12V ですとか即答したけど、突っ込んで聞いたら調査して回答を貰うことに落ち着きました。

暖房の方はエンジンの熱のようですね。
Re(8):日産からe-powerノート発売
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金プリ  ポニョ  - 16/11/28(月) 23:45 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼太陽光のリーフさん：
>>スターターは無いでしょう
>>エンジン停止中のエアコンやヘットライトなどに電気を使うためバッテリーが大きい野では？
>
>エアコンが 12V 系統なら、大変ですよ。
>30プリのエアコンは起動して冷えるまで 5A は流れます（220V × 5A = 1.1KVA)
>つまり 12V なら 90A 以上が 10分程度は連続して流れることになります。
>セルモータ程度でも数回連続して流せば、一息休ませる必要があるのが、通常の 12V バッテリーですよね。
>
>
>訪問して担当セールスに聞いたら 12V ですとか即答したけど、突っ込んで聞いたら調査して回答を貰うことに落ち着きました。
>
>暖房の方はエンジンの熱のようですね。

日産もまぁまぁヤリマスネ♪
でも12Ｖの冷房エアコンは無いでしょ、いくら日産でも・・・。
まさか、エンジン回転からベルトでのコンプレッサーだったりして・・・。
Re(9):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/12/2(金) 21:51 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：
>>訪問して担当セールスに聞いたら 12V ですとか即答したけど、突っ込んで聞いたら調査して回答を貰うことに落ち着きました。
>>
>>暖房の方はエンジンの熱のようですね。
>
>日産もまぁまぁヤリマスネ♪
>でも12Ｖの冷房エアコンは無いでしょ、いくら日産でも・・・。
>まさか、エンジン回転からベルトでのコンプレッサーだったりして・・・。

整備担当に聞いたら、セールスに聞いてくれとのことで、回答は...
「アイドルストップ中もエアコン効きます、走行バッテリーでエアコンしてると思います」との断言無しの回答でした。
Re(5):日産からe-powerノート発売
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おじさん  HAL1000  - 16/12/6(火) 23:20 -
引用なし
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   ▼カピバラカッピーさん：
>▼HAL 1000さん
>　当方、栃木県なのですが、日産レンタカーにノートe-powerがいつの間にか配車されていました。借り切って高速でもどこでも試乗ができるようになったので、さっそく28日に1日借りて田舎道長距離の燃費を試してきます。リッター30km/L以上が出たら報告します。

e-POWER Note が寄与し11月の国内販売トップになったようです。

日産「ノート」がプリウス抜き初の首位、11月国内販売　「サニー」以来約30年ぶり
h ttp://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20161206/Itmedia_business_20161206051.html
Re(6):日産からe-powerノート発売
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緑プリ  カピバラカッピー  - 16/12/9(金) 14:49 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼カピバラカッピーさん：
>>▼HAL 1000さん
>>　当方、栃木県なのですが、日産レンタカーにノートe-powerがいつの間にか配車されていました。借り切って高速でもどこでも試乗ができるようになったので、さっそく28日に1日借りて田舎道長距離の燃費を試してきます。リッター30km/L以上が出たら報告します。
>
>e-POWER Note が寄与し11月の国内販売トップになったようです。
>
>日産「ノート」がプリウス抜き初の首位、11月国内販売　「サニー」以来約30年ぶり
>h ttp://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20161206/Itmedia_business_20161206051.html

　HAL1000さん遅くなりましたが報告いたします。レンタカーを借りてのノートe-power試走ですが、栃木県内の佐野市から日光市までの往復で約150kmの下道走行をしました。平均速度は約40kmということで田舎道です。ECOモードとSモードで1往復ずつ走りました。標高は出発地点が30m、到着地点は586m。走っているとそんなに登っている感じはないですが、500m以上上がって下って帰る行程です。温度は佐野が14℃日光が11℃。一人乗りで、暖房エアコンは使わないという条件です。
　燃費はメーター表示ですがECOモードで32.2km/L、Sモードが32.3km/Lでした。車を返すときの給油ですが、オドメーター314kmで9L給油で、単純計算だと34.9km/Lですが、これは給油方法が厳密でないので雰囲気と考えましょう。
　というわけで燃費良好と言っていいのではないでしょうか。田舎道長距離だと30km/Lくらいは走ると。ただもっとエンジンがとまることを期待したのですが、あまり止まらなかったです。遮音はよくしてあるのですが、やはり騒々しい感じがありました。とくに後ろから低い音が聞こえていたようです。
　なお、このルートはプリの50型が出てすぐの年末に試走してメーター表示37.1km/L、私の20型が32.9km/Lでたコースです。
　以上がe-power試走の顛末です。日産もやっとこさトヨタ、本田に太刀打ちできるベーシックな燃費車を手にしたということですね。好販売につながるでしょう。
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