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補機バッテリーの交換につ...[2]  /  ウィンカーが点滅しない？[9]  /  ネオチューンの効果[8]  /  サブコン[0]  /  下り坂での回生の抑制方法[5]  /  G'Sダウンサス[0]  /  フォグランプの後付けにつ...[7]  /  2回目のユーザー車検[9]  /  ナビのUSBケーブル[0]  /  後期型で初のロングドライ...[3]  /  
■▼
補機バッテリーの交換について
銀プリ  ひさひさ  - 14/7/20(日) 9:51 -
引用なし
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   補記バッテリーが弱っているため、交換を考えております。

補機バッテリーの交換について、ネットで検索すると
DIYの方法を提供くださっている方がみえる一方で、
パワーウィンドウのリセットやISC（アイドル スピード
コントロール）学習値が初期化されるなどの情報も
見受けます。

果たして補機バッテリーの交換は、自分でできるもの
なのでしょうか。

ISC学習値の初期化等の回避方法があるのでしょうか。

それとも、やはりここはディーラでの交換が最善なの
でしょうか。

ご示教いただきたく、宜しくお願い致します。
Re:補機バッテリーの交換について
白プリ  jirocho  - 14/7/20(日) 12:43 -
引用なし
パスワード
   ▼ひさひささん：
>補記バッテリーが弱っているため、交換を考えております。
>
>補機バッテリーの交換について、ネットで検索すると
>DIYの方法を提供くださっている方がみえる一方で、
>パワーウィンドウのリセットやISC（アイドル スピード
>コントロール）学習値が初期化されるなどの情報も
>見受けます。
>
>果たして補機バッテリーの交換は、自分でできるもの
>なのでしょうか。
>
>ISC学習値の初期化等の回避方法があるのでしょうか。
>
>それとも、やはりここはディーラでの交換が最善なの
>でしょうか。
>
>ご示教いただきたく、宜しくお願い致します。

同じ様な投稿をしましたが、先日車検を受けた後交換しました。
色々迷ったのですが、と言うのはメーカーだったり、サイズだったり。
別のスレで書きましたが、台座はレクサスCTと同じサイズになっています。
当初の計画では４６B２４Rの予定がコストダウンで３４B２０Rにしたのでは？
と勝手に考え(^-^)余裕の在る方にしましたが、台座にピッタリ収まります。
メーカーもパナの「カオス」にしましたが、ネットだとディーラの半額位？

>ISC学習値の初期化等の回避方法があるのでしょうか。

これに関しては、ア〇ゾンで下記のものが７００円位で買えたので使用しましたが
すべてのメモリーはリセットされないのでお勧めです！

h　ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/can-select/b001vnrvzw.html

もし、使用されるようでしたら上記のワニ口？の力が弱くはずれ易いので
バッテリー端子からはずす前にテープ等で補強してからはずす事をお勧めします。
Re:補機バッテリーの交換について
銀プリ  ひさひさ  - 14/7/21(月) 22:51 -
引用なし
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   ▼jirochoさん：

返信頂き、ありがとうございます。

メモリーリセットを防止する、こんなものがあるとは
知りませんでした。

しかも、単三乾電池6本で防止できるとは。

教えて頂き、ありがとうございます。

また、留意すべき点まで親切に解説頂き、本当に
助かります。

これならDIYできそうです。

本当にありがとうございました。


>▼ひさひささん：
>>補記バッテリーが弱っているため、交換を考えております。
>>
>>補機バッテリーの交換について、ネットで検索すると
>>DIYの方法を提供くださっている方がみえる一方で、
>>パワーウィンドウのリセットやISC（アイドル スピード
>>コントロール）学習値が初期化されるなどの情報も
>>見受けます。
>>
>>果たして補機バッテリーの交換は、自分でできるもの
>>なのでしょうか。
>>
>>ISC学習値の初期化等の回避方法があるのでしょうか。
>>
>>それとも、やはりここはディーラでの交換が最善なの
>>でしょうか。
>>
>>ご示教いただきたく、宜しくお願い致します。
>
>同じ様な投稿をしましたが、先日車検を受けた後交換しました。
>色々迷ったのですが、と言うのはメーカーだったり、サイズだったり。
>別のスレで書きましたが、台座はレクサスCTと同じサイズになっています。
>当初の計画では４６B２４Rの予定がコストダウンで３４B２０Rにしたのでは？
>と勝手に考え(^-^)余裕の在る方にしましたが、台座にピッタリ収まります。
>メーカーもパナの「カオス」にしましたが、ネットだとディーラの半額位？
>
>>ISC学習値の初期化等の回避方法があるのでしょうか。
>
>これに関しては、ア〇ゾンで下記のものが７００円位で買えたので使用しましたが
>すべてのメモリーはリセットされないのでお勧めです！
>
>h　ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/can-select/b001vnrvzw.html
>
>もし、使用されるようでしたら上記のワニ口？の力が弱くはずれ易いので
>バッテリー端子からはずす前にテープ等で補強してからはずす事をお勧めします。
・ツリー全体表示

■▲▼
ウィンカーが点滅しない？
銀プリ  シルバーマン  - 14/5/5(月) 13:13 -
引用なし
パスワード
   お世話になります。

昨日、家族とスーパーの買い物帰りの途中、
一時的にウィンカーが点滅しない状況
に遭遇したのですが、
同じ症状を経験された方はおりませんでしょうか。

ウインカーが点滅しないことに気が付いたのは、

一時停止の標識が見えたので、
減速しつつ
方向指示器レバーを下に下げて右折
しようとした時に気が付きました。

「あれっ？ウィンカーが点滅しない？球切れ？」
と思い、

一時停止した状態で
まず、方向指示器レバーを何度か上げ下げして確認
　→　NG
（この時、Ready状態で
室内のウィンカーランプが
点滅していなかったことは家族も確認済み）

その後、
ハザードを押したらウィンカーが点滅するようになりました。

？？？？と思い、
途中、左側に寄せて車を止め、
一旦車を降りて左右＆ハザードが
点滅しているかそれぞれ確認しました。
（家族に前方のウィンカーを
私は後方のウィンカーを確認）

結果、車内外とも問題なく点滅していました。

一昨日、リコールを済ませたばかりだったのですが、
リコールの影響なのかも不明。

現象があまりにも一時的すぎて
再現性が確認できず、
このままディーラーに持ち込んでも
解決できないと思うので、
当面様子見しかない
と思っているのですが・・。

車はH21年7月納車分です。
Re:ウィンカーが点滅しない？
ペンギン  ベルガモット  - 14/5/5(月) 17:30 -
引用なし
パスワード
   ▼シルバーマンさん：
>お世話になります。
>
>昨日、家族とスーパーの買い物帰りの途中、
>一時的にウィンカーが点滅しない状況
>に遭遇したのですが、
>同じ症状を経験された方はおりませんでしょうか。
>
>ウインカーが点滅しないことに気が付いたのは、
>
>一時停止の標識が見えたので、
>減速しつつ
>方向指示器レバーを下に下げて右折
>しようとした時に気が付きました。
>
>「あれっ？ウィンカーが点滅しない？球切れ？」
>と思い、
>
>一時停止した状態で
>まず、方向指示器レバーを何度か上げ下げして確認
>　→　NG
>（この時、Ready状態で
>室内のウィンカーランプが
>点滅していなかったことは家族も確認済み）
>
>その後、
>ハザードを押したらウィンカーが点滅するようになりました。
>
>？？？？と思い、
>途中、左側に寄せて車を止め、
>一旦車を降りて左右＆ハザードが
>点滅しているかそれぞれ確認しました。
>（家族に前方のウィンカーを
>私は後方のウィンカーを確認）
>
>結果、車内外とも問題なく点滅していました。
>
>一昨日、リコールを済ませたばかりだったのですが、
>リコールの影響なのかも不明。
>
>現象があまりにも一時的すぎて
>再現性が確認できず、
>このままディーラーに持ち込んでも
>解決できないと思うので、
>当面様子見しかない
>と思っているのですが・・。
>
>車はH21年7月納車分です。
私も経験があります。
車種はZVW35(PHV)ですがシルバーマンさんと全く同じです。
ウインカー点滅しないのに気がついて色々試し結局ハザードSWで復旧しました。
翌日ディーラーに状況説明しウインカSW一式交換となりました。
私的には違うんじゃないかと思いましたがそれ以来(現在18ヶ月経過)現象発生していません。
お役に立てば...
Re:ウィンカーが点滅しない？
銀プリ  シルバーマン  - 14/5/6(火) 17:16 -
引用なし
パスワード
   ▼ベルガモットさん：
>私も経験があります。
>車種はZVW35(PHV)ですがシルバーマンさんと全く同じです。
>ウインカー点滅しないのに気がついて色々試し結局ハザードSWで復旧しました。

同じ症状を体験された方がいて少し安心しました。

>翌日ディーラーに状況説明しウインカSW一式交換となりました。
>私的には違うんじゃないかと思いましたが
>それ以来(現在18ヶ月経過)現象発生していません。
>お役に立てば...

有難うございます。
あれからまだ５０ｋｍ程しか走行していませんが、
今のところ現象は再発していません。

対策部品が出ているのであれば対応をお願いしようかとも思ったのですが・・。

あまり想像したくはないのですが、

車内は点滅しているが車外は点滅していない
車外は点滅しているが車内は点滅していない

このような状況ってありえるのかなと思えてきます。

ウィンカーやモニターの制御的な問題とかあったりして・・。(^^;;
Re:ウィンカーが点滅しない？
ペンギン  ［名前なし］  - 14/5/6(火) 21:00 -
引用なし
パスワード
   シルバーマンさん
>
>有難うございます。
>あれからまだ５０ｋｍ程しか走行していませんが、
>今のところ現象は再発していません。
>
>対策部品が出ているのであれば対応をお願いしようかとも思ったのですが・・。
>
>あまり想像したくはないのですが、
>
>車内は点滅しているが車外は点滅していない
>車外は点滅しているが車内は点滅していない
>
>このような状況ってありえるのかなと思えてきます。
車両にもフェールセーフの考えがあると思うので
>車内は点滅しているが車外は点滅していない
という現象はないのではないでしょうか。
整備不良を運転者が気づけない状況になりますので。

>車外は点滅しているが車内は点滅していない
これは私も確認できておりません。
現象発生時に車を停めて車外に出ればわかったかもしれません。

>ウィンカーやモニターの制御的な問題とかあったりして・・。(^^;;
ハザードSWで復旧したあたりから想像するにウインカSWの問題ではないと思います。
ある条件下で制御プログラムが異常動作を起こすのではないかと感じています。
私が知るかぎりではシルバーマンさんと私だけですので原因究明は難しそうですね。
でもディーラには報告されることをお薦めします。
その際、同一現象の報告の有無をメーカに問い合わせてもらうと良いと思います。
Re:ウィンカーが点滅しない？
銀プリ  シルバーマン  - 14/5/7(水) 20:00 -
引用なし
パスワード
   ▼ ベルガモット? さん：

>>車内は点滅しているが車外は点滅していない
>車両にもフェールセーフの考えがあると思うので
>という現象はないのではないでしょうか。
>整備不良を運転者が気づけない状況になりますので。

うーん、どうなんでしょう。
整備している時点では問題なかったが、
整備作業の前後で発生する場合があると考えられるので、　
レアなケースではありますが
私はありえるのかなと思っています。

>車両にもフェールセーフの考えがある
どこからどこまでがフェールセーフなのかよく判りませんが、
不具合までフェールセーフで処理されたのでは
顧客としてはたまったものではないですね。
そうならないようにして欲しいものです。

>>ウィンカーやモニターの制御的な問題とかあったりして・・。(^^;;
>ハザードSWで復旧したあたりから想像するにウインカSWの問題ではないと思います。
>ある条件下で制御プログラムが異常動作を起こすのではないかと感じています。
>私が知るかぎりではシルバーマンさんと私だけですので原因究明は難しそうですね。
>でもディーラには報告されることをお薦めします。
>その際、同一現象の報告の有無をメーカに問い合わせてもらうと良いと思います。

７月にディーラーで２度目の車検がありますので、
その時にでも話をしようかと思っています。
Re:ウィンカーが点滅しない？
銀プリ  シルバーマン  - 14/7/13(日) 21:54 -
引用なし
パスワード
   ▼ベルガモットさん：

ディーラーで車検を受けて来ましたので、話をしてきました。

・READY状態なのに
　ウィンカーが一時的に点滅しない時が一度だけあったこと。

・ハザードを押したら治った事。

・２か月位様子をみたが今のところ再発しないこと。

・上記の症状があったことをトヨタ本社へ上げてもらうこと。

以上４点。

で、ディーラで診てもらった結果ですが、
「現象再現しないので様子見」となりました。

担当曰く「不具合はコンピュータに記録が残る」そうなのですが、
記録はなかったそうです。

⇒コンピュータにも記録が残らない不具合
ということは判明しました。ｗｗｗ
Re:ウィンカーが点滅しない？
ペンギン  ベルガモット  - 14/7/15(火) 12:06 -
引用なし
パスワード
   シルバーマンさんお久しぶりです。

報告が遅れましたが5月中旬にハザードSWやハーネス、ウインカスイッチなど関係ありそうなパーツを交換してもらいました。
それから再発はありません。
再発しても復帰方法を覚えたので気にしないようにします。

うちのディーラーも「このような症状は知らない」と言っていました。
ネットで検索しても似たような症状は見当たらないので発生数は少ないのでしょうね。

▼シルバーマンさん：
>▼ベルガモットさん：
>
>ディーラーで車検を受けて来ましたので、話をしてきました。
>
>・READY状態なのに
>　ウィンカーが一時的に点滅しない時が一度だけあったこと。
>
>・ハザードを押したら治った事。
>
>・２か月位様子をみたが今のところ再発しないこと。
>
>・上記の症状があったことをトヨタ本社へ上げてもらうこと。
>
>以上４点。
>
>で、ディーラで診てもらった結果ですが、
>「現象再現しないので様子見」となりました。
>
>担当曰く「不具合はコンピュータに記録が残る」そうなのですが、
>記録はなかったそうです。
>
>⇒コンピュータにも記録が残らない不具合
>ということは判明しました。ｗｗｗ
Re:ウィンカーが点滅しない？
銀プリ  信州の淳  - 14/5/12(月) 20:18 -
引用なし
パスワード
   ▼シルバーマンさん：

>
>一時停止した状態で
>まず、方向指示器レバーを何度か上げ下げして確認
>　→　NG
>（この時、Ready状態で
>室内のウィンカーランプが
>点滅していなかったことは家族も確認済み）
>
>その後、
>ハザードを押したらウィンカーが点滅するようになりました。
>
>？？？？と思い、
>途中、左側に寄せて車を止め、
>一旦車を降りて左右＆ハザードが
>点滅しているかそれぞれ確認しました。
>（家族に前方のウィンカーを
>私は後方のウィンカーを確認）
>
>結果、車内外とも問題なく点滅していました。
>

私は20系（NHW20）ですが、
一度だけ同じような状況になったことがあります。

右折しようとしてウインカーを出しても動作せず、
スイッチが壊れたのかと思って何度かオンオフしたり
反対側のウインカーを出してみたりしましたが動作せず、
ハザードはどうだろうかと思ってスイッチを入れると普通に点滅して
その後はウインカーも正常に点滅するようになりました。

一度限りなので特にディーラーにも報告していないので
どのような原因か分かりませんが、
プリウス全般（もしかしたらトヨタ車全般）のバグかもしれませんね...
Re:ウィンカーが点滅しない？
銀プリ  シルバーマン  - 14/5/17(土) 11:31 -
引用なし
パスワード
   ▼信州の淳さん：
>
>私は20系（NHW20）ですが、
>一度だけ同じような状況になったことがあります。
>
>右折しようとしてウインカーを出しても動作せず、
>スイッチが壊れたのかと思って何度かオンオフしたり
>反対側のウインカーを出してみたりしましたが動作せず、
>ハザードはどうだろうかと思ってスイッチを入れると普通に点滅して
>その後はウインカーも正常に点滅するようになりました。
>
>一度限りなので特にディーラーにも報告していないので
>どのような原因か分かりませんが、
>プリウス全般（もしかしたらトヨタ車全般）のバグかもしれませんね...

まもなく２週間が経過しますが、私の車も再発はしていません。
トヨタ車全般の問題かどうかは判断のしようもありませんが、
少なくともプリウスの新型旧型問わず症状が全く同じであるところを見ると、
ウィンカー制御において何らかの欠陥があるように思えます。
Re:ウィンカーが点滅しない？
ペンギン  ベルガモット  - 14/5/17(土) 17:09 -
引用なし
パスワード
   ▼シルバーマンさん：
>▼信州の淳さん：
>>
>>私は20系（NHW20）ですが、
>>一度だけ同じような状況になったことがあります。
>>
>>右折しようとしてウインカーを出しても動作せず、
>>スイッチが壊れたのかと思って何度かオンオフしたり
>>反対側のウインカーを出してみたりしましたが動作せず、
>>ハザードはどうだろうかと思ってスイッチを入れると普通に点滅して
>>その後はウインカーも正常に点滅するようになりました。
>>
>>一度限りなので特にディーラーにも報告していないので
>>どのような原因か分かりませんが、
>>プリウス全般（もしかしたらトヨタ車全般）のバグかもしれませんね...
>
>まもなく２週間が経過しますが、私の車も再発はしていません。
>トヨタ車全般の問題かどうかは判断のしようもありませんが、
>少なくともプリウスの新型旧型問わず症状が全く同じであるところを見ると、
>ウィンカー制御において何らかの欠陥があるように思えます。
この話題が掲示板の登ってから偶然にも再発しました。
状況は少し違います。

郵便物をポストに入れるため停車しハザードSWを押しました。
車からおりてみるとハザードランプは点滅していません。
押したつもりだったのに勘違いか...。そのまま発進し左折しようとウインカ操作したところ点滅しない現象再発です。右も左もダメです。
以前の経験からハザードSWをON・OFFで復旧を試みました。
そのときにはハザードSWが押されたままの状態であったことに気づきました。
つまりハザードSWはONなのにハザードランプ点滅なし、その状態なのでウインカ動作せず？
ですがハザードSWのOFF-ON-OFFでウインカ復帰しました。
ディーラーに報告しウインカおよびハザードに関するパーツをすべて入れ替えることになりました。
結果はまた報告します。
・ツリー全体表示

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ネオチューンの効果
おじさん  タイセイ７２  - 14/6/4(水) 20:35 -
引用なし
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   ３月２６日に千葉のサンコウの喜多見さんの所へ、３０型前期Ｇのプリウスをベリーコンフォートで施工して来ました。　
帰り道は渋滞でした・・どっしりとした感じになり、車の挙動が安定したのを感じました。
翌々日の早朝に箱根を走って来ました・・安定した走りに満足しましたが、今一。
１２月で５年目と消費税増税の前に、喜多見さんにヨコハマのタイヤにと云われて居たので履き替えました。　翌日の早朝に前回と同じ箱根を・・タイヤによってこんなに変わるものなのですね・・良く踏ん張り、気持ち良く走れました。　又西湘の国府津ＳＡの前の段差でもドンドン音はするが揺れない安定した走りになり大満足です。
荒い運転(２５０ｃｃのバイクでは走りますが)は普段はしませんが、プリウスの限界が判ると山道の走り方も変わります。ＶＳＣが作動するのか面白くありませんが・・
４月１０日伊豆を２泊で妻と旅行に・・今迄はカーブの多い山道では、妻が車酔いをするので後ろの車に何回も道を譲って居たのですが、今回は普通に他の車と一緒に走れました。　　妻はあまり判らない様ですが、事実が物語って居ます。　柔らかくしたはずなのが、良く踏ん張り左右の揺れが少なくなって走行が安定したのでしょう。　ビックリしました。　３６０ｋｍ走りましたが、妻から疲れなくなったと云われました。
３０型のプリウスは、道路の凸凹をもろに拾い乗り心地が良くありません。
今回のネオチューンと柔らかいタイヤにして、これが同じ車？？・・と思うほど乗り心地が良くなりました。　

それともう一つ嬉しい出来事が・・　燃費(満タン法)の値が、今迄の２４ｋｍ／ℓから今回２６ｋｍ／ℓになりました・・喜多見さんが云われていたトーインの調整の結果の様です。　

ネオチューンの記述が今迄もありましたが、私の感想が皆様の参考になれば幸いです。
Re:ネオチューンの効果
白プリ  白プリ  - 14/6/7(土) 7:46 -
引用なし
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   30型前期Sで乗り心地ネオチューン改善に興味があり、現在のタイヤはミシュランのプライマシーLCです。販売停止になり、つぎのタイヤをどれにしようか迷っています。
Re:ネオチューンの効果
白プリ  白プリプリ  - 14/6/7(土) 8:17 -
引用なし
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   30型前期Sで乗り心地改善に興味があり、ネオチューンはまだですが、現在のタイヤは乗り心地よくなるミシュランのプライマシーLCです。ヨコハマの標準装着タイヤS-70
からこのタイアに履き替えた時の乗り心地の改善効果は絶大でした。しかし、プライマシーLCは販売終了で新しい同じタイヤを入手できなくなりそろそろプライマシーLCも磨耗してしまいあたらしいタイヤの候補を模索中です。そこで、乗り心地のソフトなヨコハマタイヤの銘柄を教えてください。レグノやアドバン　dbはプライマシーLCより硬い乗り心地のようです。
Re:ネオチューンの効果
おじさん  タイセイ７２  - 14/6/7(土) 17:20 -
引用なし
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   私はあまり専門的な事は判りませんが、サンコウの喜多見さんが施工時はいていたブリジストンは固すぎるので、安価で良いのでヨコハマにした方が良いとアドバイスされました。　　何時も５年でタイヤを履き替え（八歩やま）ているので、ヨコハマのＥＣＯＳに履き替えました。　店で触った時にブリジストンに比べてＥＣＯＳの柔らかさを実感しました。　しかし今回の良く踏ん張り左右の揺れが少なくなって走行が安定したのは、ネオチューンの効果です。
サンコウの喜多見さんは、国内外のラリーにも出ていて色々知識を持ってアドバイスしてくれたと思います。　
私もこの車は旅行用の車なので、乗り心地を重視しています。　
Re:ネオチューンの効果
アンパン  白プリプリ  - 14/6/7(土) 19:06 -
引用なし
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   タイヤより、ネオチューンの方が効果ありなんですね。また、横浜のタイヤはBSより柔らかいんですね。
Re:ネオチューンの効果
おじさん  タイセイ７２  - 14/6/7(土) 20:10 -
引用なし
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   その通りです。　道路の凸凹をもろに拾い乗り心地が悪い理由でベリーコンフォート(３千円ＵＰ)を選んだので、喜多見さんがタイヤもより柔らかいものを勧めてくれたのだと思います。　最近のプリウスの施工ではベリーコンフォートが多いとの事。　タイヤと合わさって柔らかいけれどどっしりした感じになり、車の挙動が安定した事に大満足です。
Re:ネオチューンの効果
Ｇｉｒｌ1  nao  - 14/7/4(金) 22:43 -
引用なし
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   20型を８年１２万９千ｋｍ、30型に乗り換え２年３万ｋｍ、ずっと、乗り心地の悪さを感じていました。

サスペンションを動かすには、「ＢＭＷのように強固なボディ」からと、ある自動車評論家が自動車雑誌でコメントしていたことを信じて、今までに挑戦した乗り心地の改善策を紹介しますが、いずれも突き上げ感の減少には至りませんでした。
1.プリウスG's用補強パーツ
フロントサスペンションメンバー前端ブレース、スタビライザーブラケット、リアバンパーリインホースメント
2.トランクバー（リアストラットタワーバー効果を狙ったもの）
次にオカルトパーツと評する人が多い
3.ＳＥＶ-ＡＬ typeR（ショックアブソーバー用）

前々から、自動車評論家の国沢さん推薦のネオチューンを施工したかったのですが、近くに施工店が見つからなかったため、リジカラ装着も考えました。しかし、リジカラも近くに施工店が見つからず断念。ようやく最近、近隣に（自宅から１４０ｋｍ）ネオチューンの施工代理店を見つけ、施工することができました。
その結果、目標としたフロントの段差乗り越え時の突き上げ感の低減を期待していましたが、今のところ、思った通りにならなかったという感じです。
いつも通っている橋の段差のあるジョイントや整備不良の踏切を通過しての感触です。
施工店のブログ等に書かれているような、「施工後、走り始めですぐに違いが分かりニコニコした」という人達がうらやましい限りです。

ネオチューンも含め、色々いじった効果が出ない原因として、燃費を良くするため、標準装着のブリジストンＥＰ２５に、フロント２．６気圧、リア２．４気圧としていることが関係しているのではないかと思っています。

今後は、コンフォートタイヤへの交換、はたまた、リジカラ装着！（結構、金つぎ込んだ）
とっとと、乗り心地の良い車に買い替えたほうが良いんじゃない、と言われそうですね。

以上、ネオチューン施工後の実感でした。では。
Re:ネオチューンの効果
おじさん  タイセイ７２  - 14/7/11(金) 20:56 -
引用なし
パスワード
   ▼naoさん：
>20型を８年１２万９千ｋｍ、30型に乗り換え２年３万ｋｍ、ずっと、乗り心地の悪さを感じていました。
>
>サスペンションを動かすには、「ＢＭＷのように強固なボディ」からと、ある自動車評論家が自動車雑誌でコメントしていたことを信じて、今までに挑戦した乗り心地の改善策を紹介しますが、いずれも突き上げ感の減少には至りませんでした。
>1.プリウスG's用補強パーツ
>フロントサスペンションメンバー前端ブレース、スタビライザーブラケット、リアバンパーリインホースメント
>2.トランクバー（リアストラットタワーバー効果を狙ったもの）
>次にオカルトパーツと評する人が多い
>3.ＳＥＶ-ＡＬ typeR（ショックアブソーバー用）
>
>前々から、自動車評論家の国沢さん推薦のネオチューンを施工したかったのですが、近くに施工店が見つからなかったため、リジカラ装着も考えました。しかし、リジカラも近くに施工店が見つからず断念。ようやく最近、近隣に（自宅から１４０ｋｍ）ネオチューンの施工代理店を見つけ、施工することができました。
>その結果、目標としたフロントの段差乗り越え時の突き上げ感の低減を期待していましたが、今のところ、思った通りにならなかったという感じです。
>いつも通っている橋の段差のあるジョイントや整備不良の踏切を通過しての感触です。
>施工店のブログ等に書かれているような、「施工後、走り始めですぐに違いが分かりニコニコした」という人達がうらやましい限りです。
>
>ネオチューンも含め、色々いじった効果が出ない原因として、燃費を良くするため、標準装着のブリジストンＥＰ２５に、フロント２．６気圧、リア２．４気圧としていることが関係しているのではないかと思っています。
>
>今後は、コンフォートタイヤへの交換、はたまた、リジカラ装着！（結構、金つぎ込んだ）
>とっとと、乗り心地の良い車に買い替えたほうが良いんじゃない、と言われそうですね。
>
>以上、ネオチューン施工後の実感でした。では。

naoさん
返信が遅れてごめんなさい。　２０型　３０型と乗り継がれているのですね
私の場合はサンコウの喜多見さんと直接相談してベリーコンフォートで施工して
喜多見さんのアドバイスで安くていいので“ヨコハマ”のタイヤと云われ、“ブリジストン”のままで一旦箱根で試乗上で、“ヨコハマのＥＣＯＳ”に履き替えました。　タイヤの柔らかさは結構効いたと思います。　空気圧は標準のフロント２．３　リア２．２　にセットしています。　空気圧が高いと増々タイヤが固くなりますよ・・
naoさん　サンコウの喜多見さんにＴＥＬをして相談してみたら如何ですか？　代理店で施工したものでも満足が行かなければ色々アドバイスしてくれると思います。ぜひＴＥＬして見て下さい。
Re:ネオチューンの効果
紫プリ  nao  - 14/7/12(土) 20:24 -
引用なし
パスワード
   仕様の書き忘れが、ありました。

車は、後期Ｓ。ネオチューンは、コンフォートで施工しました。

あとは、ベリーコンフォートにするしかありませんね。
仕様の変更は、予約取りが大変なのと確実性に不安があることから、もう一度いじる気はありません。ただ、保証期間内にオイル漏等が発生したら、通いますけど。

来年の車検の際にタイヤ交換する予定ですので、もう１年今のままで我慢するつもりです。
ちなみに、次期タイヤ候補は、乗り心地と静粛性を期待して、現時点ではブルーアース・エースにするつもりです。

いろいろご心配ありがとうございました。
・ツリー全体表示

■▲▼
サブコン
オヤジ  オヨヨ  - 14/7/9(水) 17:26 -
引用なし
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   初めて投稿させて頂きました。車のことにあまりくわしくない親父54才です。プリウスの加速時のタイムラグに不満を感じルーフ名古屋のサブコンはどうかと考えておりますが、どうでしょうか？エンジントラブル等問題が出るのでしょうか？高い買い物ですのでサブコンを取り付けている方また故障の原因等でやめた方いらっしゃいましたら是非御意見をお聞かせ下さい。よろしく御願い致します。
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下り坂での回生の抑制方法
ペンギン  ８＠脱線万歳  - 13/10/25(金) 23:45 -
引用なし
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   スレッド名：回生/油圧ブレーキ
h　　ttp://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=49613;id=prius3x
の脱線編の続き・・・(^_^;)

脱線が激しすぎるのを良しとしない方もいらっしゃると思いますのでスレッドを代えました。
ややこしい文字の羅列を良しとしない方、等々の方々はご容赦の上、読み飛ばしてくださればと思います。

▼しろいエルさん：

>>>結果は、ディスクは効きませんでした。回生は何度かポンピングすると弱くなる感じです。
>>
>>ポンピング後にチャージ量が減っているのであればディスクブレーキに切り替わっている判断できるように思われますが。
>>そうでなければ減った分はどこに消えているのですか？

>結果的にほぼ全部電気的に処理されたということです。
>（ロスを考えなければ全部バッテリーに回収）
>速度５０ｋｍ位からＣＨＧ側９０％位迄ブレーキを踏み、回生が効いていることを
>確認してから。ポンピング（ＣＨＧバーが振り切れる位迄数回）すると、ＣＨＧバー
>が９０％位でもブレーキが殆ど効いていない状況に。

私が意図してる操作とまったく違います。
そういうような操作であれば２０型でも回生は途切れず１００％ディスクに切り替わりません。

> ８＠話、脱線・・・　- 13/10/19(土) 22:22

をもう一度見直していただければと存じます。
私の言葉足らずでしたらその時の語句をこー解釈したとかを言ってくだされば改めます。

>>>ＨＳＩチャージ側にブレーキＯＦＦから１００％付近でポンピングしました。
>>>標高差１００ｍ近く下り、車を止め。フロントブレーキ版に触ってみましたが、暖かく無い状況でした。この時のＢＬは７。
>>標高１００ｍ落とし言われても、距離がわからんから状況の正当性を評価できません・・・。
>ＣＨＧ５０％位で車速が一定になる下り勾配です。（結構急です）

そこそこ急斜面のようですね。
でもそこで、標高１００ｍ落としでもブレーキのディスクであれば温度の体感は正確でないような気がします。
キャリパーのほうが優先して熱くなるような気がします。
まぁ、ＨＳＩの奥のほうでの操作であれば１００％ディスクに切り替わっていない可能性が高いので熱くなろうはずもありませんが・・・。

>>アクセルを踏んだままブレーキを踏めば優先制御でディスクブレーキ１００％になるはずですので、その制御を利用して、アクセルを踏んだままブレーキを踏み始めてあとからアクセルを離せばディスクブレーキ１００％が継続するはず・・・
>>＃この時アクセルを離せばエンジンブレーキ相当分のチャージだけはおこなわれるはず
>>
>優先制御は軽くブレーキを踏んでいる状態では無い感じです。

それはありえないと思います。
車体の運動エネルギーの回生はＴＨＳ２ではＭＧ２の役目です。
ＭＧ２が駆動しながら回生するなんてありえません。

>弱ブレーキ時に逆手にとって、
>長いだらだらした下り坂で車速を維持するのにブレーキを踏んだりアクセルをちょっと
>踏んで回生を減らしたり。と言う場所で、ブレーキを軽く左足で一定に踏み続けるとそ
>の分回生量が増えて車速が下がります。それをアクセルで調整して車速を保ちます。
>するとこの下り坂でもアクセル操作だけで車速がコントロール出来ています。
>足を上げ下げペダルを踏みかえる必要が無くなり楽チンです。
>ブレーキとアクセルを踏み変えて坂を下る時と一定にブレーキを左足で踏みっぱなしで
>アクセル操作だけで下る時も同じ付近で回生放棄やＢＬが上がる事を確認しているので
>そう考えています。

ブレーキ踏みっぱなしでアクセルコントロールで速度コントロールをする場合であれば、アクセルを離した時はエンジンブレーキ相当分の回生を発生させると予想します。
少なくとも２０型はそうしていますです。
もちろん、回生した分はＢＬ値が上昇します。
ＡＢペダル両踏みではＢペダルを放さない限りＢペダル踏み量分のトルク相当分（ＥＣＵ要求トルク）はディスクブレーキ１００％＝回生ブレーキはゼロだと思います。

>よって長い急坂では適度のＢレンジが今のソフトでは必修です。

それは２０型も一緒です。
旅先で回生放棄が起きる下り坂だとわかっていればサッサとＢレンジにして降りるのが吉です。
ソフトの問題であらずと愚考する次第です...。
Re:下り坂での回生の抑制方法
白プリ  しろいエル  - 13/10/27(日) 23:06 -
引用なし
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   ▼８＠脱線万歳さん：
>スレッド名：回生/油圧ブレーキ
>h　　ttp://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=49613;id=prius3x
>の脱線編の続き・・・(^_^;)
>
>脱線が激しすぎるのを良しとしない方もいらっしゃると思いますのでスレッドを代えました。
>ややこしい文字の羅列を良しとしない方、等々の方々はご容赦の上、読み飛ばしてくださればと思います。
>
専用のスレが？。
８さん　内容が複雑なので、時間をかけて検証させて下さい。宜しくです。

>>結果的にほぼ全部電気的に処理されたということです。
>>（ロスを考えなければ全部バッテリーに回収）
>>速度５０ｋｍ位からＣＨＧ側９０％位迄ブレーキを踏み、回生が効いていることを
>>確認してから。ポンピング（ＣＨＧバーが振り切れる位迄数回）すると、ＣＨＧバー
>>が９０％位でもブレーキが殆ど効いていない状況に。
>
>私が意図してる操作とまったく違います。
>そういうような操作であれば２０型でも回生は途切れず１００％ディスクに切り替わりません。
>
当方、ブレーキペダルを放してＣＨＧ９０％位まで踏むを繰り返しましたが？。
もう一度その下り坂（平日は交通量の関係でそんな実験が出来ない）で試してみます。今週は急がしくて出来ていません。実験できましたら連絡します。


>> ８＠話、脱線・・・　- 13/10/19(土) 22:22
>
>をもう一度見直していただければと存じます。
>私の言葉足らずでしたらその時の語句をこー解釈したとかを言ってくだされば改めます。
>
そうですね、ポンピングの踏み方をもう少し詳しくって思います。
でも、今回はもう一度試してからって事で、８さんお待ちください。


>>>>ＨＳＩチャージ側にブレーキＯＦＦから１００％付近でポンピングしました。
>>>>標高差１００ｍ近く下り、車を止め。フロントブレーキ版に触ってみましたが、暖かく無い状況でした。この時のＢＬは７。
>>>標高１００ｍ落とし言われても、距離がわからんから状況の正当性を評価できません・・・。
>>ＣＨＧ５０％位で車速が一定になる下り勾配です。（結構急です）
>
>そこそこ急斜面のようですね。
>でもそこで、標高１００ｍ落としでもブレーキのディスクであれば温度の体感は正確でないような気がします。
>キャリパーのほうが優先して熱くなるような気がします。
>まぁ、ＨＳＩの奥のほうでの操作であれば１００％ディスクに切り替わっていない可能性が高いので熱くなろうはずもありませんが・・・。
>
ＨＳＩチャージ側にブレーキＯＦＦから１００％付近でポンピングしました。
と書きましたが、ブレーキＯＦＦ（完全に離す）からＣＨＧ１００付近迄ですが。
それから、キャリパー側も触りましたが暖かいでした。
上記と同じように、もう少し納得できる実験が出来るまで待ってください。

>>優先制御は軽くブレーキを踏んでいる状態では無い感じです。
>それはありえないと思います。
>車体の運動エネルギーの回生はＴＨＳ２ではＭＧ２の役目です。
>ＭＧ２が駆動しながら回生するなんてありえません。
そうでは無くて、
ブレーキをＣＨＧ５０の強さで一定で踏んでいるとします。
するとアクセルだけをＨＳＩ５０で踏む量まで踏むと、滑空になるという事です。
両方の力が喧嘩をするのではなく、合成され出てきた出力が駆動側ならＭＧ２のみで駆動。ブレーキ側に出ているならＭＧ２にて回収（回生）って感じです。

こちら、少し強くブレーキとアクセルを同時踏みしてみました。
ＨＳＩ５０％以上のアクセル時（エンジンｏｎ）にブレーキを踏むとエンジンは止まらず、やはり回生ブレーキが先に出てきました。車速セロ迄試せてないので、そのうち安全な場所という機会が出来た時点で試します。

>ＡＢペダル両踏みではＢペダルを放さない限りＢペダル踏み量分のトルク相当分（ＥＣＵ要求トルク）はディスクブレーキ１００％＝回生ブレーキはゼロだと思います。
>
ＡＢペダル両踏みになった時のブレーキ側制御が維持されている感じです。
常にディスクに切り替わる感じは一切しません。
もう少しいたズラして見ますね。


８さん
ＲＥＳしましたが、調査時間が必要ですので、お待ちください。
ブレーキ優先制御は両ペダルを思いっきり踏み込めば８さんの言う制御と思います。滑らかに少しだけ踏んでいる時は滑らかに合成された結果を回生なりディスクなり駆動に配分されています。
乗り心地も考慮って感じます。
Re:下り坂での回生の抑制方法
ペンギン  ８  - 13/10/30(水) 23:15 -
引用なし
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   ▼しろいエルさん：
>ＲＥＳしましたが、調査時間が必要ですので、お待ちください。

ごゆるりと。
Re:下り坂での回生の抑制方法
白プリ  しろいエル  - 13/11/18(月) 20:34 -
引用なし
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   ▼８＠脱線万歳さん：

その後ですが、色々試しました。しかし、当方寒冷地の為最近ではハイブリッドバッテリーの元気が無く（寒さで本調子が出ない状況）結果がうまく出ていません。と言うか本調子が出る日が少ないので実験がなかなかできない状況です。

現在までに解った事を報告します。


ポンピングブレーキによるディスクブレーキの件
>>私が意図してる操作とまったく違います。
>>そういうような操作であれば２０型でも回生は途切れず１００％ディスクに切り替わりません。

何度、ガチャガチャ音を立てて派手にポンピングしても回生ブレーキが減るだけでその分ディスクぼ介入は無い感じです（ＣＨＧ側のバーが出続ける）。
元気良くポンピングしたあるタイミングでブレーキが急に抜ける（回生放棄と同じ感覚なので何の疑問はありませんが？）のみでした。
当方の車のプログラムはＣＨＧ側へのバーが出ている限り回生ブレーキが利かなくなっていてもその分のディスクの立ち上げはほとんどありません。
何らかの現象からＣＨＧバーが消えればディスクが即刻補ってくれますが。
（回生ブレーキ原則走行中にＮにするとか等）


ブレーキ優先制御の件

８さん見解とは異なります。やはり合成された出力結果のが出ています。

・ＨＳＩ１００％アクセルからのブレーキ
ブレーキを踏んでいくとエンジン出力が下がりＨＳＩゼロ迄踏むと滑空している感じです。もう少し踏むと回生ブレーキが出ますがこの時エンジンは止まりません。
エンジンが止まらない事が違うのみです。
もう少し踏むと回生ブレーキは強くなるのですが、回生ブレーキの制御エリアでは回生のまま減速します（ＣＨＧ側目一杯付近まで詳しく試せていませんのでもう少し悪戯してみますね。９０％位でした）
そのまま一定にアクセルとブレーキを踏んだまま車が停止まではエンジンが作動（から回し）していて車が停止後エンジンが停止。
この時、アクセルとブレーキはそのままホールドしています。
次に、ブレーキだけを離すとＨＳＩＧ５０％弱になりモーターで加速でした。
車速が上がるにつれＨＳＩも上がりエンジンＯＮでした。
（この間アクセルは一定に踏み続けてのテストです）

もう少し悪戯したらまた報告します。

尚、当方の追加武器はアナログ型タコメーターのみです。それと実験はエンジンはきちんと温まっている状態で実施しています。
Re:下り坂での回生の抑制方法
オヤジ  銀猫小判 E-MAIL  - 14/7/3(木) 23:42 -
引用なし
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   春先〜秋口限定なんですが、
エアコンの温度設定をＬＯ、風量を最大にすると、モノの１分もしないうちに、
ＳＯＣ値を減らす事が出来ますよ♪
（窓を開けて温度を調節してください）

峠とかでの回生ブレーキ維持用に参考にしてみてください。
冬場は、さすがに、上記の方法では死ねます・・・。
Re:下り坂での回生の抑制方法
ペンギン  ８  - 14/7/9(水) 0:40 -
引用なし
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   ▼銀猫小判さん：
>春先〜秋口限定なんですが、
>エアコンの温度設定をＬＯ、風量を最大にすると、モノの１分もしないうちに、
>ＳＯＣ値を減らす事が出来ますよ♪
>（窓を開けて温度を調節してください）

ＳＯＣが減るかどうかは坂道の勾配次第です・・・(^_^;)

そんな曖昧な方法を使うよりも、下り坂でのＳＯＣを確実に減らす方法はあります。
ゆーてしまえば、下り坂中に停車させてからバックで登ったり、Ｒレンジでのクリープ現象で停止状態とかを維持すればＳＯＣの調整なんていくらでもできます。 ;-)
でも時間がかかります。俺なにやってるんだろ？ってぐらいかかります。
ええ、もちろん、このときにご指摘の通りにエアコンコンプレッサーを稼動させれば、より短い時間でＳＯＣを減らすことができます。(^_^;)

まぁ、ガソリン１ｃｃにこだわらない人は、回生放棄が起こるとわかっている大下り坂はさっさとＢレンジにいれてエンジンブレーキを積極的に使ってブレーキパッドの消耗を抑え、同時にエンジン冷却水温維持（場合によっては上昇）させる方がいいかもしれません。
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G'Sダウンサス
パパ  銀プリ  - 14/7/8(火) 22:03 -
引用なし
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   私は前期３０のツーリングにモデリスタのダウンサスを装着しています。
最近になってG'Sダウンサスの評判を耳にするようになったのですが、わざわざG'Sダウンサスに取り替えた方がいらっしゃいましたら感想を聞かせて下さい。
また、モデリスタからG'sダウンサスに替えた方もいらっしゃいましたら是非！その違いを聞かせて下さい。
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フォグランプの後付けについて
パパ  riki  - 14/6/18(水) 21:27 -
引用なし
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   25年式30後期に乗っています。
フォグランプの後付けを考えているのですが、室内の操作は純正品のようにしたく、ランプはHIDにしたいと思っております。

実際の作業を含め、どの部品が必要なのかご教示いただけないでしょうか？
Re:フォグランプの後付けについて
白プリ  shirokuma  - 14/6/19(木) 8:35 -
引用なし
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   ▼rikiさん：
>25年式30後期に乗っています。
>フォグランプの後付けを考えているのですが、室内の操作は純正品のようにしたく、ランプはHIDにしたいと思っております。
>
>実際の作業を含め、どの部品が必要なのかご教示いただけないでしょうか？

☆過去ログより
後期型　フォグ無しを　ばらしたことはないですが

配線が来ていれば

フォグ取り付け用
●ラジエーターグリル
品番53102-47020　参考価格￥10400
●フォグランプ
品番81210-12230と81220-12230　参考価格￥8400ｘ2　￥16800
●ヘッドドランプディマスイッチ
品番84140-42070　参考価格￥7000

部品代　計￥34200
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
配線が来てない場合
フォグランプを点灯させるだけなら　常時ONとイルミの配線だけですが
車検に対応　させるには　メーター内　インジケーター（フォグのランプ）を
点灯させなければなりません
これは　ICUの配線一本を　フォグ点灯時　アースさせるように　リレーをつける
必要が　有ります


＆HIDにする場合
純正は19Wですので
社外品　35W　55Wを付ける場合
バッテリー直にしないといけません　この　リレーが￥1000程度
それと　後期型　フォグランプは　ガラスではないので
前期型フォグランプと交換しないと　溶ける可能性があります
前期型フォグランプ
品番81210-0D041と81220-0D041　参考価格￥9300X2 \18600

参考までに
Re:フォグランプの後付けについて
パパ  riki  - 14/6/19(木) 11:01 -
引用なし
パスワード
   ▼shirokumaさん：
>☆過去ログより
>後期型　フォグ無しを　ばらしたことはないですが
>
>配線が来ていれば
>
> フォグ取り付け用
>●ラジエーターグリル
>品番53102-47020　参考価格￥10400
> ●フォグランプ
>品番81210-12230と81220-12230　参考価格￥8400ｘ2　￥16800
> ●ヘッドドランプディマスイッチ
>品番84140-42070　参考価格￥7000
>
>部品代　計￥34200
>・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
>配線が来てない場合
>フォグランプを点灯させるだけなら　常時ONとイルミの配線だけですが
>車検に対応　させるには　メーター内　インジケーター（フォグのランプ）を
>点灯させなければなりません
>これは　ICUの配線一本を　フォグ点灯時　アースさせるように　リレーをつける
>必要が　有ります
>
>
>＆HIDにする場合
>純正は19Wですので
>社外品　35W　55Wを付ける場合
>バッテリー直にしないといけません　この　リレーが￥1000程度
>それと　後期型　フォグランプは　ガラスではないので
>前期型フォグランプと交換しないと　溶ける可能性があります
>前期型フォグランプ
>品番81210-0D041と81220-0D041　参考価格￥9300X2 \18600
>
>参考までに

早速のご返信ありがとうございます。
以前のログでshirokumaさんは愛知にお住まいとありました。
当方も愛知在住でして、shirokumaさんに作業をお願い出来たりするのでしょうか？
また、もし出来る場合費用はどのくらいをみれば良いのでしょうか？
失礼な質問と思いますが、ご返信よろしくお願いします。
Re:フォグランプの後付けについて
白プリ  shirokuma  - 14/6/19(木) 19:29 -
引用なし
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   ▼rikiさん：
愛知県在住なら
私の　ガレージで　作業可能です

前期のフォグ無し　Lグレードに　フォグ取り付けは　３台施工しました

必要　部品は


●ラジエーターグリル
品番53102-47020　参考価格￥10400
●ヘッドドランプディマスイッチ
品番84140-42070　参考価格￥7000

フォグランプは　前期の頃の
Lグレードに　フォグを取り付けするキットをネットで購入すれば
フォグランプ・ランプへの配線　がついているので　必要です
（前期フォグですから　ガラスです）

HIDは社外品35W購入でいいです

問題は　バンパーの裏に　フォグの配線が来ているかどうかですね

・・・・調べることは可能ですけど

みんカラ　使って見えるなら
みんカラ　プリウスPHV「shirokuma」へ　メッセージください
Re:フォグランプの後付けについて
白プリ  shirokuma  - 14/6/19(木) 19:57 -
引用なし
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   追記

配線調べましたが
エンジンルームワイヤーNO3の品番が　フォグ付と無しでは違うので
そのまま　ポンづけ　できません

ただ
後期型に　フォグランプ後付で検索すると
キットとして　販売もされてます

自分で部品を　集めるよりは　高価ですが
知識のない人には　おすすめかも

部品を集めても　取り付けはできます

取り付けは　MYガレージで　お手伝いはできます

私はHIDを関市の「NANIYA」で購入してます「ネット販売も可」

参考までに　
Re:フォグランプの後付けについて
パパ  riki  - 14/6/30(月) 8:59 -
引用なし
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   とても親切な返信ありがとうございます。
質問なのですが、ネットでフォグ点灯用スイッチが付属しているハーネスがありますが、
そのハーネスを使用し、純正のディマースイッチで点灯、インジケーターも点灯出来るようになるのでしょうか？申し訳ございませんが、ご教示お願いします。
Re:フォグランプの後付けについて
白プリ  shirokuma  - 14/6/30(月) 22:37 -
引用なし
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   ▼rikiさん：
現物をみないと　わかりません

車検対応のものなら　配線が　あると思います

無くても　フォグにスイッチが入った時（電気が流れたとき）

ICUから　アースが落ちるように　リレーを使って　行うだけです

参考までに
Re:フォグランプの後付けについて
銀プリ  ZAKU  - 14/7/1(火) 1:16 -
引用なし
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   ▼rikiさん：
>とても親切な返信ありがとうございます。
>質問なのですが、ネットでフォグ点灯用スイッチが付属しているハーネスがありますが、
>そのハーネスを使用し、純正のディマースイッチで点灯、インジケーターも点灯出来るようになるのでしょうか？申し訳ございませんが、ご教示お願いします。

h　ttp://www.funcrest.com/prius_zvw30.html
上記の店舗で後付でフォグを付けました。
純正のスイッチで点灯、インジケーターも点灯します。
キット自体はネットで購入できるので、ご自身で取り付け作業ができるようならおすすめです。
ただ、私が取り付けたころと比べてお値段が・・・。
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2回目のユーザー車検
おじさん  KAZU  - 14/5/15(木) 3:51 -
引用なし
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   2回目のユーザー車検を受けてきました。
重量税は、15,000円で
タイヤがスリップサインギリギリで心配でしたが
何も言われませんでした。
1年後の次期プリウスに期待です。
Re:2回目のユーザー車検
パパ  プリ黒  - 14/5/23(金) 17:36 -
引用なし
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   ▼KAZUさん：

私も昨日ユーザ車検を受けてきました。（新車から３年後の初回車検）

＜１回目の検査＞
　光軸：「×」、パーキングブレーキ：「×」、その他：「合格」。
　その後、光軸はすぐ隣のテスター屋さんで調整（1700円ぐらい）。
　ブレーキは調整できないとのこと。一杯踏めば大丈夫ではとの事。

＜２回目の検査＞
　光軸：「合格」、パーキングブレーキ：「×」。
　３回ぐらい実施し、全て「×」だったので検査員が実施するも「×」。
　ディーラーにてパーキングブレーキを調整してもらう。

＜３回目の検査＞
　３回ぐらい実施し、全て「×」であった。
　検査員いわく、「前輪の動きをひろっちゃうので×だが手動で○にした」のような事を言っていましたが、意味がよくわかりませんでした。

ユーザ車検は初めてなので１回目の検査では踏み込みが甘かったかもしれませんが、原因が不明です。どなたか詳しい方、アドバイスなどお願いします。
Re:2回目のユーザー車検
おじさん  KAZU  - 14/5/24(土) 3:42 -
引用なし
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   プリ黒さん
大変でしたね、私は20年以上のユーザー車検の経験があります。
初期の頃は、ユーザー車検は目の敵で、陸運局では点検方法を
全部説明しまた、テスター屋、整備工場は門前払いでした。
光軸で×が出た時は、ズレの方向をパネルで確認し感で調整
し数回ラインを通したことがあります。
違う車 の車検時にサイドスリップが×になり困りました。
市外の小さな整備工場に行き、サスを変えたのでテスターを
貸してくれないかと嘘をつき調整したこともあります。
10年ぐらい前から、非常に親切に成り楽になりました。
当時からのコツですが、ブレーキ関係は、床を踏み抜く
気持ちで踏む、サイドブレーキはワイワーが切れる気持ちで
引く(踏む)というのがセオリーで現在でもそうしています。
また光軸では、ハイビーム側をテーピングで隠してます。
最近では、やっている車が少なく、検査員に聞いた処
やった方が良いとのことでした。
現在では、マルチテスターが主流ですが、精度が良いため
×が出やすく、再検は、旧テスターで行うと○になる場合が
あります。
ですから今でも旧テスターのが列が長いですね。
Re:2回目のユーザー車検
おじさん  KAZU  - 14/5/24(土) 8:30 -
引用なし
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   記載に間違いがありました。
ハイビームをテーピングするのでは
なくロービームのテーピングです。
ハイビーム側の光軸の検査なので。
Re:2回目のユーザー車検
オヤジ  黒プリ  - 14/5/26(月) 17:53 -
引用なし
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   ▼KAZUさん：
いろいろアドバイスありがとうございます。
（ネットに常時接続ではないため、返信遅くなりました）

掲示板に「ゆっくりブレーキをかけてください」と表示されたので、１回目の検査では思い切り踏み込んでいなかったように思います。ですが、再検査時（２回目、３回目）には床に着くぐらいまで踏み込みました。Ｄでの調整は、１ノッチ踏み込むのでさえかなりの力が入るので、引きずっているのでは？と思うぐらいです。

そもそもパーキングブレーキって、整備モードとかに関係あるのでしょうか？
（検査員の言った「前輪の動きをひろっちゃうので・・・」が気になります）
Re:2回目のユーザー車検
おじさん  KAZU  - 14/5/27(火) 4:29 -
引用なし
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   黒プリさん
その意味は、わからないですし
そう成ったことは無いですね。
テスターもあるし、何か不具合
があるかもしれないので
保証期間中にディラーで見て
もらった方が良いのでは。
Re:2回目のユーザー車検
オヤジ  n.o  - 14/5/27(火) 7:18 -
引用なし
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   KAZUさん

私も初回車検時にPブレーキ×でした。

私は検査時に車が大きく斜めになったので多分ブレーキの片効きだと思います。
（踏み込みが弱かったようです）

再検は、一気にギュッと踏み込み○でした。
（再検前にPブレーキを何度か深く踏み込ノッチ調整？の様な事しました、効果は？です。サイドブレーキ車の時は効きが強くなった覚えがあります）

足踏み式Pブレーキ初乗りですが足踏み式Pブレーキは、あまり効かない印象がありますね、たぶん皆同じ様な感じだと思います。
皆さんどうでしょか？
Re:2回目のユーザー車検
白プリ  ｶｽﾞﾊｰﾚｰ  - 14/5/29(木) 14:16 -
引用なし
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   愛車も間もなく2回目の車検です。1回目同様ユーザー車検するつもりです。1回目目の車検は、私もPﾌﾞﾚｰｷが×でした。何回も強く踏んでもだめで、結局ﾃﾞｨｰﾗｰへ行ったところ「ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷは使いながら機械そのものが自動調整してくれる」とのことでした。私は当時Pﾌﾞﾚｰｷはほとんど使いませんでした。というのも昔のﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷはﾜｲﾔｰが伸びきって急坂発進でﾋﾔﾋﾔした経験からです。今は時々はPBを使うよう心掛けています。
Re:2回目のユーザー車検
赤プリ  Kawano  - 14/6/11(水) 19:40 -
引用なし
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   ▼ｶｽﾞﾊｰﾚｰさん：
>愛車も間もなく2回目の車検です。1回目同様ユーザー車検するつもりです。1回目目の車検は、私もPﾌﾞﾚｰｷが×でした。何回も強く踏んでもだめで、結局ﾃﾞｨｰﾗｰへ行ったところ「ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷは使いながら機械そのものが自動調整してくれる」とのことでした。私は当時Pﾌﾞﾚｰｷはほとんど使いませんでした。というのも昔のﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷはﾜｲﾔｰが伸びきって急坂発進でﾋﾔﾋﾔした経験からです。今は時々はPBを使うよう心掛けています。

私も、今月が車検で、ユーザー車検に行きます。
Re:2回目のユーザー車検
オヤジ  hioo  - 14/6/12(木) 22:46 -
引用なし
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   KAZUさん　はじめお仲間の皆さんへ　お世話になります
ひおと申します　ここで勉強させてもらい享受ばかりで　勇気をもって半分返し？
初回車検経験より　ド素人が言うまでもなく　HV車検は　経験があれば有功だが
ないと　ちと厄介　まず「整備モード」を理解　本番でセッティングは練習あるのみ　最初並んでると　ヘッドランプ半分紙でカット？聞くと慣れた人ならいいが
やった方が・・持ってたチラシ　整備屋みたいな人に紙テープ貸してもらう
スタートは　ひたすら係員に初めてですのでよろしくと低姿勢ゴマすり　なんと
整備モードのやり方をメモみながらゆっくり教えてもらえる
途中　検査用紙を機械に通す　これも　ひたすら教えて・・・
ブレーキは　緊張のあまり踏みすぎぐらい力が入る　ローラー４０ｋｍ走行が意外と難しい　涙　結果　プリウス初回は性能がいいのかつくりがいいのか無事通過
少し肌寒い日だったが　汗びっしょり　帰宅したら隣人がなんでライトに紙貼ってるの？爆笑
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ナビのUSBケーブル
子供  あんぱん  - 14/5/27(火) 3:01 -
引用なし
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   ナビを交換するんですがUSB・MHLケーブルが3本ありどこから引き出そうか迷っております。
皆さんはどこから出してますか？
参考に教えてください。
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後期型で初のロングドライブ
銀プリ  けいぽん  - 14/5/24(土) 13:05 -
引用なし
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   前期型から乗り換えて、後期型で初めてロングドライブをしました。
中央道の八王子から飯田までの往復約450km。メータでの燃費は28km/リットル、満タン法では26.5km/リットルでした。
制限速度の時速80km前後でコンスタントに走っていたのですが、中央高速は起伏があり、いまひとつ伸びない印象です。
やはりスピードレンジを下げないとこれ以上のびないものでしょうか？
Re:後期型で初のロングドライブ
白プリ  けん  - 14/5/24(土) 17:05 -
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   ▼けいぽんさん：
>前期型から乗り換えて、後期型で初めてロングドライブをしました。
>中央道の八王子から飯田までの往復約450km。メータでの燃費は28km/リットル、満タン法では26.5km/リットルでした。
>制限速度の時速80km前後でコンスタントに走っていたのですが、中央高速は起伏があり、いまひとつ伸びない印象です。
>やはりスピードレンジを下げないとこれ以上のびないものでしょうか？

後期型、GTLを乗ってますが
大阪から新東名ー東名と使って35km/lは出ました。
速度は、78km/ｈぐらいですが

どれだけｴﾝｼﾞﾝが止めれるかですね。
76km/hぐらいでｴﾝｼﾞﾝを止めることは可能なので
頑張ってください＾＾
Re:後期型で初のロングドライブ
白プリ  キュービのキツネ  - 14/5/24(土) 21:23 -
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   ▼けいぽんさん：
>前期型から乗り換えて、後期型で初めてロングドライブをしました。
>中央道の八王子から飯田までの往復約450km。メータでの燃費は28km/リットル、満タン法では26.5km/リットルでした。
>制限速度の時速80km前後でコンスタントに走っていたのですが、中央高速は起伏があり、いまひとつ伸びない印象です。
>やはりスピードレンジを下げないとこれ以上のびないものでしょうか？

けいぽんさん　今晩です。
後期型はどうか解りませんが、私の前期Gではメーター読みで７８ｋｍ/ｈで走行しますとモーター走行でも回生走行でも1分間当たり約10ccのガソリンが消費されます。（ユピテルのレーダーをODB接続での瞬時燃費で確認、レーダーでの速度計表示は70Km/hを表示）メーター読みで69Km/hまで落とさないと解除されません。
中央道は去年、私も飯田〜八王子ＪＣ間を走行しました。上り方面は全体的に見ますと、下り道です。たぶん相当の期間、回生走行またはバッテリー走行に成ったと思います。特に山梨県境から八王子は相当の下り坂です。いかにして余分なガソリンを消費しないかです。（いかにして76Km/h以下で走行するかではないでしょうか。走行車線をひたすらガマン・ガマンの走行です。）でないと燃費は伸びないと思います。
Re:後期型で初のロングドライブ
銀プリ  けいぽん  - 14/5/25(日) 10:59 -
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   ▼キュービのキツネさん・けんさん

ありがとうございます。35kmはすごいですね。
中央道上り線の下り坂は、極力回生も加速もしない状態（滑空というのでしょうか？）で走っていたのですが、むしろ回生させた方が燃費にはよかったりするのでしょうか？

あと5kmでもスピードレンジを下げるのが有効なのかもしれないですね。
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