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>HV走行に切り替わるBT残を、「20型と同様に少なくするテクニック
>はありませんか?」と言う質問でした。
おそらく、切り替わるバッテリーレベルは設定されており、随意的に変えることはできないと思われます。
確かに、EV→HVに切り替わった後は、バッテリーがなかなか減らずに家に着くこともありますから、有効に充電できない(?!)と思う気持ちは分かる様な気がします。
直接の回答にはならないと思いますが、私は行程でHV走行が必要と考えられる際には、出発前に一度HVモードにしてアイドリング(&充電)を終了してから、EVモードに戻して出発します。
起動アイドリングは停止時の方が効率が良い、走行中のアイドリングは強モーター走行となりバッテリーレベルを消耗する、と考えるためです。
その後はEV→HVに切り替えてもアイドリングは入りません。なので自宅の直前が上り坂とすると、その途中でEV→HVとなったとしても、ていねいにアクセルを踏めば、モーター走行で上がれると思うのですが、いかがでしょう。
リチウムイオンバッテリーは充電レベル50%前後で振幅(使用&充電)させた方が長持ちすることが知られるので、バッテリーの寿命から考えると確かにもったいないですけど。
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