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Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/3(金) 23:22 -
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   ▼ABCさん：

>高齢者ドライバーの対策を早急に考えて欲しいです。

これは、某自動車評論家も提案してますが、スロットル・リミット SW を付けることだと思います。
ブレーキペダルと間違えない限り力一杯底までスロットルペダルを踏んで長時間走行することは無いと思います。
メーカーとして心配なら、まず 3 秒程度待って警告音を出して（出来れば音声警告）からスロットルセンサーからの出力カットする制御を入れるだけです。

プリならスロットル by ワイヤ制御ですからハード SW を追加する必要も無いでしょう。

だれか民主党のオッチョコチョイ議員を動かしてくれませんかね、「自衛艦の航路が丸見えだ」なんて国会でアホナ質問した議員よりマトモな行動になると思いますよ。
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Re(2):東池袋の事故
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アンパン  ABC  - 19/5/2(木) 20:01 -
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   ▼HAL1000さん：

アメリカでのフロアマット問題と30プリウスのブレーキ抜けが
ごっちゃになってプリウスが暴走すると勝手なイメージがついたのでしょうか？

高齢者ドライバーの対策を早急に考えて欲しいです。
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Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/4/29(月) 20:03 -
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   ▼ABCさん：
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20　後期　Gグレード

某車評論家の方は、流石にプリウス20,30 と乗り継いだだけあってプリの悪意あるアクセル踏み間違いに的確な技術的反撃を書いてます。

＞プリウス、アクセルとブレーキの踏み間違いをしやすい？
＞ht tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/プリウス、アクセルとブレーキの踏み間違いをし/

URL 全体をコピペして接続して見てくだい。

シフトレバーの話題も記事にありますが、私はせっかくの電子パーキングロックなので信号停車時は P に入れてます、30 だと、スッと手を伸ばせばパーキングSW ですよね。

それに停車時にエンジン始動で充電する際に P の方が充電電流が多いのですよ。
THS で充電すると MG1 の負荷が大きくなって車が前に出たがります、フートブレーキが緩むと追突の危険が増えて充電を増やせません。しかし P だど確実に停車してるので充電を遠慮なく増やせて結果的に燃費が良くなります。

そういやアクアなどの THS だとシステム OFF 時の自動パーキングロックと解除はどうなってるんだろう？ アクアなんかだとシフトSW はメカニカル位置決めですよね？
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Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/4/22(月) 0:15 -
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   ▼HAL1000さん：

>>ブレーキ痕なく、アクセルペダルの障害もなし　池袋事故
>>ht tps://www.asahi.com/articles/ASM4N31YMM4NUTIL001.html

ブレーキ痕（タイヤスキッド痕）って、今の車で、マトモなタイヤを履いてればエマジェンシーブレーキで力一杯踏んでも　ABS がチャントブレーキ制御して最後まで減速しますから真っ黒なスキッド痕って付かないですよね？
空荷のトラックなら後輪ロックして付くかも知れませんが。
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Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/4/22(月) 0:06 -
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   ▼HAL1000さん：

>//-- 以下産経から転載
>警視庁は飯塚元院長が運動機能の低下などで操作の反応が遅れ、車を暴走させた可能性があるとみて、車の操作状況を自動記録する「イベントデータレコーダー（ＥＤＲ）」などの解析を進める。
>--//ここまで

なんか某カー評論家は、また警察叩きで「警察は何でEDRの情報を使いたがらないのか」なんてやってますが、警視庁は EDR を差し押さえてるようですよ。
産経・日経の記事ですけどね、まさか東スポしか読んでないとか？
＞池袋車暴走、ハンドル操作無しか　警視庁
＞ht tps://www.nikkei.com/article/DGXMZO43993040Q9A420C1CC0000/
有料プランでないと、全体は読めませんが「EDR を押収」のとこまで公開です。
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Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/4/21(日) 2:38 -
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   ＞車に不具合確認されず、男性の操作ミスか　池袋暴走
＞h ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO44007230Q9A420C1CZ8000/

って日経記事なんですが、理由が
＞暴走した車はエアバッグが正常に作動するなど、機器に不具合は確認されていないことが20日、捜査関係者への取材でわかった。


エアバッグ機能と車暴走って関係無いと思うんですが？
この記者さん、自動車のこと知らないで記事書いてるんでしょうかね？
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Re(2):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/4/21(日) 1:03 -
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   ▼HAL1000さん：
>タクシーの暴走も決着してないが、なんでダイアグの解析結果が記事にならないんでしょうね。事故でプリのエアバッグが膨張してるでしょうからイベントログが間違いなくあるし、プリのアクセル・ブレーキのECUログもあるし...
>
>航空機の事故だと、フライトレコーダーやボイスレコーダーが話題になるのに。
>
>今回はカーナビの音声記録（ボイスレーダー）は記事になってますね。

さすが警視庁、福岡県警とは違うとこを見せてくれます

//-- 以下産経から転載
警視庁は飯塚元院長が運動機能の低下などで操作の反応が遅れ、車を暴走させた可能性があるとみて、車の操作状況を自動記録する「イベントデータレコーダー（ＥＤＲ）」などの解析を進める。
--//ここまで
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Re(1):東池袋の事故
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アンパン  プリおやじ  - 19/4/20(土) 22:31 -
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   ▼ABCさん：
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20　後期　Gグレード

ドライバーの方は足が不自由で、日常的にステッキを利用されていたそうですね。
もし、仮に、運転席にステッキが置いてあれば、ステッキがアクセルを・・？？
???--- 可能性はどうでしょうか ---???

ブレーキとアクセルの踏み間違いが原因かも知れませんが、ぜひ、真実が知りたいです。
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Re(2):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/4/20(土) 14:54 -
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   ▼HAL1000さん：
>タクシーの暴走も決着してないが、なんでダイアグの解析結果が記事にならないんでしょうね。事故でプリのエアバッグが膨張してるでしょうからイベントログが間違いなくあるし、プリのアクセル・ブレーキのECUログもあるし...
>
>航空機の事故だと、フライトレコーダーやボイスレコーダーが話題になるのに。
>
>今回はカーナビの音声記録（ボイスレーダー）は記事になってますね。


>ブレーキ痕なく、アクセルペダルの障害もなし　池袋事故
>ht tps://www.asahi.com/articles/ASM4N31YMM4NUTIL001.html
アサヒは直ぐに有料化でアクセス制限します。

どうやらプリの冤罪は免れそうで「踏み違い」に収束しそうだけど老害に帰着させるのは...


なんでトヨタはスロットルペダルの「オルガン式」をディラー対応オプションの部品として出さないんだろう？

プリはスロットルbyワイヤーなんで面倒な改造にならないと思うし、例のレーダ音声警告より低価格で効果的と思うけどね。

この手の暴走事故にマツダ車が無いですよね、まあ流通台数が段違いなんだけど。
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Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/4/19(金) 23:17 -
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   ▼ABCさん：
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20　後期　Gグレード

タクシーの暴走も決着してないが、なんでダイアグの解析結果が記事にならないんでしょうね。事故でプリのエアバッグが膨張してるでしょうからイベントログが間違いなくあるし、プリのアクセル・ブレーキのECUログもあるし...

航空機の事故だと、フライトレコーダーやボイスレコーダーが話題になるのに。

今回はカーナビの音声記録（ボイスレーダー）は記事になってますね。
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東池袋の事故
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アンパン  ABC  - 19/4/19(金) 18:14 -
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   事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。

フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。

車両はNHW20　後期　Gグレード
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トヨタ、HV特許2万3000件を無償開放
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おじさん  HAL1000  - 19/4/3(水) 23:03 -
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   って記者会見がありましたが、これって抽象的な意味でしか無いでしょうね。

なぜなら THS ってハードウェアだけでは、意味不明のシステムですよね。

10 輸出時にアメリカの技術者が「これ、どうやって動いてるんだ？」って言ったって伝説が残ってます。

TOYOTA でも 10 開発時に、社長が開発現場に試乗に来たとき「試乗用の開発車のエンジンドライブシャフトが折れて動かないです」と現場の泣きが入ったとの話が残ってます。

ECU のファームウエアの「まるコピー」（某国メーカーお得意）でもしないと動く車は作れないでしょう。

プリのECUファームウエアの繊細な回生制御そして EG と MG の同期、切り替えの見事さなど一朝一夕に真似できないと思います。

ただ気になるのが、アメリカで暴走事件の時にファームウエアソースを提供させられ解析されているので、某国産業スパイに漏れてる可能性は大デス。
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Re(3):NHW20のショック交換
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おじさん  HAL1000  - 19/4/3(水) 22:31 -
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   ▼みょうさん：

>約20年間で13万キロの走行でヘタリを感じていました。高速道の運転に適したチューニングをしてもらいました。路面の凹凸による車内の衝撃がかなり減り、カーブのコーナリングにおいて安定したハンドリングを切ることができるようになりました。
>施工してもらって大正解でした。
>
>貴重な情報ありがとうございました。

お役に立ったようで、なによりです。
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Re(2):NHW20のショック交換
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緑プリ  みょう  - 19/3/29(金) 17:26 -
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   HAL1000さん
はじめまして10プリウスユーザーのみょうと申します。

この記事でネオチューンの存在を知り、先月隣県のネオチューン代理店にて施工してもらいました。
約20年間で13万キロの走行でヘタリを感じていました。高速道の運転に適したチューニングをしてもらいました。路面の凹凸による車内の衝撃がかなり減り、カーブのコーナリングにおいて安定したハンドリングを切ることができるようになりました。
施工してもらって大正解でした。

貴重な情報ありがとうございました。
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Re(2):HONDAインサイト
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おじさん  HAL1000  - 19/3/24(日) 1:35 -
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   ▼HAL1000さん：
インサイトを路上や駐車場で見かけたこともあって、再度試乗に行ってきました。
（これでセールスからの電話やダイレクトメールが増えることは覚悟の上です）
少し距離を増やして試乗しましたが、シリアルハイブリッドの良さを感じることができました。
プリならエンジンが始動してエンジンで加速することを感じますがインサイトは、高速になならないとエンジン直結ドライブにならないのでエンジンで発電してモーターのトルクで走るこが、はっきりわかりました。リーフののり味にエンジン音をプラスです。
高速道路を 100km/h で流せば日産のe-Power と異なりエンジンで走っていることを感じられたのでしょうが一般路だけの試乗なので残念でした。

だからといってプリへの愛着が減ったのでは有りません。
プリは SL だと思います、86 や C57 のように小さなボイラー（電池）に一生懸命蒸気（電気）を溜め込んで上手に使うには、それなりのテクニックが必要なところに愛着を感じるのです。
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Re(1):カーローラセダンHV
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おじさん  HAL1000  - 19/3/18(月) 22:56 -
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   ▼HAL1000さん：

ジュネーブショーで欧州向けカローラセダンが発表されました。
＞h ttps://response.jp/article/2019/03/18/320283.html
＞トヨタ カローラセダン 新型、欧州でハイブリッドを初の設定…ジュネーブモーターショー2019

で... 気になったのが
＞バッテリー（二次電池）はニッケル水素を採用する。欧州仕様車の燃費性能は29.4km/リットル、CO2排出量は77g/kmとなる。トヨタモーターヨーロッパによると、欧州での一般的な通勤においては、最大でその半分をEVモードでまかなえるという。

日本向けのプリウス50では、ニッケル水素・リチウムイオン電池では 4km程度しか走れないんですが、欧州の一般的通勤って 8km 程度なんでしょうか (?? )
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Re(2):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/3/18(月) 2:27 -
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   ▼HAL1000さん：
>さすがに、この寒さで1週間プリを使わないと「補機バッテリー充電不足...」の表示が起動時に出るようになりました。(^^ゞ
>まあ2〜3回 On/Off を繰り返すと起動はするし、駄目なら BB を接続すれば、あとは問題なく使用でき、3時間程度の駐車なら問題なく再起動できます。
>
>まあ、そろそろ補機バッテリーの交換ですね、ハクライで BOSH でも購入することにしましょうかね。

10年 12万km 乗って交換ならプリの補機バッテリーとして標準でしょうかね？
ルームライト消し忘れで完全に放電させて JAF 呼ぶこと 4 回やってます(^^ゞ

まあキワモノ好きで付けてる”エルマ エコピュア12”の効果もあたのでしょうか。


まだ10年乗るつもりなので”Panasonicカオス”にすることにしました。
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Re(1):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/3/4(月) 0:35 -
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   ▼HAL1000さん：
>先年の点検時から”補機バッテリー交換をしては如何”と勧めれています。
>
>勧めのバッテリーは高価なので Amazon で \13000- 前後なので購入しようかとも思いましたが、 12V のスマフォ充電も出来る BB が \3000- 以下でしたのでそっちにしました。(^^ゞ
>一ヶ月放置してバッテリー挙がりしててもチョイと繋いでメインリレーさえ動作すればシステムが始動します。

さすがに、この寒さで1週間プリを使わないと「補機バッテリー充電不足...」の表示が起動時に出るようになりました。(^^ゞ
まあ2〜3回 On/Off を繰り返すと起動はするし、駄目なら BB を接続すれば、あとは問題なく使用でき、3時間程度の駐車なら問題なく再起動できます。

まあ、そろそろ補機バッテリーの交換ですね、ハクライで BOSH でも購入することにしましょうかね。
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Re(3):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/2/11(月) 15:36 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼ポニョさん：
>
>>やっぱり待機時間を長く取る設計でしょうね。
>>駐車状態でのイモビライザー等の消費電力を確保する為でしょうか？
>
>30には A/C って先例がありますよ!
>リモコンで A/C 起動すると HV から電流供給して電圧低下すれば停止します、A/C は起動時に 5A 程度流れて定常は 1A 弱は流れます。イモビなどの消費電力は DC200V で見れば微々たるものだと思いますから常時用のINVを入れてHVから引けば問題ないと思います。

50で補機バッテリーが鉛２次電池なのはエンジンルームに移設されて高温のエンジンに曝されるからでしょうね。リチウムイオン電池は高温環境に非常に弱いです。
30 以前は後部に補機バッテリー搭載してますので温度環境は問題ないと思います。

オートバイ（ホンダ、カワサキ）の一部は始動バッテリーとしてリチウムイオン電池を使用しています、バイクのバッテリー搭載位置はエンジンから隔離されてますし通風が良いですから。

自動車用始動バッテリーも開発されているようですね。
＞マツダとエリーパワー、宇部興産、自動車始動用リチウムイオンバッテリー共同開発へ
＞h ttps://response.jp/article/2018/03/15/307279.html
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Re(1):NHW20のショック交換
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おじさん  HAL1000  - 19/1/26(土) 14:50 -
引用なし
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   ▼ryuuさん：
>NHW20
>2008年8月新車購入
>66000キロ走行
>
>10年目
>ショックがへたったような気がします。
>
>カヤバの
>NS-53869156Z KYB カヤバ New SR SPECIAL NHW20 プリウス S, G
>に交換検討中です。
>
>他によさそうなものありますか？

カヤバでも問題は無いと思いますが、ショックを外して送付する必要があるので２〜３週間ウマがけでパーク出来るならサンコーワークスのネオチューンって方法もあります。

＞ht tp://www.a-sanko.jp/sanko_products_neotune_pannfuretto.htm

２０に施工された例を公開しておられました。

＞プリウスのショックアブソーバ交換
＞ht tp://koresute.web.fc2.com/sub21/syoltuku.html
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