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マンション住まいですが、コレ、買おうかと思ってます。
次もFMC後のプリウスに乗り換えるつもりでしたがあまりにも
差がありすぎますね。パジェロとランエボとi-MiEVとスバルを足して
４で割ったような車がたったの３５０万円。補助金使って３００万ちょい？
あまりにも安すぎでしょう。これで利益出るのかな？？？
自宅に充電設備無くとも出先で急速充電スポットで充電すれば良いし、地元の市役所なんかに結構無料のスポット点在してますね。
オフ会なんかではきっといかにガソリン使わないで遠くまで行くかなんて企画で
盛り上がるんじゃないですかね。リーフとか完全なEVだと怖くて出来ないけどこれなら出来る。
価格が価格なだけにプリウスみたいにバカ売れはしないでしょうけど、ジワジワと
長く売れて気づいてみればあっという間にリーフの販売台数抜く気がします。
プリウス、レクサスSUV、輸入車SUVからの乗り換えもこれから増えるでしょうね。
次期プリウス、PHVはこれで高値なタグ付けるの無理になったなぁ。
突然ノーマークだった三菱からこんな車が出てくるなんてちょっと驚きです。
これアウディとかBMWが売れば８００万は下らないと思う。。。。。。
三菱の技術力に脱帽。
▼hamagon501さん：
>シルプリンさま
>
>弊方もプリウス30からアウトランダーPHEVに乗り換えました。
>納車されてからまだ2週間ほどしか経っていないので詳細は把握できていませんが
>簡単な感想を。
>
>この車、モーターでの走行が基本なのでエンジンの変速機を持っていません。
>そのため普段はバッテリーだけの出力でモーター走行し、
>(坂道や強い加速が必要な場合で)アクセルを深く踏み込むとエンジンがかかって発電の上乗せをしてパワーを稼ぐようになっています。
>但し時速100キロを超えるような領域ではエンジンの駆動力が直接加わってパラレル走行が可能です。
>メーカー公称では満充電で60Km以上EV走行出来ると言っていますが、ここのところ寒かったせいもあるかもしれませんが、エアコンOFF/シートヒーターONで50km、
>暖房ON(２４℃)だと30Km程度の実力です。
>
>2/16日に埼玉から甲府、河口湖方面に400Kmほど走行して来ました。
>満充電、エアコン２４℃設定、大人４人乗車で特にエコ運転はせず高速道路は空いていたこともあり、
>追い越し車線を元気よく走っちゃいましたので最終の燃費は13km/L弱でした。（途中の給電はせず）
>まあ空気抵抗が大きく1.8トンもある4WD・SUVですから、運転条件を考えるとこんなものかなと思います。
>
>現在の私の使用条件だと普段は通勤で往復15km程度の為、1回の充電で3日間はほぼ走行できます
>（エアコンをOFF、シートヒーターON）。
>遠出の時の燃費はプリウスにはかないませんが、その代わりプリウスに比べて走行安定性、静粛性、乗り心地の良さは圧倒していますし、車両価格は別にしてもランニングコストはかなり下がると思っています。
>
>購入時にはプリウスPHV・Gのレーダークルコン付も検討しましたが、このタイプだとアウトランダーと価格的大差がないので、EV走行距離の違いと4WDを含む安全装備の優秀さでこちらを選びました。
>
>自宅に充電設備が設置出来、安価な夜間電力使用が前提で、日々の走行距離が50km以内、時々遠出のドライブ、アウトドア好きという方でしたらかなり満足度が高いのではないでしょうか？
>
>ではでは
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電油万歳
- 13/2/22(金) 21:19 -
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