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▼Wowさん：
>▼しろいエルさん：
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>こんばんは。しろいエルさんが『坂道でのバック 続き』スレッドで御紹介された以下の「ソフトウェア変更回数」について教えて下さい。
>私は2009登録の30Gプリですが、これまでのソフト変更はブレーキ抜けリコール時の1回（確か一昨年春先）しか認識しておらず、その他に４回もソフト変更があったことを初めて知りました。
>
>本件に関し：
>Q1: 各ソフトの改良点は、何処かのサイトに開示されているのでしょうか？
>Q2: 最新ソフトにバージョンアップしたいと申し出ればVupして貰えるのでしょうか？
>Q3: リコール以外のバージョンアップは有料でしたか？
>
>以上よろしくお願いします。
Wowさん はじめまして。
私の状況をお伝えします。
Ａ１：特に開示は無いと思います。
Ａ２：正規ディーラーに点検を出せば勝手に？。最新に変えられてしまいます。
Ａ３：↑に同じです。
当方、新車購入後、購入したＤに１ヶ月点検、リコール、６ヶ月、１年、１年半、２年目点検とお願いしました。
ソフト１：購入時に搭載されていた
ソフト２：１ヶ月点検
ソフト３：リコール対策
ソフト４：６ヶ月点検時
ソフト５：１年点検時
その後の点検等では変更なしでした。
その後は変わっていません。そして、点検？整備終了後都度ソフトを変えたかどうかを直接聞いて回答をもらっています。但しソフトの番号までは聞いていません。
この５回変更されたソフトのフィーリングですが、ソフト１を基準に変化を感じ取れたところは。
ソフト２：ブレーキの踏み込みが少ないところで回生ブレーキが多く聞く様になった。ブレーキ抜けが少し減った事。
ソフト３：回生ブレーキが更にブレーキの踏み込みが更に少ない所で効く、回生ブレーキが良く効く（車がより止まる）、ブレーキ時に止まる瞬間に回生主導からディスク主導に切り交わすスピードが１０Ｋｍ／ｈ前後と従来より高速になった事。
ブレーキ抜けが減った（対策の為）
ソフト４：ブレーキ抜け発生じから自動回復する処理速度がソフト３より非常に短時間になった事が大きな違いでした。ソフト３では０．３秒位でしたが、０．１秒位（体感にて）になった感じです。
ソフト５：ブレーキ時に車が止まる時の回生ブレーキからディスクへ切り替わる制御が３Ｋｍ／ｈ位に条件良ければなった事（ソフト１に近い）とディスクへの切り変わり目の不連続が非常に少なくなりました。
以下は寒冷地走行時での現象ですが、
ＨＶバッテリー温度が下がるとバッテリーの能力が落ちる為の制御変更がバッテリー温度が０度以下で突如変更されていましたが、ソフト５では１０度以下位からジワジワ制御が変わり、バッテリー０度以下ではＨＳＩ４０％位でエンジンがかかる等なめらかな制御に変更されている。−８度位になると停止時やアクセルＯＦＦでもエンジンが止まらなかったり（エンジンが温まってるのにも関わらず）。この−８度は車の空調の外気温度計は−１４度位を表示している事が多いです。
真夏時のバッテリーが温まりすぎた時の制御もソフト５は以前よりＢＬ８にならないのに回生放棄制御等バッテリーをいたわる傾向（燃費は悪いと思う）に変更がソフト４以前より早めに変わっています。
当方、武器（追加計器）はアナログ式タコメーター（目の保養目的）だけですので、正確（特にバッテリー温度−８度は怪しいですが）では無いです。
確認方法として
エンジン水温：暖機時エンジン音の変化、空調ＯＦＦ時ＯＮ時に停止するしない。ＥＣＯモードそれ以外の動作の違い、アイドルチェック、ＥＶ走行可能速度等。
ＨＶバッテリ低温時温度確認：０度以下ではシステムＯＮ直後のＥＶボタンを押しても入らなくなります。−８度ではシステムＯＮ直後１秒後にはエンジンが始動します。 等
ご質問がありましたら、解る範囲でお答えします。
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3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
しろいエル
- 12/2/1(水) 21:10 -
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