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[記事表示] EV,HV,CHG各モード、ecoな使い方 52taku 17/8/28(月) 16:29 金プリ
Re:EV,HV,CHG各モード、ecoな使い方 カロ 17/8/28(月) 22:03 銀プリ
Re:EV,HV,CHG各モード、ecoな使い方 ナナ＠チョウチョ 17/8/28(月) 23:13 赤プリ
Re:EV,HV,CHG各モード、ecoな使い方 ナナ＠チョウチョ 17/8/29(火) 2:04 赤プリ
EV,HV,CHG各モード、ecoな使い方
金プリ  52taku  - 17/8/28(月) 16:29 -
引用なし
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   皆さま、参考までにお教えください。
例えば、こんな走行ルートだったら、皆さんは各モードをどう使い分けていますか？
往路(45km)---------------
20km-平坦　　　　　　　　EV
4km-登り(標高200ｍ)　　EV or HV
6km-下り(　同上　 )　　　EV
15km-平坦　　　　　　　　EV
復路(45km)---------------
15km-平坦　　　　　　　　EV
6km-登り(標高200ｍ)　　この辺でEV電池切れ、その後は　EV or HV or CHG
4km-下り(　同上　 )　　　HV
20km-平坦　　　　　　　　HVの電池を最大限使う
計90km

いつもは全くモードの切り替えをせずに走行していますが、モードを変えることで
更にecoな走りができるのか、お教えください。
297 hits
Re:EV,HV,CHG各モード、ecoな使い方
銀プリ  カロ  - 17/8/28(月) 22:03 -
引用なし
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   ▼52takuさん：

私の場合は基本チャージモードは使いません。
エンジンで発生させた運動エネルギーは最大限加速に使いたいです。
（電気への変換ロスを最小限にしたいから）

私の場合でしたら、
往路(45km)---------------
20km-平坦　　　　　　　　EV
4km-登り(標高200ｍ)　　　HV
6km-下り(　同上　 )　　　EV
15km-平坦　　　　　　　　EV
復路(45km)---------------
15km-平坦　　　　　　　　EV
6km-登り(標高200ｍ)　　　HV
4km-下り(　同上　 )　　　EV
20km-平坦　　　　　　　　残りの距離と走行可能距離を見比べてできる
　　　　　　　　　　　　　だけ使い切るようにEV or HV

大きな括りで「平坦」でも、若干の上りとか、赤信号からの加速とかは
運転に支障のない範囲でEVからHVに切り替えます。
でないと電気すぐなくなるし、そのほうが効率的と思っています。
※ラストは電気使い切りを狙いますが。


>皆さま、参考までにお教えください。
>例えば、こんな走行ルートだったら、皆さんは各モードをどう使い分けていますか？
>往路(45km)---------------
>20km-平坦　　　　　　　　EV
>4km-登り(標高200ｍ)　　EV or HV
>6km-下り(　同上　 )　　　EV
>15km-平坦　　　　　　　　EV
>復路(45km)---------------
>15km-平坦　　　　　　　　EV
>6km-登り(標高200ｍ)　　この辺でEV電池切れ、その後は　EV or HV or CHG
>4km-下り(　同上　 )　　　HV
>20km-平坦　　　　　　　　HVの電池を最大限使う
>計90km
>
>いつもは全くモードの切り替えをせずに走行していますが、モードを変えることで
>更にecoな走りができるのか、お教えください。
321 hits
Re:EV,HV,CHG各モード、ecoな使い方
赤プリ  ナナ＠チョウチョ  - 17/8/28(月) 23:13 -
引用なし
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   ▼52takuさん：
往路(45km)---------------
20km-平坦　　　　　　　　EV
4km-登り(標高200ｍ)　　EV
6km-下り(　同上　 )　　　HV
15km-平坦　　　　　　　　HV
復路(45km)---------------
15km-平坦　　　　　　　　HV
6km-登り(標高200ｍ)　　 EV
4km-下り(　同上　 )　　HV　(a)
20km-平坦　　　　　　　HVの電池を最大限使う
計90km

登りに集中EVで、後は適当HVです。
最低でも、aで回生発電でエネルギをため込んで、数キロはEV走行できるぐらいにするのがよいと思います。2回目の登り→峠でEV走行が切れるのが最良、その後回生発電でため込んで、「充電電池アリでのHV走行」、20キロで帰宅直前（数キロ地点で）EV走行にして使い切ります。

α→電池をカラッケツにした場合のHV走行
β→走行電池に電力を残した場合のHV走行

で、βの方が数km/l燃費が良いことが分かってます。52PHVでも同じとトヨタのサービスの方に伺っているので、間違いないところです。位置エネルギと燃費の関連から、絶対に登りはEV走行です。他の選択は一切ありません。

チャージモードも無駄と思われます。

「速度エネルギ→位置エネルギ→電気エネルギ」を相互に変換できるのがこのPHVの特色です。電気モータで坂を登る事は、位置エネルギを貯めることに外ならず、この時ガソリンを使うのは燃費悪化に直結します。標高高く、位置エネルギが貯まっていれば「坂道で楽にゃー」という事ですから、この時こそHVモードです。

「電気ｅと位置ｅ」は相互に変換出来るのですから、わざわざ、坂道登ってるしんどいときにガソリン使う必要は無いと思います。（瞬間なら5km/lとかなりくますしね）
336 hits
Re:EV,HV,CHG各モード、ecoな使い方
赤プリ  ナナ＠チョウチョ  - 17/8/29(火) 2:04 -
引用なし
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   復路(45km)---------------
15km-平坦　　　　　　　　HV
6km-登り(標高200ｍ)　　 EV(A)
4km-下り(　同上　 )　　 HV(B)
20km-平坦　　　　　　　 HVの電池を最大限使う(c)

往路と復路の「登り」を100%EVとした上で、(A)の頂上でEV電池がゼロでカラッケツにする事が理想ですが、(B)の区間で、回生発電で最低でも2km程度の電気を貯められる事が必要です。（標高200mで4km）ですから往路より急な坂道ですが・・・

(B)の区間で2km以上の電気を貯められるyesならば、(A)の頂上でEV電池がゼロでカラッケツにする事。noならば、頂上で2kmを残すこと。ですね。

(C)の20kmの大部分をこの2kmの電気を抱えたまま「HV」走行するのですが、ココでも一工夫します。
到着する4km手前でevモードとしてその2kmの電気を確実に消費させます。
残り2kmは（前発言のα）の状態で走りますが、この時、満充電状態のHVモードの筈ですから、きっちりその走行電池内のEVモードで走って、絞り出して下さい。

最終的な燃費で、+１km/lにはなるはずです。
360 hits
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