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Re:30型プリウスマイナーチェンジにでも実行してほ...
おじさん  HAL1000  - 10/5/8(土) 21:33 -
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   ▼エッ！！さん：
>夜間操作スイッチ系で暗くて操作出来ないスイッチが色々ある、ドアミラー開閉スイッチ、時計調整部スイッチ(インパネ照度調整用)その他。

毎日操作しないスイッチに照明など欲しくないです。（邪魔なだけでは）
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Re:30型プリウスマイナーチェンジにでも実行してほ...
銀プリ  オタッキー  - 10/5/8(土) 12:12 -
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   　雨滴感知式でなくていいので、車速連動ワイパー。
信号で停止した時に作動間隔が動作時の2倍になるあれです。
無音状態だと非ハイブリッド車に比べてさらにワイパーがうっとうしく感じられます。
　あと、ドアロックしたら室内灯が完全に消灯して欲しいです。
フロント室内灯がマップランプを兼ねているせいか、マップランプを使用した状態でシステムオフしてドアを開けたら、マップランプを点けたかどうかわからなくなり、ドアを閉めてドアロックして初めて「しまった！」となり、初めて消し忘れた事に気付きます。
　まあ、注意すればすむ事ですけど、ドアロックしたら室内に明かりが点いている必要は無いわけですから、ロックで消灯となればいいと思うんですけどね。
　ちなみに当方ソーラー付き車ですけどマップランプのボタンが非常に使いづらいです。
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Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
おじさん  ｆｋ  - 10/5/8(土) 6:44 -
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   ▼海色さん：
>プリウスの面白さは普通の車と別のところにあります。

　＋普通の車の動きを求めるのは贅沢ですかね〜
全く何もできないぐらい不安定な動きなら「しょがない」と
あきらめますが・・・意外と悪くないので走行性能でここだ
けは明らかに劣ると感じてしまいます。
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Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
アクアプリ  海色  - 10/5/8(土) 1:54 -
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   ▼ｆｋさん：
>▼海色さん：
>>>　でも踏まないと前の車に追突してしまいますので、かけたくないブレーキでもかけざるえません。
>>
>>よくわからないのですが、どうしてブレーキを踏みたくないのですか。
>>減速したくないわけではなさそうなんですが。
>
>　同じ減速でもＭＴ車の５速で足ブレーキでの進入と２速のエンブレでの進入は
>速度を同じにしても面白さの違いありますよね。　そのあとの速度の乗りも燃費も２速が有利だからです。　
>　
>　ましてハイブリット車・・・油圧ブレーキは一番の無駄使いだからです。

プリウスでは油圧ブレーキがかかるのは、
急ブレーキとBモードのスピードがあるときの疑似エンジンブレーキの時
だと思います。
なので、軽くブレーキを踏み続けるのは、Bモードと変わらない、
もしくは、むしろ燃費に良いと考えられます。
減速時はエンジンが止まっているプリウスですので、
Bモードでも実質的にはエンジンブレーキが全くきかないです。
プリウスの面白さは普通の車と別のところにあります。
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Re:パワーオフ後のウィンドー操作時間の延長
銀プリ  higehige  - 10/5/7(金) 23:12 -
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   ▼shirokumaさん：
>▼higehigeさん：
>いまさら　遅いかも　ですが
>スイッチオフ後　数分電流がながれれば　いいので　あれば
>タイマーリレーを　つけることも　可能かと
>
>単純に言えば　昔　よく出回っていた　ターボタイマー
>この作動を　窓の開閉に　つかうと　いうことです


否定的な意見でもうしわけないんですけどそれって素人の手に負えないんじゃないですか？　あとイモビの反応も気になるんですけど・・・
やっかみみたいですいませんです　（汗
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Re:レーダークルコンで前走車両種別を表示してほし...
白プリ  ベンプリ  - 10/5/7(金) 10:22 -
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   >反射波の時間差で距離を推定でき，その距離から想定した普通車の場合の強度と比べて強いか弱いかで表示を変えればよいのではないかと思っているのですが。

あくまでも、想像の域を出ない話ですが、私の考えは以下になります。
反射波の強度は、普通車であっても車種による差が出るのはもちろん、カーブでは前の車の一部のみがレーダ検出エリアに入っていることも考えらます。
さらに車線変更で車が進入してきた場合も、徐々に反射波が強くなるわけです。
不可能とは言いませんが、安全確認の為の表示と考えた場合、信頼性が低過ぎて実用にならないのでは？
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Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
おじさん  fk  - 10/5/7(金) 9:38 -
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   ▼おいおいさん：
>脇からすみませんが、2速で減速後の速度の乗り（立ち上がりスピード）は確かに2速が有利ですが、燃費には有利とは思いません、エンジンブレーキ事態強ければ強いほど燃費には悪影響だと思います。

エンブレ中はインジェクション制御のガソリン車は燃料は最小限しか吹いていないもしくは吹かない筈です。

私的にはプリウスのBモードは5速車の2速ほどではありませんが充分減速出来ると思います、車間距離さえ充分にあればの話ですが、Bモードに入れフットブレーキは最後の最後にちょっと踏む程度で充分減速出来ます。ただ、ちょっと急な下りで、特に冬場の凍結路では充分な減速は出来ないですね、やはり1速くらいの効き（安心感）が必要かもです。

今まで坂道は必ず３もしくは２で下っていたのでＡＴの１・２速に該当するエンブレがないのが痛いです。
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Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
オヤジ  おいおい  - 10/5/7(金) 7:54 -
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   ▼ｆｋさん：
>▼海色さん：
>>>　でも踏まないと前の車に追突してしまいますので、かけたくないブレーキでもかけざるえません。
>>
>>よくわからないのですが、どうしてブレーキを踏みたくないのですか。
>>減速したくないわけではなさそうなんですが。
>
>　同じ減速でもＭＴ車の５速で足ブレーキでの進入と２速のエンブレでの進入は
>速度を同じにしても面白さの違いありますよね。　そのあとの速度の乗りも燃費も２速が有利だからです。　
>　
>　ましてハイブリット車・・・油圧ブレーキは一番の無駄使いだからです。

脇からすみませんが、2速で減速後の速度の乗り（立ち上がりスピード）は確かに2速が有利ですが、燃費には有利とは思いません、エンジンブレーキ事態強ければ強いほど燃費には悪影響だと思います。私的にはプリウスのBモードは5速車の2速ほどではありませんが充分減速出来ると思います、車間距離さえ充分にあればの話ですが、Bモードに入れフットブレーキは最後の最後にちょっと踏む程度で充分減速出来ます。ただ、ちょっと急な下りで、特に冬場の凍結路では充分な減速は出来ないですね、やはり1速くらいの効き（安心感）が必要かもです。
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Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
おじさん  ｆｋ  - 10/5/7(金) 7:27 -
引用なし
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   ▼海色さん：
>>　でも踏まないと前の車に追突してしまいますので、かけたくないブレーキでもかけざるえません。
>
>よくわからないのですが、どうしてブレーキを踏みたくないのですか。
>減速したくないわけではなさそうなんですが。

　同じ減速でもＭＴ車の５速で足ブレーキでの進入と２速のエンブレでの進入は
速度を同じにしても面白さの違いありますよね。　そのあとの速度の乗りも燃費も２速が有利だからです。　
　
　ましてハイブリット車・・・油圧ブレーキは一番の無駄使いだからです。
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Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
アクアプリ  海色  - 10/5/6(木) 23:39 -
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   >　でも踏まないと前の車に追突してしまいますので、かけたくないブレーキでもかけざるえません。

よくわからないのですが、どうしてブレーキを踏みたくないのですか。
減速したくないわけではなさそうなんですが。
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Re:レーダークルコンで前走車両種別を表示してほし...
赤プリ  kkk  - 10/5/6(木) 22:04 -
引用なし
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   ▼ベンプリさん：
>
>発想としてとても面白いと思います。ただ現在のプリウスはミリ波レーダーで単にレーダー検出範囲にある障害物の反射波で距離を検出し速度調整をしているに過ぎず、障害物の大きさを知る術はないのでは？。上記を実現するためにはスバルが採用している2連のカメラ＋画像認識が現実的な気がします。
>その際には、カメラ画像を表示し、制御として検出した対象物に四角い枠でも表示することになるのでは？顔認識機能のあるデジカメでの液晶表示みたいなやつですね。

反射波の時間差で距離を推定でき，その距離から想定した普通車の場合の強度と比べて強いか弱いかで表示を変えればよいのではないかと思っているのですが。
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Re:レーダークルコンで前走車両種別を表示してほし...
白プリ  ベンプリ  - 10/5/6(木) 21:06 -
引用なし
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   ▼kkkさん：
>高速道路での長距離移動がメインなため，レーダークルコンは非常に重宝しているのですが，前走車両が単車の場合，ちょっと使えないという感触があります。
>たぶんレーダーが単車を見失ってしまったためと思いますが，もう一つ前の車両に追いつくかの如く単車に向かって突進する挙動に遭遇したためです。
>そこで，レーダークルコンのインジケータで表示される前走車両の画像を，現行の普通車に加えて，大型車と単車も用意して，レーダーで補足中の前走車両の大きさに応じて表示を変えるようにしてもらいたいと思います。
>そうすれば，前走車両が単車の時に他の車両画像が表示されていることで，レーダーが単車を見失っていることに即座に気付くことができます。

発想としてとても面白いと思います。ただ現在のプリウスはミリ波レーダーで単にレーダー検出範囲にある障害物の反射波で距離を検出し速度調整をしているに過ぎず、障害物の大きさを知る術はないのでは？。上記を実現するためにはスバルが採用している2連のカメラ＋画像認識が現実的な気がします。
その際には、カメラ画像を表示し、制御として検出した対象物に四角い枠でも表示することになるのでは？顔認識機能のあるデジカメでの液晶表示みたいなやつですね。
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レーダークルコンで前走車両種別を表示してほしい
赤プリ  kkk  - 10/5/6(木) 20:34 -
引用なし
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   高速道路での長距離移動がメインなため，レーダークルコンは非常に重宝しているのですが，前走車両が単車の場合，ちょっと使えないという感触があります。
たぶんレーダーが単車を見失ってしまったためと思いますが，もう一つ前の車両に追いつくかの如く単車に向かって突進する挙動に遭遇したためです。
そこで，レーダークルコンのインジケータで表示される前走車両の画像を，現行の普通車に加えて，大型車と単車も用意して，レーダーで補足中の前走車両の大きさに応じて表示を変えるようにしてもらいたいと思います。
そうすれば，前走車両が単車の時に他の車両画像が表示されていることで，レーダーが単車を見失っていることに即座に気付くことができます。
・ツリー全体表示
Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
おじさん  ｆｋ  - 10/5/6(木) 0:03 -
引用なし
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   ▼徳川家康、さん：
>ブレーキを踏まなくてもいいような、中途半端な速度で走ってる方が
>ヘタクソの証明じゃないですか？


　でも踏まないと前の車に追突してしまいますので、かけたくないブレーキでもかけざるえません。
・ツリー全体表示
Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
パパ  徳川家康、  - 10/5/5(水) 11:31 -
引用なし
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   ▼ｆｋさん：


>長い下りクネクネコーナーが続く道だと余りブレーキの
>多用は極力避けたい性分（だらだらブレーキもへたくそみたいで汗）なので
>何か方法ないかとこちらに投稿しました。


ブレーキを踏まなくてもいいような、中途半端な速度で走ってる方が
ヘタクソの証明じゃないですか？
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Re:パワーオフ後のウィンドー操作時間の延長
白プリ  shirokuma  - 10/5/4(火) 23:04 -
引用なし
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   ▼higehigeさん：
いまさら　遅いかも　ですが
スイッチオフ後　数分電流がながれれば　いいので　あれば
タイマーリレーを　つけることも　可能かと

単純に言えば　昔　よく出回っていた　ターボタイマー
この作動を　窓の開閉に　つかうと　いうことです
・ツリー全体表示
Re:パワーオフ後のウィンドー操作時間の延長
銀プリ  higehige  - 10/4/26(月) 12:56 -
引用なし
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   ▼随分長いことお待たせいたしました。　
待ってなかったかな？ｗ
え〜　例のリモコンスターターの件は問題なさそうです。
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Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
おじさん  ｆｋ  - 10/4/25(日) 23:47 -
引用なし
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   >普通にDでブレーキングした場合、エンジンは止まるのではないかと・・・。

あ〜なるほど！だからDで右折左折時のチョンブレーキ後のつきの悪さがあったんですね。（反応悪いな〜と心持早めにアクセル踏んで対処していました）

>そうですね、AT２速の減速感は得られないですね。

やはりそうですか！長い下りクネクネコーナーが続く道だと余りブレーキの
多用は極力避けたい性分（だらだらブレーキもへたくそみたいで汗）なので
何か方法ないかとこちらに投稿しました。

ありがとうございます。
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Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
白プリ  Terra E-MAIL  - 10/4/25(日) 23:36 -
引用なし
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   ▼fkさん：
>>あんまり強く踏まない場合
>
>回生ブレーキに回るだけでパッドは全く使わないのならエンジン回転の落込みは
>ないと考えていいんですね。　使ってみます！

プリウスはほどんどパッド使ってないみたいですよ。ローターを触ってみられては
いかがでしょうか？エンジン回転の落ち込みといいますと・・・。
普通にDでブレーキングした場合、エンジンは止まるのではないかと・・・。
>
>
>>私は特にエンジンブレーキが足りないとも思いません。ブレーキをしっかり
>>踏んで、姿勢を作ってコーナーに入ればオートマチックトランスミッション
>>なので問題ないかと思いますが・・・。
>
>　普通のＡＴ車で進入手前で２速エンブレかけるのがベストなコーナーリングをできるコーナー速度をしかたなく、３速エンブレを使い同じ速度で走らざる得ない違和感と明らかに安全マージンを食いつぶしているような思いがあるのですが。
>
>　２速領域コーナーを３速で騙し騙しに走る危うい経験ありませんか？

そうですね、AT２速の減速感は得られないですね。
これは個人差でしょう。私はサーキットでもいかないかぎり、Bモードで
十分ですね。危ないとも思いません。安心してブレーキ踏んでます。
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Re:B(エンジンブレーキ）が弱くないですか？
おじさん  fk  - 10/4/25(日) 23:28 -
引用なし
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   　Terraさん早速の返答ありがとうごじあます。

>あんまり強く踏まない場合

回生ブレーキに回るだけでパッドは全く使わないのならエンジン回転の落込みは
ないと考えていいんですね。　使ってみます！


>私は特にエンジンブレーキが足りないとも思いません。ブレーキをしっかり
>踏んで、姿勢を作ってコーナーに入ればオートマチックトランスミッション
>なので問題ないかと思いますが・・・。

　普通のＡＴ車で進入手前で２速エンブレかけるのがベストなコーナーリングをできるコーナー速度をしかたなく、３速エンブレを使い同じ速度で走らざる得ない違和感と明らかに安全マージンを食いつぶしているような思いがあるのですが。

　２速領域コーナーを３速で騙し騙しに走る危うい経験ありませんか？
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