Ｐａｇｅ 730 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼サーキット走行会 混合相乗効果運転 09/8/27(木) 23:45 ┣Re(1):サーキット走行会 kazuhiro 09/8/28(金) 7:41 ┃ ┗Re(2):サーキット走行会 混合相乗効果運転 09/8/31(月) 22:18 ┗無事 走ってきました 混合相乗効果運転 09/9/13(日) 21:03 ┗Re(1):無事 走ってきました 連打でゴメンナサイ 混合相乗効果運転 09/9/14(月) 0:01 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： サーキット走行会 ■名前 ： 混合相乗効果運転 ■日付 ： 09/8/27(木) 23:45 -------------------------------------------------------------------------
| 今度、某サーキットで開かれる走行会に30プリウスでエントリーしたのですが、大丈夫かな〜といまさら心配になっております。 比較的「低速の組」にしてもらいました。 やっぱり、どこかのビデオみたいに電池切れになってしまうのでしょうか?うまくやればそれらしく走れるのでしょうか? 何かテクニックがあれば、伝授をお願いします。 ちなみにジムカーナはパワーモードで走りきれました。でも、サーキットは途中で休んで充電はできないし、でも止まる必要もないから、上手に回生できればよいのでしょうか? 無事に帰って来られましたらば、結果を報告いたします。 今のところ、EVモードを駆使しなければ充電のろのろにはならなかったのですが、甘いかな？ |
| ▼混合相乗効果運転さん： MEGAWEBで色々試してきましたが、パワーモードでシフトはBにすると結構いけます。 |
| ▼ kazuhiroさん： ノウハウありがとうございます。 Bレンジを多用して、インサイトが来たらバッテリー温存＆追走で、最後に仕掛けようと思います。 |
| 本日、無事に走ってきました。 場所はべ○モと同じ、筑波サーキット2000です。 周りは、コルトVre.Rやスイスポばかりで、かなり怖かったです。(T_T) 結論から述べますと、電池切れにはなりませんでした！(^^)/ とはいいましても、素人の私(運転暦14年、ジムカーナorサーキット走行1回/年、交通違反1回)が運転しましたので、プロが走るとのは負荷が違うとは思います。 グレードはLですが、車重1300kgで185はキツイと思いましたので、タイヤだけ中古で215/45R17＆レガシィ純正ホイールにしました。 パワーモードとBレンジで走りました。 スタート時、3メモリのバッテリー残量で、初めの2周くらいはHSIがPWRまで行かないようにと思いましたが、どんどん離されていくので、仕方なくPWRまで使いました。あとは、ブレーキンング時以外は75％くらいまでHSIが振れるようにしていたら、4,5周走ったころに6割までバッテリーが回復し、あとの2,3周はほとんど全開でした。だいたい、８周ほどしたと思います。 燃費はメーターで8km/Lでした。 REV Speedには、有名なチューナーが鈴鹿でテストしている記事が載っていましたのでもしや･･･。 |
| コーナー手前でガツーンとフルブレーキングをすると、ちょっとでも横Gが残っていると後ろがふらつきました。こんなときはS-VSCサマサマです。やっぱり、バッテリーの重量のためでしょうか？モーターアシストに期待して、NAながら立ち上がり重視で行くと良いようです。 また、走行後はアイドリングが止まっても２，３分はイグニッションはON状態が良いようです。ウォーターポンプは動いているかもしれませんので、インバータの冷却のためになると思います。フォグランプの所にダクトをつけて、電動ウォーターポンプも冷やそうかな･･･。 あと、エアコン全開で走りましたが、真夏の炎天下だったらバッテリーも冷やしたいです。リアのエアコンダクトから冷気を引っ張って、バッテリー換気口があるシートまで導いてやればなお良いかもしれません。 ･･･すいません。他車より遅いのは事実なので、今回限りで止めておきます。 |