プリウスマニア総合掲示板

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レクサスパレード[3]  /  ＭＲ−Ｓベースのスポーツ...[7]  /  DYNA Hybird[2]  /  学生のプリウスデザイン[0]  /  プリウスαのサス設定情報[6]  /  プラグインプリウスも選択...[11]  /  プリウスαとプリウスＣの...[3]  /  プリウスα納車報告[13]  /  プリウスα（40型41型）専...[0]  /  プリαより大きなミニバン...[2]  /

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■▼ レクサスパレード ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/7/5(火) 7:20 - 引用なし パスワード    モナコ元首結婚パレードにレクサスＬＳ600ｈＬのオープン仕様でされましたが、パレードのコースをＥＶモードで完走出来るように、 トヨタ自動車がチューンしたそうです。 ＬＳもニッケル水素バッテリーですが、どんなチューンだったのでしょうか？ 案外リチウムイオンに、載せ替えたとかだったりして…。 (^。^;) ニッケル水素バッテリーに何か手を施すなら、プリウスにも応用出来ませんかね？ 興味が有ります。 Re(1):レクサスパレード ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/7/5(火) 16:50 - 引用なし パスワード    ▼かずさん： >ＬＳもニッケル水素バッテリーですが、どんなチューンだったのでしょうか？ 単純にSOCの幅を広げたんじゃないですかねー。 それで即駆動用バッテリ交換となってもケチくさいコトは言わないと思われです（笑） <sage> Re(2):レクサスパレード ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/7/6(水) 0:20 - 引用なし パスワード    確かに〜。 バッテリー代ぐらい気前よく出してくれそうな方ですね。 (^_^;) 一番簡単な方法ですし、やっぱりそういう事ですかね？ 特別仕様にはしたと発表有りましたが、内容は未発表です。 Re(3):レクサスパレード ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/7/6(水) 22:09 - 引用なし パスワード    ▼かずさん： >特別仕様にはしたと発表有りましたが、内容は未発表です。 トヨタ（レクサス？）がチューニングしたとゆーニュースの出所が分かりませんが、 レスポンスの記事に因れば、単にベース車両提供ってトコロじゃないですかねー。 ttp://response.jp/article/2011/07/02/158884.html <sage> ・ツリー全体表示

■▲▼ ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  こてつ  - 11/6/22(水) 21:48 - 引用なし パスワード    こんな記事が載っていました 　↓ ht tp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110622/biz11062215490017-n1.htm ベースはＭＲ−Ｓで、レクサスのＲＸ４５０ｈの４ＷＤスポーツハイブリッドシステムを搭載してるとか カッコいい車ですね〜 Re(1):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  Terra  - 11/6/22(水) 22:13 - 引用なし パスワード    ▼こてつさん： >こんな記事が載っていました >　↓ >ht tp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110622/biz11062215490017-n1.htm > >ベースはＭＲ−Ｓで、レクサスのＲＸ４５０ｈの４ＷＤスポーツハイブリッドシステムを搭載してるとか > >カッコいい車ですね〜 ということは前後逆向きに乗っけるってことでしょうか。 ちょっとパワーありすぎで、市販は難しそうですね。 Re(2):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/6/26(日) 20:09 - 引用なし パスワード    ▼Terraさん： >▼こてつさん： >>こんな記事が載っていました >>　↓ >>ht tp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110622/biz11062215490017-n1.htm >> >>ベースはＭＲ−Ｓで、レクサスのＲＸ４５０ｈの４ＷＤスポーツハイブリッドシステムを搭載してるとか >> >>カッコいい車ですね〜 > >ということは前後逆向きに乗っけるってことでしょうか。 >ちょっとパワーありすぎで、市販は難しそうですね。 TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、 Re(3):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  Terra  - 11/6/26(日) 20:34 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、 サイズ的に無理なんでしょうけど、どうせならＧＳハイブリッドベースの縦置きミドシップがいいですねえ。 Re(3):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  黒柴商会  - 11/6/27(月) 9:48 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >▼Terraさん： >>▼こてつさん： > >TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、 逆向き搭載とは？ 昔、トヨタで出していた、 ＭＲ−２は、エンジン逆向きでは無く、 そのままの向きで、載ってましたが それとは違うのですか？ Re(4):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/6/27(月) 21:56 - 引用なし パスワード    ▼黒柴商会さん： >▼HAL1000さん： >>▼Terraさん： >>>▼こてつさん： >> >>TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、 > >逆向き搭載とは？ >昔、トヨタで出していた、 >ＭＲ−２は、エンジン逆向きでは無く、 >そのままの向きで、載ってましたが >それとは違うのですか？ ごめんなさい m(_~_)m 引きずられました。 Re(5):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  黒柴商会  - 11/6/28(火) 9:09 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん,こんにちは。 やっぱり(笑） 良かったです。 ＨＶで、走りも楽しめるスポーツカー 今後楽しみですね。 Re(1):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/6/26(日) 6:33 - 引用なし パスワード    ちなみに、 ７月２日のモナコ元首のご成婚パレードは、 レクサス600ｈＬのリヤルーフが透明な特別仕様車です。 環境問題に取り組むモナコ元首は、ハイブリッドがお気に入りで、 トヨタ自動車に白羽の矢が。 ・ツリー全体表示

■▲▼ DYNA Hybird ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/6/20(月) 21:36 - 引用なし パスワード    ダイナトラックのハイブリッド ジーゼルエンジンのアトキンソンサイクル（ミラーサイクル？）とは意表をつかれた思いです。 h ttp://toyota.jp/dyna/008_b_001/newhybrid_point/system/index.html ジーゼルエンジンの進歩はコンモンレールジェットとターボ化だと思ってたもんで... このエンジンって低圧縮比化してマツダのスカイアクティブＤと同様に尿素噴射なしで排ガス規制クリアなんでしょうね。（記事に記載が無いですが） Re(1):DYNA Hybird ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/6/21(火) 22:45 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >このエンジンって低圧縮比化してマツダのスカイアクティブＤと同様に尿素噴射なしで排ガス規制クリアなんでしょうね。（記事に記載が無いですが） OEM元の日野のリリースに因れば、そのようですねー。 ttp://www.hino-global.com/j/news_release/119.html 圧縮比を下げるとトルクも細っちゃうんじゃないかと思いますが、 ソコでハイブリッドなモータの出番とゆーコトなのでしょうかね。 <sage> Re(2):DYNA Hybird ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/6/21(火) 23:14 - 引用なし パスワード    ▼ばはさん： >▼HAL1000さん： >>このエンジンって低圧縮比化してマツダのスカイアクティブＤと同様に尿素噴射なしで排ガス規制クリアなんでしょうね。（記事に記載が無いですが） > >OEM元の日野のリリースに因れば、そのようですねー。 >ttp://www.hino-global.com/j/news_release/119.html > >圧縮比を下げるとトルクも細っちゃうんじゃないかと思いますが、 >ソコでハイブリッドなモータの出番とゆーコトなのでしょうかね。 日野のリリースの中に記載がありました //-- ここから ３）商用車世界初のアトキンソンサイクルディーゼルエンジンを搭載 　エンジンには「アトキンソンサイクル」を応用し高効率化を図りました。「アトキンソンサイクル」とは吸気バルブを閉じる時期を遅らせることにより圧縮開始を遅らせ、燃焼室容積を小さくし膨張比を高めることで高い熱効率を得る燃焼サイクルです。低回転域でのトルクは低下しますが、モーターによるアシストで補うことにより、パワートレーン全体として低回転からフラットな高トルクを実現しています。 //-- ここまで スカイアクティブＤでは、トルク補正をどうやるのか興味しんしんです。(^_^ゞ ・ツリー全体表示

■▲▼ 学生のプリウスデザイン ←back ↑menu ↑top forward→  プルツー  - 11/6/18(土) 4:45 - 引用なし パスワード    プリウス購入で色々調べていたらみつけました。 学生同士でプリウスのデザインしてるようですよ 下記のアドレスから飛べます ラッピング？デカールぽいですが どれも斬新ですね＾＾ プリウスの違った表情が伺えます ttp://www.facebook.com/pages/%E3%81%BF%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E4%BC%9A%E8%AD%B0/140232116028439?sk=app_230302276982675#!/pages/%E3%81%BF%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E4%BC%9A%E8%AD%B0/140232116028439?sk=app_208989335804100 ・ツリー全体表示

■▲▼ プリウスαのサス設定情報 ←back ↑menu ↑top forward→  HIRO  - 11/5/22(日) 22:10 - 引用なし パスワード    プリウスαの購入を検討しています。 初めて投稿します。 カー雑誌やインターネットの記事,情報を見ていると、αのサスに関して、 『ツーリング(17インチ仕様)と通常ＧやＳ(16インチ仕様)ではサスの設定が異なるので、乗り心地が違う』と言うコメントと『30型プリウスと異なり、タイヤサイズ以外は全て同一のサス設定』としているコメントが混在しています。 本日ディーラー営業マン(トヨペット)に確認した所、『部品の番号等全て同一です』との回答をもらいました。 この件で他にも情報をお持ちの方がおられましたら、よろしくお願いします。 本当に同一なら、ＳかＧを購入してモデリスタのエアロと社外17インチを付けたいと考えています。 フロントのＩＲ反射ガラスがＳのオプション選択肢にないのが残念です．． Re(1):プリウスαのサス設定情報 ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/5/22(日) 22:45 - 引用なし パスワード    ▼HIROさん： ワタシ自身は情報を持ち合わせていませんが、以前30型がリリースされた際に 「ツーリングの"チューンドサス"とは何ぞや」という旨の質問をトヨタのHPから 投げたトコロ、各グレードのダンパー減衰力値を一覧にしたモノが返って来た んですよねー。 まーカタログが言う「専用」じゃないコトが判ってしまったのはナニでしたが（笑） 少なくとも公式な広報資料程度の情報は得られる様子なので、ダメモトで聞いて みては如何でしょうか？ <sage> Re(1):プリウスαのサス設定情報 ←back ↑menu ↑top forward→  おっさん  - 11/5/23(月) 10:45 - 引用なし パスワード    ▼HIROさん： 新型車解説書で見る限りは違いが無いようです。 たとえばプリウスのアッパーサポートの記述では、 「17インチタイヤ装着車〜に入力分離式を、15インチタイヤ装着車〜に入力一体式を採用しました」とあるのが、 αでは、「入力分離構造タイプを採用し〜」で終わっています。 Re(2):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！) ←back ↑menu ↑top forward→  HIRO  - 11/5/23(月) 22:58 - 引用なし パスワード    本件、トヨタ自動車　お客様相談センターにメールした所、即日回答を頂きましたので、以下にコピペします。 非ツーリングを購入して社外17インチを履こうと目論んでましたが、30型程ではないにせよ、微妙に減衰力を変えていたのですね！ 丁寧な回答を頂きましたが、私の能力では数値から乗り心地や特性が想像できません(涙) 皆さんの参考になれば！ <↓トヨタ回答> プリウスαのサスペンション仕様については「バネ定数」および「スタビライザー径」は、全グレード同じ数値でございます。 ただし、ショックアブソーバー減衰力の数値に関しては「16インチタイヤ装着車」と「17インチタイヤ装着車」で設定を変えております。 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 ≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫ ＜１６インチタイヤ＞ ・フロント 　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ ・リヤ 　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ ＜１７インチタイヤ＞ ・フロント 　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ ・リヤ 　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が 柔らかめに設定しております。 これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも 変わらない乗り心地を確保するためでございます。 Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！) ←back ↑menu ↑top forward→  おっさん  - 11/5/24(火) 0:03 - 引用なし パスワード    ▼HIROさん： >本件、トヨタ自動車　お客様相談センターにメールした所、即日回答を頂きましたので、 問い合わせお疲れ様です。 解説書にも記載されていないような違いってあるんですね〜。是非、これからの参考とさせていただきます。 しっかし、ここまでこだわって作っているのであれば、 ノーマルでおなじみの排気熱回収器くらいケチるなよ･･･と、ツッコミを入れたくなりました。（＾＾； Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！) ←back ↑menu ↑top forward→  hananoyama  - 11/5/24(火) 22:17 - 引用なし パスワード    >ただし、ショックアブソーバー減衰力の数値に関しては「16インチタイヤ装着車」と「17インチタイヤ装着車」で設定を変えております。 >〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 >≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫ >＜１６インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ >・リヤ >　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ >＜１７インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ >・リヤ >　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ >〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 >ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が >柔らかめに設定しております。 >これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも >変わらない乗り心地を確保するためでございます。 なかなか貴重な情報ありがとうございます。 ショックの減衰力は、伸び側が重要で乗り心地にかなり影響しますね。 17インチの方がタイヤが堅いですから、フロントの減衰力を下げて 調整していると見られます。 しかし、16インチモデルで17インチに換装すれば、よりシャープな 乗り心地が期待できるかもしれませよ。 Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！) ←back ↑menu ↑top forward→  購入検討中  - 11/6/16(木) 17:50 - 引用なし パスワード    >≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫ >＜１６インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ >・リヤ >　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ >＜１７インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ >・リヤ >　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ >〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 >ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が >柔らかめに設定しております。 >これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも >変わらない乗り心地を確保するためでございます。 縮み側だけ見ると、前はほとんど同じで、後は17インチ径仕様の方が 一割以上も減衰力上げられてますね。 17インチ径仕様車は、かなりゴツゴツしそう。 ・ツリー全体表示

■▲▼ プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/6/8(水) 17:50 - 引用なし パスワード    直接的では無いですが、こんなニュースが。 電気自動車５分で急速充電、ベンチャーが特許 宇都宮市のベンチャー企業「エネルギー応用技術研究所」（菅野(すがの)富男社長）が、電気自動車を短時間で充電できる大型蓄電器「電力貯蔵式急速充電システム」を開発し、国際特許を取得した。 現在の充電システムは電力会社から送られる電力を直接車に充電するため、送電線の容量を超える大量の電力を流すことができない。そこで電力を大型の蓄電池に貯めておき、充電が必要な車に蓄電池から一気に充電する方式を考えた。幅約１０メートル、高さ約１・５メートルの大型蓄電池を使用すれば、１００台の電気自動車に一度で充電できるという。 抜粋 読売新聞 なんか、もしかすると案外早くプラグインやＥＶの乗りやすい環境が整備されるかもしれませんね。 Re(1):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  さとう２  - 11/6/9(木) 0:44 - 引用なし パスワード    ▼かずさん： >なんか、もしかすると案外早くプラグインやＥＶの乗りやすい環境が整備されるかもしれませんね。 プラグインプリウスは急速充電に対応しませんから選択肢には入りませんね。 EVの急速充電もCHAdeMO規格は5分とかの超急速充電は適用されませんね。 Re(2):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/6/9(木) 18:06 - 引用なし パスワード    急速充電対応じゃないんですか…。 現時点では、ダメなんですね。 m(_ _)m さっき読売新聞にこんな記事アリマシタょ。 トヨタ自動車系列の部品メーカー「トヨタ自動車北海道」（北海道苫小牧市）は、レアアース（希土類）を使わない電気自動車（ＥＶ）などの駆動用モーターの開発に乗り出す。 北大の研究によると、レアアースを使わないモーターも、従来のＨＶに搭載されたモーターの出力（５０キロ・ワット）に匹敵。原材料費は５分の１程度に抑えられ、量産体制が整えば、大幅なコスト縮減につながる。 北海道大と技術提携し、来秋の完成を目指す。 来年５月頃をメドに試作のモーターをトヨタ主力の小型車「ヴィッツ」の改造ＥＶに搭載、走行テストを経て同１０月頃の完成を目指す。 北大の研究によると、レアアースを使わないモーターも、従来のＨＶに搭載されたモーターの出力（５０キロ・ワット）に匹敵。原材料費は５分の１程度に抑えられ、量産体制が整えば、大幅なコスト縮減につながる。 だそうです。 ヴィッツの改造ＥＶって…、プリウスＣは関係あるのかな？ 試作車のベースが、 ヴィッツなだけという事でしょうか？ なんか色々興味の湧くニュースです。 (o^∀^o) Re(3):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  さとう２  - 11/6/9(木) 18:23 - 引用なし パスワード    ▼かずさん： >急速充電対応じゃないんですか…。 >現時点では、ダメなんですね。 EVなら電欠=即走行不能に陥ります。 PHVの場合はタンクにガソリンが残っている限り継続して走行可能なので急速充電に対応する必要はないのですよ。 GM Voltも同様に急速充電に対応していませんね。 >ヴィッツの改造ＥＶって…、プリウスＣは関係あるのかな？ コンバートEVというカテゴリーの車でしょうね。 Re(4):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/6/9(木) 20:52 - 引用なし パスワード    急速充電対応にする事に、あまり気にしなくて良いですね。 ＥＶに対しては、急速充電できたら使い勝手も良くなり普及の助けに一役に。 Re(5):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  さとう２  - 11/6/10(金) 1:34 - 引用なし パスワード    ▼かずさん： >ＥＶに対しては、急速充電できたら使い勝手も良くなり普及の助けに一役に。 ところが急速充電はバッテリーに過大なストレスを与えるのです。 日産リーフの場合は取説に以下の注意事項が記載されています。 ・急速充電の使用は最低限に抑えてください ・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極力普通充電で充電することをおすすめします。 ・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライフモードで（普通充電で80%までの）充電をおすすめします。 リーフの急速充電は空から80%まで30分も掛かります。 5分間の急速充電に対応出来るバッテリーは現状では東芝SCiB等に限られています。 Re(6):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  ブルーマイカ  - 11/6/10(金) 21:06 - 引用なし パスワード    ▼さとう２さん： 私も慣例的にそのように思っていたのですが、さすが日産というべきか潤沢な研究費用のおかげというか、最高出力（最高速度）＆連続急速充電でなければ、リーフの場合はシビアコンディションにあたらず、想定内とのことです。 つまり、高速道でも法定速度内で電費運転して、急速充電を繰り返す程度なら、問題ないという見解です。 急速充電するバッテリーとしないバッテリーでは、5年で1%も程度が変わらないとのことで、驚きます。 それとは別に、満充電状態で2週間以上放置の方がバッテリーに深刻な劣化をもたらすとのことです。 上記は以下の国沢氏からの情報なので、どこまで信頼できるか・・・他にデメリットもある気もしますが。 ttp://ecocar.asia/article/43787974.html 今最も研究開発投資が進み技術革新が進むEV分野のことなので、あと5年10年すれば更に対策が進み、相当デメリットが減りそうに感じます。（価格、重量、容量。寿命など） でも今のリーフを取り巻く状況は人柱ですね・・・ナムナム。 （と言っても、プリウス10型発売時もそんな雰囲気だったような） Re(7):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  さとう２  - 11/6/11(土) 5:58 - 引用なし パスワード    ▼ブルーマイカさん： >上記は以下の国沢氏からの情報なので、どこまで信頼できるか・・・他にデメリットもある気もしますが。 国沢氏のコメントはピント外れが多く私は信用していません。 Re(8):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  ブルーマイカ  - 11/6/11(土) 19:22 - 引用なし パスワード    ▼さとう２さん： 私も国沢氏の言うことはメリット強調ばかりでデメリットをあまり伝えないという、メーカーに飼い慣らされた腐ったジャーナリストに成り下がっている傾向が感じられるため、あまり信用していません。 でも、日産の技術者が言うことは事実を確認した上でのことなので、信用できます。 まあプリウスのPHVとは現状何ら関係の無いことなので、このへんで。 >国沢氏のコメントはピント外れが多く私は信用していません。 Re(9):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→  さとう２  - 11/6/12(日) 4:31 - 引用なし パスワード    ▼ブルーマイカさん： >でも、日産の技術者が言うことは事実を確認した上でのことなので、信用できます。 国沢氏がブログで書いた疑問点を含んだ内容について裏付けとなる資料を探した事が何度も有り、ことごとく裏切られています。 今回の件も裏付けとなる物は見当たりません。 ・ツリー全体表示

■▲▼ プリウスαとプリウスＣの専門板の設置について ←back ↑menu ↑top forward→  えむ(管理人)  - 11/6/9(木) 1:14 - 引用なし パスワード    プリウスαとプリウスＣの専門板を設置しました。 Re(1):プリウスαとプリウスＣの専門板の設置につ... ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/6/9(木) 20:31 - 引用なし パスワード    ▼えむ(管理人)さん： >プリウスαとプリウスＣの専門板を設置しました。 上部に表示される「他掲示板＝＞」に無いですね。 Re(1):プリウスαとプリウスＣの専門板の設置につ... ←back ↑menu ↑top forward→  ぷ〜さん  - 11/6/10(金) 8:58 - 引用なし パスワード    ▼えむ(管理人)さん： >プリウスαとプリウスＣの専門板を設置しました。 携帯版にも表示お願いいたします。 Re(2):プリウスαとプリウスＣの専門板の設置につ... ←back ↑menu ↑top forward→  えむ（管理人）  - 11/6/10(金) 10:06 - 引用なし パスワード    ▼ぷ〜さんさん： >▼えむ(管理人)さん： >>プリウスαとプリウスＣの専門板を設置しました。 >携帯版にも表示お願いいたします。 現在設置準備中です。 しばらくお待ちください。 ・ツリー全体表示

■▲▼ プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  プリバン  - 11/6/5(日) 18:27 - 引用なし パスワード    プリウスα本日午前納車されました。 北海道在住 G７人乗り グレーメタリックです。 但しDOPのカーナビは２週間程度遅れるそうで オーディオレスカバーになっています。 早速午後から妻とドライブに行ってきました。 250km程度走って25.6km/lの燃費でしたよ。 パールのα１台とすれ違いました。 そろそろ納車が始まっているようですね。 Re(5):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  イールズ  - 11/6/6(月) 3:20 - 引用なし パスワード    ▼プリバンさん、takumiさん はじめまして。 納車レビュー等ありがとうございます。大変参考になります。 私は５月中旬に５人乗りＧ（クリアーストリームメタリック）を発注したのですが、ディーラーから「５人乗りなら早くて８月中・・・・７人乗りなら年（度）内納車は・・・・」と言われ、７人乗りでは減税期限もままならず、私には大きなアドバンテージが無かったので５人乗りにしました。 北海道在住で田舎のせいか、未だ「α」は見かけられず、「α」ではない現行プリウスを見かける度にそわそわしてしまいます。 約２６ｋｍの燃費、ウィッシュより上質な乗り心地（ロードノイズ、安定感等）というレビューを拝見し、ソワソワ度が上がってしまいました。 ｗｅｂ検索しても一般ユーザーのレビューがほとんど無い状態なので、お時間がありましたら、ぜひ再度の投稿を楽しみにしております。 私も納車情報等ありましたら、ＵＰさせて頂きます。 Re(1):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  プリ姫  - 11/6/6(月) 17:58 - 引用なし パスワード    ▼プリバンさん： >プリウスα本日午前納車されました。 >北海道在住 >G７人乗り >グレーメタリックです。 >但しDOPのカーナビは２週間程度遅れるそうで >オーディオレスカバーになっています。 >早速午後から妻とドライブに行ってきました。 >250km程度走って25.6km/lの燃費でしたよ。 > >パールのα１台とすれ違いました。 >そろそろ納車が始まっているようですね。 納車おめでとうございます。 それにしても、早い納車ですね。 何かテクニックがあったんですか？ （ディーラーとの付き合いが長い、とにかく早くお願いした等・・・） みなさんとても気になっているので、乗り心地、ハンドリング、ココが良い、ココが今一歩など・・のインプレッションを是非お聞かせください！！ Re(6):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  プリバン  - 11/6/6(月) 19:36 - 引用なし パスワード    ▼イールズさん： はじめまして。 同じ北海道ですね。 私もかなり田舎にいますが、先に書いたようにパールのαを納車当日見ましたよ。 これもかなりラッキーなことだったのかも・・・・。 燃費に関しては、北海道の田舎道の信号があまりないとこを中心に走った結果です。 ただ、北海道的走りが大半でしたので、もう少し伸ばすことが可能のような気がします。 本日から、片道4.5kmの通勤が中心の運転になりますが、数日後にはその燃費も報告できると思います。今日の感触では20km位はいけそうな？気が・・・。 また気がついたことがあれば報告しますね。 Re(2):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  ぷりばん  - 11/6/6(月) 20:34 - 引用なし パスワード    ▼プリ姫さん： > >納車おめでとうございます。 >それにしても、早い納車ですね。 >何かテクニックがあったんですか？ >（ディーラーとの付き合いが長い、とにかく早くお願いした等・・・） > >みなさんとても気になっているので、乗り心地、ハンドリング、ココが良い、ココが今一歩など・・のインプレッションを是非お聞かせください！！ ありがとうございます。 納車に関してのテクニックは全くありません。前車を買ったディーラーだったことぐらいです。担当の営業も転勤のため前車の時と違いました。 自分なりの考えでは、ディーラーに展示や試乗用に配車された車だったのかなと思っています。私の車の納車２週間前にそのディーラーの本社で２日限りの展示会があり、見に行ったのですが車に触らせてもらえませんでした。多分その車が最初の注文者に納車されたと思っています。 では、車のインプレッションです。 前車のウィッシュに比べ一回り大きく、初めてのハイブリッドですがほとんど違和感なく乗れましたが、スタートシステムとシフトに慣れるのはしばらくかかりそうです。 好き嫌いはあると思いますが、停車直前に結構はっきり聞こえる発電用モーター音が、ハイブリッドを感じられて心地良いです。 通常走行では問題ありませんが、登り坂では結構エンジン音がうるさいです。 スタート時はモーター駆動時間がもう少し長いと思っていましたが、すぐにエンジン駆動に変わります。モーター駆動で行こうと思えば加速しません。 音が静かなのと車両が安定しているため、スピード感があまり感じられずメーターの確認を頻繁にしないとスピードオーバーになってしまいます。 長くなって申し訳ありません。また気づいたことがあれば報告します。 Re(3):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  takumi  - 11/6/6(月) 21:30 - 引用なし パスワード    ▼ぷりばんさん：こんばんわ >では、車のインプレッションです。 >前車のウィッシュに比べ一回り大きく、初めてのハイブリッドですがほとんど違和感なく乗れましたが、スタートシステムとシフトに慣れるのはしばらくかかりそうです。 私もハイブリッドは初めてなので、どうなのかな？と思っていました。 説明を読んでも良くわからないし。 >好き嫌いはあると思いますが、停車直前に結構はっきり聞こえる発電用モーター音が、ハイブリッドを感じられて心地良いです。 いいですね！！ >通常走行では問題ありませんが、登り坂では結構エンジン音がうるさいです。 エンジンが小さいからですかね！ >スタート時はモーター駆動時間がもう少し長いと思っていましたが、すぐにエンジン駆動に変わります。モーター駆動で行こうと思えば加速しません。 >音が静かなのと車両が安定しているため、スピード感があまり感じられずメーターの確認を頻繁にしないとスピードオーバーになってしまいます。 慣れが必要な様ですね！ 私が少し気になっているのが、全車「車両接近通報装置」が付いていますが、以前少し話題となっていた、幽霊の出て来そうな音なのですか？ h　ttp://takumi.naganoblog.jp/ Re(4):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  プリバン  - 11/6/6(月) 22:00 - 引用なし パスワード    ▼takumiさん： >▼ぷりばんさん：こんばんわ takumiさん、こんばんわ! ごめんなさい。投稿者名間違えてました、プリバンでした。 >>通常走行では問題ありませんが、登り坂では結構エンジン音がうるさいです。 > >エンジンが小さいからですかね！ > そう思います。車重も重いため少し急な坂だとモーターアシストがあってもつらい感じです。通常走行時が静かなため、余計に気になるのかもしれませんが。 >慣れが必要な様ですね！ スピード感とアクセルワークも慣れが必要だと思います。 >私が少し気になっているのが、全車「車両接近通報装置」が付いていますが、以前少し話題となっていた、幽霊の出て来そうな音なのですか？ すいません。窓を閉めて運転している限りは全然音が聞こえません。明日窓を開けて聞いてみます。確か以前の情報ではシャーというような音だったような・・？ Re(5):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  takumi  - 11/6/6(月) 22:26 - 引用なし パスワード    ▼プリバンさん： 分かりやすいインプレありがとうございます。 ブログにも書いたのですが、現在チョッと開発してもらっている物があります。 プリバンさんもきっと・・・・・・ 又出来たら紹介しますね！ 私が販売する訳ではないので、ご安心を。 h　ttp://takumi.naganoblog.jp/ Re(6):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  プリバン  - 11/6/6(月) 22:37 - 引用なし パスワード    ▼takumiさん： >▼プリバンさん： > >分かりやすいインプレありがとうございます。 >ブログにも書いたのですが、現在チョッと開発してもらっている物があります。 >プリバンさんもきっと・・・・・・ >又出来たら紹介しますね！ > >私が販売する訳ではないので、ご安心を。 > 気になりますね〜。 出来上がる前に、少しヒントを下さい。 Re(7):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→  イールズ  - 11/6/7(火) 8:04 - 引用なし パスワード    プリバンさん 早速の返信ありがとうございました。 大変参考になりました。 私は片道約４０ｋｍの通勤使用ですので （１）北海道的長距離走行状態 （２）各ドライブモード（エコ、通常、パワー） （３）燃費と走り（アクセルレスポンス（トルク、加速等）） に興味があります。 この組み合わせの結果は実際走らせてみないと分からないところですので、 この掲示板に書き込まれた皆様のレビュー等を参考にしたいと思います。 あと冬の酷寒地の走行状況ですが、これは現行プリウスの掲示板を参考にしたいと思います。 ご都合の許す限り、今後のレビューに期待しております。 ・ツリー全体表示

■▲▼ プリウスα（40型41型）専門板 ←back ↑menu ↑top forward→  さとう２  - 11/6/6(月) 3:20 - 引用なし パスワード    管理人様、 プリウスα（40型41型）専門板を作って下さい。 御願い申し上げます。 ・ツリー全体表示

■▲ プリαより大きなミニバン？出るの？ ←back ↑menu ↑top forward→  ぷり  - 11/6/4(土) 20:19 - 引用なし パスワード    h ttp://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/156812/ プリウスＣが トヨタ版ＣＴ２００だったらいいのにな〜と 思う中で プリウスαワゴンより 一回り大きい エステマ級ミニバンとなると 「ハイブリッドX」が いよいよ出てくるのでしょうか？ プリウスＣの顔が あれで成立するのなら ハイブリッドXの顔といいますか デザインも あのままイケる気がするのですが ＣＴ２００を実際 街中で御観掛けすると 妙にクルマ・クルマしていて デザイン的には あたらしみを感じられず 少々残念で堪りませんでした。 デザインでも 時代を先行く プリウスシリーズを 期待します。 実際 大型ミニバンプリウスで リッター１７ほどの燃費ですと あとは ミテクレ重視ですかね・・・爆 Re(1):プリαより大きなミニバン？出るの？ ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/6/4(土) 22:01 - 引用なし パスワード    秋ごろにアルファードとベルファイアのハイブリッドが登場し、来年度がエスティマのフルモデルチェンジだとか。 プリウスαより大型だとアル・ベル・エスティマの事かと思いますが。 Re(1):プリαより大きなミニバン？出るの？ ←back ↑menu ↑top forward→  takumi  - 11/6/5(日) 15:20 - 引用なし パスワード    ▼ぷりさん：こんにちは 一回り大きなワゴン、気になりますね！！ >プリウスαワゴンより >一回り大きい >エステマ級ミニバンとなると >「ハイブリッドX」が >いよいよ出てくるのでしょうか？ 北米だとすると、シエナの後続車ではないでしょうか？ 背は低いですが、かなり大きめの車体です。 h　ttp://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%80%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%8A&hl=ja&rlz=1B3GGHP_jaJP429JP430&prmd=ivns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=sR7rTfn3DYqivgO1xtDqDw&ved=0CC8QsAQ&biw=1024&bih=579 >デザインでも >時代を先行く >プリウスシリーズを >期待します。 >ミテクレ重視ですかね・・・爆 シエナの11年モデルはかなり格好良いです。 ブログ初めましたので見てね！ h　ttp://takumi.naganoblog.jp/ ・ツリー全体表示

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