初期型(10型) MC型(11型) 専門板
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初めまして、[0]  /  11型のオーナーになりまし...[1]  /  インバターコンバーターと...[0]  /  リコール 電動式パワース...[20]  /  運転席パワーウィンドウ自...[4]  /  直進性の良いタイヤ再び[9]  /  ヘッドライトの外し方を教...[5]  /  助手席内側ドアハンドルの...[0]  /  リコールに行きました[2]  /  リア ベアリングの交換に...[4]  /  

初めまして、
オヤジ  チーバ爺  - 11/8/25(木) 16:31 -

引用なし
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   先日、のわーる様のトピックスのレスにて初めて投稿させていただきましたが

新規にレスを立て直させて頂きます。 勝手に申し訳ございません。

以下文章から前日のと全く同一文章となります。
↓↓↓

掲示板の皆様へ

はじめまして、私は千葉県に住んで居る高校生でございます。

爺臭い高校生なのでチーバ爺と名乗らせていただきます。

小生、レース調ハーフシートカバー・コーナーポールや爺臭い車種などが好みでございます。

プリウスは10・11系が好きです。

松さんのHPを拝見し貴HPを知りまして書き込ませて頂きました。

よろしければ、今後も書き込ませて頂きたく、存じます。

以下、宜しくお願い致します。
    

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11型のオーナーになりました〜
紫プリ  サケマス  - 11/8/21(日) 19:02 -

引用なし
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   はじめまして。サケマスと申します。
前々から初期型プリウスが欲しい、と思っていましたが、お金の面で中々…
そんな中、知り合いの知り合いの知り合い?ぐらいの方から、平成13年式、
走行距離159千キロのNHW11を車検代を負担するだけで譲っていただきました。
それなりの過走行車ではあるんですが、まだまだ調子が良く廃車にするには
勿体無いとのことで私の元に来る事に。
埼玉県から愛知県まで高速道路を自走して持ってきましたが、燃費も23L/kmと
中々でした。
今は毎日動かして遊んでいますが、ちょっと変?に思う点が2つ。

・キーを捻ってスタートすると必ずエンジンが掛かる。エアコンをOFFにしても
同様。エネルギーモニターを見ても充電している訳ではなく、シフトレバーをDに
入れてパーキングブレーキを解除して動き始める頃には止まる。
・帰ってきて、バックして駐車場に入れて、シフトレバーをPに入れパーキング
ブレーキをかけるとエンジンが掛かる。やっぱり充電している訳でもなく、
しばらくすると止まる。

これって11型の仕様なんでしょうか?前に友人の20型プリウスに試乗した時は
動き始めてある程度の速度に達するか、ハイブリッドバッテリーが空に近い状態で
無ければ止まっている時にエンジンが掛かる事は無かったので…
この2点以外は何ら問題なく動いています。
当初は町乗り専用で使う予定で、あまりお金はかけない方針でしたが、しばらく
乗ってみると色々と弄りたい所が出てきまして、ETCを付けたのを皮切りに、
やっぱりナビが欲しいと、オークションでやや古めの1DIN型オンダッシュナビを
落札して苦心惨憺して取り付け。ナビに外部出力用のアンプ機能が無かったので、
やはりオクで安い4chアンプを落として車のスピーカーに接続、エンジン回転数も
気になってタコメーター取り付け。座席の座り心地が合わないので運転席側を
レカロに交換、といつの間にか車の価格より高い投資をしていました。
それだけの魅力はある車ですね。
今後は走行30万キロを目指して弄りながら付き合って行きたいと思ってます。
乱文・長文失礼しました。

Re:11型のオーナーになりました〜
アクアプリ  のわーる  - 11/8/21(日) 23:02 -

引用なし
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   ▼サケマスさん:
>・キーを捻ってスタートすると必ずエンジンが掛かる。エアコンをOFFにしても
>同様。エネルギーモニターを見ても充電している訳ではなく、シフトレバーをDに
>入れてパーキングブレーキを解除して動き始める頃には止まる。
>・帰ってきて、バックして駐車場に入れて、シフトレバーをPに入れパーキング
>ブレーキをかけるとエンジンが掛かる。やっぱり充電している訳でもなく、
>しばらくすると止まる。

>これって11型の仕様なんでしょうか?前に友人の20型プリウスに試乗した時は
>動き始めてある程度の速度に達するか、ハイブリッドバッテリーが空に近い状態で
>無ければ止まっている時にエンジンが掛かる事は無かったので…

はじめまして。のわーると申します。
専門家ではありませんが、私の11型も同じ動きをします。
MC29とSプレミアム21の2台共同じでした。
水温が高くてもキースタート直後はエンジンがかかるので、
仕様と思って良いと思いますよ。
キーをひねって「ピッ」と鳴ると同時にNレンジにすると、
エンジンスタートしないでREADYにできますが、
燃費マニアで無い限り、お勧めしません。
失敗すると、エンジンが変な音を出して止まります。

帰宅時などはNレンジの状態でパーキングブレーキをかけ、
窓を閉めてキーオフし、それからPレンジにしています。
こうすると無駄にエンジンがかかりません。

>この2点以外は何ら問題なく動いています。
パワステのリコールや激振対策の修理はお済ですか?
ttp://toyota.jp/recall/2011/0601_1.html
ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/060913.html

不明でしたら前オーナーに確認するか、
トヨタ店で調べてもらう事をお勧めします。

>当初は町乗り専用で使う予定で、あまりお金はかけない方針でしたが、しばらく
>乗ってみると色々と弄りたい所が出てきまして、
この時代の車はいじりたくなりますよね〜。
11型は参考情報が少ないので苦労する部分もありますが、
やり始めると楽しくて止まらなくなりますw

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インバターコンバーターとクラーコンプレッサー交換
オヤジ  とんたん  - 11/8/23(火) 21:42 -

引用なし
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   電装で新品を取り揃えるのも困難ですが修理工場がリビルトで可能と言うことなので早速ネットで指定部品を買いました〜
この辺りが故障すると車も動かせない〜エアコンコンプレッサーはウオーターポンプにも繋がっていてエンジンは掛けられないし〜費用がどれ位掛かるか
恐怖ですがハイブリット車を格安で乗るにはこれくらいの出費は我慢かもしれません
インバータコンバータは走行距離の少ない車から外した部品ですが兎に角現在の車は14万キロで故障しました
リッター25キロ直線で走ってくれれば我慢も出来ます〜現在のガソリン価格は
本島にこれで円高の恩恵はあるのかと日本政府の弱腰みたいな〜
税金も上がるだろうしせめて癒しのドライビングにはハイブリット車と思う次第です

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リコール 電動式パワーステアリングギヤボックス
青プリ  プリクマ  - 11/6/1(水) 17:23 -

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   パワステ激震問題とは違うのですかね?

1.不具合の状況
電動式パワーステアリングギヤボックスにおいて、ハンドルを強く一杯に切るような操作を繰り返すと、ピニオンシャフト固定用ナットが緩むことがあります。そのため、そのまま使用を続けると、ピニオンシャフトが固定できないためにモータの力が十分伝達されずハンドルが重くなり、最悪の場合、ハンドル操作ができなくなるおそれがあります。

2.改善の内容
全車両、当該ナットをかしめナットと交換します。

3.対象車両
型 式 通称名 対象車の含まれる
車台番号 製作期間 対象車の
台数 備考
HK-NHW10 プリウス
 NHW10-0001002〜NHW10-0039786 平成 9年10月 3日〜平成12年 2月25日 24,925 
ZA-NHW11
 NHW11-0001004〜NHW11-0088780 平成12年 3月31日〜平成15年 5月30日 22,859


ttp://toyota.jp/recall/2011/0601_1.html

Re:リコール 電動式パワーステアリングギヤボック...
白プリ  rantn  - 11/7/27(水) 12:25 -

引用なし
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   当方もH13年式のNHW11なのですが,9年保証延長時に走行中(右回り時)のハンドルロック症状(戻せない・エンジン再始動で解除)が3度発生していたので(ハンドル位置センサーの信号問題との事)(EPS ASSYとEPS ECU)交換しました。
 今回のリコールで空き待ちしているタイミングで、右に切ると自力で戻らなくなり(戻す事は出来る)今回は症状が残った状態だったので(担当に試乗)で確認して貰い再度EPS ASSY(リコール対策品)交換となりました。
交換品2年程(6万キロ)で壊れました、原因がナットの緩みであれば良いのですが
!(交換 EPS ASSYが壊れたのでショックです)
 今回は徐々に症状が出ました、右折時にハンドル戻り難くなり戻すタイミングが遅れ(ふらつく)から、ハンドル動きが渋い感じになり自力で戻ら無くなりました。
左折時は問題無く一般の車と同様の感覚で戻ります、EPS保証25年度まで延長との
事なので異常と思われる場合リコールも含め迅速な対応をお勧めします。

Re:リコール 電動式パワーステアリングギヤボック...
オヤジ  加藤  - 11/7/27(水) 16:23 -

引用なし
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   rantnさん こんにちは! 

前に乗っていた11型なんですが全く同じ症状でした。

私も右は重ステで自力で戻す
左は問題なくパワステが働き自然に戻る

全く同じです。

パワステ激震問題がリコール中だったのでパワステがおかしいって
ディーラーに言ったら無料で直してくれました。

カシメナットに替えたら直るといいですね。


ではでは

離島では…
青プリ  がほー部長  - 11/7/29(金) 10:06 -

引用なし
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   地元の整備工場に持って行きましたら本土(鹿児島市のトヨタ)へ車両を持っていかなければならないと云われました。

勿論フェリー代は請求できます。

8月末に丁度鹿児島に行く用事があったので一石二鳥となりました。

Re:リコール 電動式パワーステアリングギヤボック...
銀プリ  sysxt  - 11/8/7(日) 22:04 -

引用なし
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   つい先日にリコールの修理を終えました。
ハンドル奥からのカチカチ音も消えるかと期待してたのですが
そのままでしたのでこの掲示板で見た何かのパーツ固定不良と見て放置します。

お聞きしたいのですが、今年のリコールと、ハンドル激震は別物なのでしょうか?

リコールの葉書を受け取ってから数日後にハンドルのブルブルがありました。
(激震という表現がよくわかりますね。あれ。)

広い斜面をバック時にハンドルを右一杯に切ったときだったのですが、これが今回のリコールのやつかと思い特に気にしませんでした。
それから数日してディーラーに今回のリコールで預けた際は、今回のリコールとだけ言い、激震については特に何も伝えていません。
リコール対応完了時にはキーの受け渡しのみで書面はもらっていません。

新車からのオーナーであった父は激震に遭遇しておらず、修理対応をした記憶はないとのこと。
もう一度ディーラーへ確認したほうが良いでしょうか?

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運転席パワーウィンドウ自動全閉の不調
銀プリ  sysxt  - 11/4/2(土) 0:31 -

引用なし
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   2000年式のNHW11(@56000km)を父親から譲り受けて乗っております。
とても10年選手とは思えない状態の良さで快適です。

以前に運転席側のドアをバールのようなものでこじ開けられました。
直接の関係があるのかいないのか、その時からパワーウィンドウの自動全閉が壊れました。
(スイッチの引き上げ時に2段階目まで引き上げて自動的に閉まる機能)

自動全閉を使うと一番上まで窓が上がってもモーターが止まらず、
15センチほど下がったところで止まります。

半押しにし続けて閉めた場合は窓が閉まったところで自動的にモーターが停止します。
また、全開操作については問題なく全開のところでモーターが停止します。
特に困っているわけではないのですが、気になったのでご相談をさせていただきました。

なお、エンジンON状態で30秒ほど「全閉」にし続ける/「全開」にし続ける、
というのを以前にどこかで見かけた気がしてやってみましたが状況は変わりませんでした。

どなたか同じような症状に陥ったことがある方はおられますでしょうか?

Re:運転席パワーウィンドウ自動全閉の不調
 ジーニアス  - 11/4/3(日) 23:32 -

引用なし
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   この症状の自動全閉機能の不良は恐らく…

バールでこじ開けられた際の修理ミスですね。

自動全閉機能は窓ガラスが丁度閉まる所をモーターの終点と合わせなければなりません。

そうしないと自動全閉機能が終点と認識せずに人の腕や異物を挟んだと思い15cm位下げるんですね♪

修理をお願いした所に要点検をお願いしましょう!

Re:運転席パワーウィンドウ自動全閉の不調
銀プリ  sysxt  - 11/4/5(火) 21:50 -

引用なし
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   ご返信ありがとうございます。

目立った外傷もなく、確かパワーウィンドウは修理をせずに済ませました。
次の車検のときにでもディーラーに見てもらおうかと思います。

ドアの内張りを外すなどして自分で調整可能でしたら
どなたかやり方を教えていただけると幸いです。

Re:運転席パワーウィンドウ自動全閉の不調
白プリ  ホイホイ  - 11/4/6(水) 18:27 -

引用なし
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   20型はバッテリーを外すとパワーウインドを初期学習させないといけないので10型でも補機バッテリーを外して初期学習してはどうでしょうか?

▼sysxtさん:
>2000年式のNHW11(@56000km)を父親から譲り受けて乗っております。
>とても10年選手とは思えない状態の良さで快適です。
>
>以前に運転席側のドアをバールのようなものでこじ開けられました。
>直接の関係があるのかいないのか、その時からパワーウィンドウの自動全閉が壊れました。
>(スイッチの引き上げ時に2段階目まで引き上げて自動的に閉まる機能)
>
>自動全閉を使うと一番上まで窓が上がってもモーターが止まらず、
>15センチほど下がったところで止まります。
>
>半押しにし続けて閉めた場合は窓が閉まったところで自動的にモーターが停止します。
>また、全開操作については問題なく全開のところでモーターが停止します。
>特に困っているわけではないのですが、気になったのでご相談をさせていただきました。
>
>なお、エンジンON状態で30秒ほど「全閉」にし続ける/「全開」にし続ける、
>というのを以前にどこかで見かけた気がしてやってみましたが状況は変わりませんでした。
>
>どなたか同じような症状に陥ったことがある方はおられますでしょうか?

Re:運転席パワーウィンドウ自動全閉の不調
銀プリ  sysxt  - 11/8/7(日) 21:47 -

引用なし
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   返信に気付かずリアクションが遅くなりました。

初期位置の学習はうまくいきませんでした。
バッテリ脱着して、キー位置をonにして窓を全開状態からスイッチ押しっぱなし数秒キープ、全閉でも同じく、と試しました。
おそらくセンサーに何らかの異常がありそうです。

ありがとうございました。

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直進性の良いタイヤ再び
金プリ  zukky  - 11/8/2(火) 0:56 -

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   ものすごく久しぶりに投稿します。(過去ログ見たら2004年とか)

11年前に購入して3年ほど乗っていたのですが紆余曲折があって、
兄が4年、母が4年乗って、また私の手元に戻ってきました。
二人とも車には無頓着なので、せっかくのハイブリも宝の持ち腐れ。
(エアコンは常にFULLになってたり。。。取説ぐらい読め!)

さて本題。

こんな二人に扱われていたプリウスなので、タイヤはひどいことに
なっていた。前輪がダンロップDNA、後輪が石橋のスニーカー。
まだ5分山以上タイヤの溝は残っていたのに全然まっすぐ走らないし、
うるさいし、少し水たまりを踏むとすぐハイドロプレーニング・・・!!
ひさびさに乗ってみたら、車線をはみ出して事故りそうになった。

てなわけで、危険回避のためPlayz PZ-XC 175-60R15 81Hを購入。

このサイズはキューブに使われているらしく、簡単に入手できます。
11型プリウスの純正ホイールだと少しだけタイヤ幅が広がり、少しだけ
外形が小さくなりますが、タイヤハウスには無理なく収まります。
直進性、特に高速では素人でも分るぐらいによくなります。
(30-40Km/h程度では、私には違いが判らないデス・・・)
ハンドルをまっすぐ握りしめているのに勝手にラインを外れてしまう、
という挙動は大分改善しました。
雨の日でもハイドロ起きにくいし、多い日でも安心。
しかも静かで、段差の乗り越えも少しマイルドに。

ポイントとしては、敢えて空気圧を低めに設定する事です。
近所のガソリンスタンド(数キロは離れている)で、2.2にしています。
タイヤが少し温まっているので、普通ならもう少し入れる事が多いと
思いますが、低めだとタイヤが路面に吸い付く感じが出てきます。

肝心の燃費は・・・21K/Lが20K/Lという具合。高速8割以上。
直進性が増した分、少しペースアップしちゃっているので、
それで燃費が悪化している部分もあったりします。


#タイヤの値上がり直後だったので6万円越え。まぁ保険だと
 思えば安い買い物かも?と思えるぐらいの安心感はあります。
 高速での直進性に不満がある人にはオススメ。高いですが。

さぁ11年目の車検も通したし、まだまだ乗るぞ!
(もう10万キロ超えてるけどね)

Re:直進性の良いタイヤ再び
オヤジ  加藤  - 11/8/4(木) 15:14 -

引用なし
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   のわーるさんって、あの のわーるさんだったんですか〜!
30型の乗り心地について語り合ったのわーるさんとは気が付きませんでした。(大変に失礼しました)

11型も所有されていたのですね〜。

そのハンパない神の領域の燃費走行はハヴベアリング4つ新品にして、ベアリングとドライブシャフトに全てにマイクロロングリースを注入したらえらい記録が生まれそうです。

あと4輪アライメントですね!フロントはもちろんの事、リアのアライメントがズレていないか調べてみたらいいかと思います。

プリウスのリアって結構ズレている車両が多いんです。私が乗った10型、11型はリアのアライメントが規定値を大幅にオーバーしていました。(規定値上限の3倍)
プロの方に見てもらったら修復跡はなかったのでぶつけてズレたわけではないんです。

私以外の方でも11型や20型乗りの方で大幅にリアがズレていたということがありました。20型の方なんか新車で買って、ぶつけてもいないリアがかなり狂っていたようです。(談話室で見ましたか?)

ズレるわけのないリジットアクスルが大幅にズレるってこれは何かしらの問題がありそうです。

ではでは

Re:直進性の良いタイヤ再び
オヤジ  加藤  - 11/8/4(木) 15:30 -

引用なし
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   サーキットはエコカーカップで走りました! 2010秋です。

他にも富士のレーシングコースやエビスサーキットでも走った事があります。


でもプリウスで走るのが本来の姿ではなくてS14シルビアのサーキット仕様を7人でシェアしていまして、プリウスはサーキットまでの足&シルビアのタイヤを積む&BBQセットなんかを持っていく為で、たまたまサーキットでも走ってみたって感じなんです。

サーキットでのプリウスは

20型はVSCが装着していない車両でもトラコンが働いてコーナーの立ち上がりが全くダメダメです。前になかなか進まないんです。VSCが無くてこれですからね〜。

30型はVSCが標準なんでもっとダメダメです。

10型は1周で亀さんですw

11型は富士のレーシングコースの100Rでケツが出てびっくりしました!w
120キロくらいでリアがス〜って流れてかなり驚きました。

100Rはなかなかの勾配の下りコーナーでリアの荷重が抜けたのとアンダーステア対策でとリアを高め(空気圧を2.7)にしたのが原因だと思います。

ではでは

Re:直進性の良いタイヤ再び
アクアプリ  のわーる  - 11/8/4(木) 19:36 -

引用なし
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   ▼加藤さん:
>のわーるさんって、あの のわーるさんだったんですか〜!
>30型の乗り心地について語り合ったのわーるさんとは気が付きませんでした。(大変に失礼しました)
>11型も所有されていたのですね〜。

11型は母親の足用に買ってあげました。
エブリィのエンジンの調子が悪くて、
頻繁にエンスト→修理を繰り返していたので、
エンジンが勝手に止まるプリウスはどう?
みたいなノリでプレゼントしましたw

30型の修理中に11型を借りていましたが、
やっぱり乗り心地いいですね〜。
いずれ談話室でその後を報告したいと思います。

>そのハンパない神の領域の燃費走行はハヴベアリング4つ新品にして、ベアリングとドライブシャフトに全てにマイクロロングリースを注入したらえらい記録が生まれそうです。

可動部分の抵抗は30型でも是非減らしたいですね。
エンジンオイルにはNNL690を入れていますが、
マイクロロンシリーズも抵抗減るのですか?

母親がヴィッツHVに乗りかえる気が無かったら、
ベアリングを交換してみたいと思います。
自分で言うのもナンですが、燃費ロードを走ったら
そこらの30型には負けませんよw

11型最長記録の時が31.7km/lだったので、
本気出せば無給油2000kmもいけると思います。
ttp://prius.2-d.jp/database2/database.cgi?reverse=0&sort=+&sort=+&sort=+&print=50&equal3=&value4=&select4=%A1%A1&equal5=&value7=&select7=%A1%A1&value8=&select8=%A1%A1&value9=&select9=%A1%A1&equal18=PRIUS&keys15=&keys3=&query=&query=&query=&query=&keys19=11%B7%BF&keys16=&equal14=&IDv001=&IDn001=AND&word=0&keys17=

>あと4輪アライメントですね!フロントはもちろんの事、リアのアライメントがズレていないか調べてみたらいいかと思います。
>プリウスのリアって結構ズレている車両が多いんです。私が乗った10型、11型はリアのアライメントが規定値を大幅にオーバーしていました。(規定値上限の3倍)
>プロの方に見てもらったら修復跡はなかったのでぶつけてズレたわけではないんです。

11型はアライメント測定していませんが、
30型はどこにぶつけてないのにリアが狂ってましたw
左が+3.9mm、右が+3.4mmでトーインになってます。
デッドニングやり過ぎたせいか?とも思ってますが、
車重の増加でこんなに狂うものですかね?
30型の低調燃費はこのせいだと決めつけていますw

いずれEZシムで補正したいと思いますが、
近場でEZシム取扱店が無いので困ってます。
でも、補正できる値を超えているような・・・。
談話室にあった板金屋さんを紹介してもらいたいですw

Re:直進性の良いタイヤ再び
白プリ  円形食堂のメキシカン  - 11/8/6(土) 23:10 -

引用なし
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   全然参考にならないかもしれませんが、、
先日、あこがれのタイヤをいれました!!(ミシュランPS3)
かなりスポーツ性の高いタイヤでしかもサイズが195−55−15 というサイズを
社外ホイールの6Jに履かせました。
第一印象は軽いっ!!静か!!って感じで、マイナスイメージをしていたので
びっくりしました!!走り込むともっっと良い面がでてきます、、雨天(豪雨)
でも可、直進性・安定性、止まることなどなど・・・気になる燃費もほとんど変わらないっていうより、走り方が変わってしまったので、比べられない感じです、
実際には空いている時間帯では、減速しないでも曲がれるので、ロスが少ない分
燃費はいいですね。。

今回は既成の概念を無視して自己満足の世界として変えたのがたまたま良い面
が出ただけだと思いますが、良いとこ取りのタイヤでしかもツライチ!!これは
嬉しいですね!! 注意事項(過信は禁物、くれぐれも安全運転で!!!) 

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ヘッドライトの外し方を教えてください。
おじさん  あおい88  - 11/5/31(火) 10:05 -

引用なし
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   平成14年の11型です。最近、ヘッドライトの内側が曇ってきました。Aトヨタで相談しても掃除はできません。新品交換は片側¥28,800-(工賃込)戸云う事でした。外側はクリーナーで磨いても何となく青空駐車の為か黄ばんできてます。洗車してもライトカバーが綺麗でないとすっきりしません。何方か、良い方法がありましたら御伝授ください。

Re:ヘッドライトの外し方を教えてください。
アクアプリ  めいた  - 11/6/2(木) 22:59 -

引用なし
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   >あおい88さん

同年代ですね(^^
私のも南向き野晒しだったために、2007年頃から外が黄ばみ、
2009年12月に交換しました。
自分で交換したので、部品代は2つで38000円で済みました。


ttp://meita2002prius.sitemix.jp/IMG_0447.JPG
バンパーのネジは奥まったところにあります。

ttp://meita2002prius.sitemix.jp/IMG_0451.JPG
整備マニュアルと上の画像の別角度

ttp://meita2002prius.sitemix.jp/IMG_0450.JPG
新旧比較
(画像は1月程度置いておきます)

ヘッドライトカバーはポリカーボネイト製です。
太陽光に当たると簡単に黄ばみます。
一時期は北向きに駐めたり、太陽光が当たらないよう
カバーをしたり色々抵抗してましたけど、
カバーに細かいひび割れみたいなのが入っていたので、
諦めて交換した・・という次第です(^^;
車の寿命から考えると、そう長くは乗らないでしょうから、
早めの交換をするか、諦めるかの判断をした方が
良いかと思います〜

Re:ヘッドライトの外し方を教えてください。
おじさん  あおい88  - 11/6/10(金) 10:37 -

引用なし
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   御返答、ありがとうございます。新品好感は諦めまして、洗車の度にヘッドライトクリーナーで擦っております。自己満足の世界ですが多少、綺麗になっていく気がします。本日は、ステアリングのリコール修理に持ち込みます。フィーリングが変わるらしいです。

Re:ヘッドライトの外し方を教えてください。
Girl1  かく  - 11/6/12(日) 18:15 -

引用なし
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   さすかに自分でこうかんするのは素人で難しい。2009年ヤフーオクで左だけ部品を4000円程度で購入し、色々なところに聞きましたが、やはり簡単にヘッドライドのみではずすことができなく、工賃のみで一番安いところでも10000円かかると言われました。結局トヨタのディーラに持ち込んで、6800円程度の工賃で交換しました。今度は右のほうが劣化しました^^;;

Re:ヘッドライトの外し方を教えてください。
おじさん  あおい88  - 11/8/6(土) 21:30 -

引用なし
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   先日、義父のカローラアクシオと鼻先を並べる機会がありカバーの色褪せに愕然としまして車を買い換える余裕と11型を超える車種が無い為にヘッドライトカバーを新品に替えてしまいました。Dラーで¥53,550-とフィリップス製4300Kのバルブ¥4,900-が掛ってしまいました。が車が新しく見える様でパートのお姉さんからは新車に替えたの?とか¥10万の車に¥6万程、投資する感覚が分からないとも言われています。ま、視界が150%になった感じでやっと普通の車並みになりました。何方かライトカバーのコーティングの良い方法があればお知らせください。

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助手席内側ドアハンドルのメッキ剥がれ
金プリ  zukky  - 11/8/3(水) 0:53 -

引用なし
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   既に、2002年にサービスキャンペーンと称して他車含め多量の
ドアハンドル交換作業を行っていたようですが、私の11型は、
再びメッキが剥がれてきてしまいました。
(新車時は自分で購入したのですが、途中8年ほど家族が使っていて
 手元に戻ってきたのが最近なので、何時頃から剥がれていたかは不明)

で、ディーラーに問い合わせたところ、

 「お客様のお車は、既に2002年に交換されています。」

と、最初はつれない返事だったのですが、念のため2度目の無料交換が
可能かどうかをディーラーに問い合わせてみたところ、

 「2度目の無料交換対応は可能だと本社から返事がきました。
  部品は数日あれば入手可能です。」

との返事をいただきました。私は事情があってすぐに交換することはで
きないのですが、近日中に直してもらうつもりです。
もし同じような症状をお持ちの方は、参考にどうぞ。


#不具合対策部品とはいえ9年も経過。でも無料再交換対応とは太っ腹。
 家電だったら有償修理は避けられないところなのに。
 このメッキハンドルを作っていた部品屋さんが倒産していない事を
 切に望みます・・・

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リコールに行きました
オヤジ  とんたん  - 11/7/29(金) 20:43 -

引用なし
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   この前封書でギアボックスのナット緩みとかで早速10系のプリウスを修理させて
その後不具合が出まくり〜でクーラーの異常で冷えなくなり音がする「カチカチ」
それで文句を言って点検させたらクーラーが壊れていてそこは触っていません
仕方なく専門店に行こうとしてトヨタを出て300メートルくらい走ったら今度は
びっくりマーク出て、インバータ。コンバータが故障していると言う
バッテリー電圧が下がったためと言う、この機器が故障しているので充電出来ないと〜しかしリコールに持って行くまではサクサク動いて緩みとかリコールを聞かなければ問題なかったのに〜どうもメカニックからの話ではよく理解していない様だ
バッテリーを充電したからその間は動く〜それ以後は部品交換(コンバータ)
納得出来ないのでトヨタの相談窓口とか行きたいのですが教えて下さい
沖縄県という閉鎖的な件での出来事です

Re:リコールに行きました
ペンギン  DAICHI  - 11/8/1(月) 19:14 -

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   とんたんさん:
大変な思いをされていらっしゃいますね。
私も同じ県内です。トヨタグループのある1店舗だけですが整備のサービスマンがあまりにも雑で信用できない店舗があります。何度か酷い目にあったのでそれ以来は他の店舗で点検や車検をしております。
とんたんさんはどちらの店舗だったのでしょうか?
個人的にとても気になるところです。

質問に対しての答えですが下記のURLをごらんになって下さい。
HPの下のほうにフリーコールのお客様センターの電話番号があります。
h ttp://toyota.jp/recall/index.html


>この前封書でギアボックスのナット緩みとかで早速10系のプリウスを修理させて
>その後不具合が出まくり〜でクーラーの異常で冷えなくなり音がする「カチカチ」
>それで文句を言って点検させたらクーラーが壊れていてそこは触っていません
>仕方なく専門店に行こうとしてトヨタを出て300メートルくらい走ったら今度は
>びっくりマーク出て、インバータ。コンバータが故障していると言う
>バッテリー電圧が下がったためと言う、この機器が故障しているので充電出来ないと〜しかしリコールに持って行くまではサクサク動いて緩みとかリコールを聞かなければ問題なかったのに〜どうもメカニックからの話ではよく理解していない様だ
>バッテリーを充電したからその間は動く〜それ以後は部品交換(コンバータ)
>納得出来ないのでトヨタの相談窓口とか行きたいのですが教えて下さい
>沖縄県という閉鎖的な件での出来事です

Re:リコールに行きました
オヤジ  とんたん  - 11/8/2(火) 0:13 -

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   DAICHIさん
コメントありがとうございます〜件のサイトに電話してクレーマーでない事を伝え
正直に事実を伝えましたが結局、工程表にはこの部分は触らないという結論でした
しかし、納得行かない内容です〜持ってゆく前まではまったく正常でした
ある人の話では10系は永久保障の約束をした車でトヨタとしては厄介で
早く回収したい車だそうです〜だから中古で出回るのは民間レベル〜ディーラーからは10系は一切流さないとか聞いています。ランニングコストからして10系は
十分ペイするコストパフォーマンスを有していますが、リコールという形で蹴りをつけられたようで悔しい気持ちがあります。私のプリウスに乗った直近の友人などは何で急に壊れた?不思議がっていました。それでもクレームとして騒ぐのも憚れるし結局泣き寝入りです。でもメカニック以外の営業マンの説明はあまり知識が無い様に思われました。質問しても答えられないばかりか、触っていませんの一点張り〜やっぱり一ユーザーなんて吹けば飛ぶような存在なのですね(TT)

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リア ベアリングの交換について
銀プリ  トミキチ  - 11/7/25(月) 17:21 -

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   先日、リコールの為トヨタに車を預けたところ、左リアのベアリングにガタがあるとの事で交換を勧められました。
過去ログを拝見させていただき、「けりぃ〜」さんのアドバイスを参考にベアリングAssyを交換したいと思いますが、どなたか交換された方がいらっしゃれば購入部品、難易度等アドバイスをお願いします。
※車両はNW11 ブレーキパッド交換程度なら自分で出来ます

Re:リア ベアリングの交換について
オヤジ  加藤  - 11/7/26(火) 17:29 -

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   はじめまして!

プロでも専用SSTを2〜4個使って作業をします。(リムーバーやプーラーなど)

ブレーキパッドならカラスでピストンを戻せば専用工具はいりませんが、ハブはなかなか専用工具ナシではキツイと思います。

整備書ありますか?ドラムブレーキをバラして組み直せますか?
 
熟練した整備士なら専用工具なしで無理やり他の工具で代用できるかもしれませんが・・・

プリウスのリアのハブベアリングはハブと一体なのかベアリングだけ交換できるタイプなのかわかりませんが、ハブと一体で1つ17000円くらいです。

ベアリングだけ交換できれば部品代は5000円しないと思いますが、圧入工具が必要になります。

Re:リア ベアリングの交換について
銀プリ  トミキチ  - 11/7/27(水) 9:15 -

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   ▼加藤さん:
アドバイスありがとうございます!

整備書が手もとに無く、質問させていただきました。
もちろんSSTなどの特殊工具などは持っておりませんが、過去ログから
「Assy交換」でベアリングのみの交換ではないようでしたので、
自分でも可能なのかな?と考えておりました。

またアドバイス等があればよろしくお願いします!

Re:リア ベアリングの交換について
白プリ  rantn  - 11/7/27(水) 11:07 -

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   ▼トミキチさん:
>車両はNW11で前後・左右ベアリング交換しましたが(リアベアリングはハブAssy)で交換しました。
トヨタ共販ではベアリングでの部品供給無く、購入のハブAssyを確認すると
(外側ベアリングケース?外周)がバーナーか高周波?で焼かれた跡があり(焼嵌め)でベアリング圧入していると思われます。(リア左右共通部品)
(プレス機・バーナー等)があり・ベアリングの入手先があればベアリング単体での交換可能かも?しれませんが(ABSのセンサー外して)確認した所、手持ちの(ベアリングプ−ウラ−)ではベアリング外周に架からずベアリングをタガネ等でバラバラに叩き壊してから圧入する方法しか無いなと思います(難しいかな)。
 Assy交換であれば、速度センサーのコネクター外し(ブレーキドラムorディスク)外し(M12?)ボルト4本外しスライディングハンマー等を使い(ハブAssy)を外しますが錆びつき具合に因っては外し難いです。
リアブレーキが付いているバックプレートも一緒に抜けてくる(ドラムブレ−キ車)のでマイナスドライバ等でハブより分離させ(サスペンションアーム)に戻します。(ブレーキパイプ切れます)
 後は(取り付け部錆び等清掃し)逆に組むだけです。
フロントよりは手間は掛かりません。(部品代は+一万程片側、掛かりますが!)
 当方はフロント250000キロ程でベアリング鳴りが出て交換(230000キロが限界だったかな?)リアが車検点検した時に(右が回りが渋く・左が緩い感じで)(280000キロ)過ぎで交換しました。

Re:リア ベアリングの交換について
銀プリ  トミキチ  - 11/7/29(金) 9:37 -

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   ▼rantnさん:
アドバイスありがとうございます!
Assy交換を考えてましたので、ボルト4本を外し…で考えてました。
購入してから12年経っており、このようなパーツはおっしゃる通り外しにくくなっている可能性がありますね…
スライディングハンマーは持っていませんので、やはり確実なのはディーラーですね。
今後も長く付き合いたい車ですので、自分で直せるものは自分で、と思っています。
私のプリウスは190000キロですが、皆さんの距離を聞くとまだまだ頑張ってくれそうですね!

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