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▼ここあさん：
▼BEASTさん：
アドバイスありがとうございます。私も、近所の走行がほとんどなので、遠出はまだ１、２回です。
普通のＨＶと比較して面白い使い方ができそうだと感じています。
本当は、アウトランダーの方が面白いと思いましたが、バッテリーの件で試乗しましたが、販売していませんでした。
今では、ＰＨＶで良かったと感じています。
長い坂での回生については、ご指摘の通り「余力」が無いと失効します。これは「電車の回生ブレーキ」でも同様のようです。
ＨＶモードとＥＶをうまく使い分けること、今後機会があったら心がけてみます。
エンジンは高速回転で・・・うまく使うようにしてみます。
ＨＶとＰＨＶとの価格差を「ガソリン使用料」で回収することばかり記事になっていますが、実際のところは、いい車だと思っています。
エンジンが掛かっていないときの走行音、私は好きです。
>▼ｙａｍａｂｉｋｏさん：
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>はじめまして、ＰＨＶ歴１年での私なりの感想です。
>旅行や出張などで長距離を走る場合は､私は電池容量１／２〜２／３に減るまでＥＶモードで走ります。満充電状態で少し長い下り坂などにさしかかると回生放棄させ、エンジンブレーキをかける為に初期暖気が始まってしまうからです。
>その後ＨＶモードに切り替えるのですが、そこで裏技があるのです。
>例えば、ＥＶ走行距離を１０ｋｍ残してＨＶモードに変更した場合、プリウス君は１０ｋｍを基準に電池残容量をキープしようとＨＶのガソリンと電池使用配分を決めます。下り坂などで残容量が増えた場合、例えば少し長い下りなどでは残１１ｋｍとなったりした時にＥＶモードに一瞬戻し再度ＨＶモードに切り替えます、すると今度は１１ｋｍを基準にキープしようとする、その繰り返しで電池残量を増やしていきます。すると外部充電なしで電池残量を増やしていけます。増えると又ＥＶ走行で減らす。あまり残量を減らしてしまうと裏技のＨＶモードからＥＶモード変更が困難になります。
>それと気をつけてる事は、長い下り坂にさしかかる前に電池を増やすためにガソリンを無駄使いしてまでその方法を使わないこと。次の充電出来るポイントの前にＥＶ容量の電池を使ってしまうことです。ＰＨＶに興味なんか無い人たちには、なんと面倒くさい事とおもわれるかもですが、これが以外と楽しいんです（笑）それに、ＥＶを使い切ってＨＶで走るよりトータル燃費は自分の場合はよい結果が出てます。
>
>初期型（１０）から２０後期と乗り継ぎ、昨年９月からＰＨＶに乗り換えました。
>片道４２ｋｍの通勤ですが、夏場は１６０Ｋｍ／Ｌ冬場は９０Ｋｍ／Ｌぐらいです。（自宅、会社ともに充電環境有りですけど）
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ＰＨＶ，ＥＶ専門板
yamabiko
- 13/10/14(月) 20:38 -
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