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	Re:低ＢＬ法の優位性

白のEPV - 09/10/16(金) 2:33 -


	引用なし

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▼KSさん：
>>エンジン回転付モーター走行は僅かに下っている場所で僅かにアクセルを踏む事で
>>可能となります。（時速７９ｋｍ以上）
>>エネルギーモニターでモーターだけになるので確認して下さい。
>
>今のBLが６の｢上｣なのか｢下｣なのか、BL計だけでは判断が付きませんが、エネルギーモニターを見ながら試してみたいと思います。
>
>これまでの経験では、私の運転技法が未熟なため、僅かな下り坂では、エンジンからモータと車輪に矢印が出て、さらにモータから両側（車輪とバッテリー）に矢印が出てしまいます（記憶が定かではありませんが）。。。

高速モーター走行、
２０型でも可能でした。
３０型では更に容易になった模様。
エンジン回転数は９９２ｒｐｍです。
結構現れやすいですよ～

>>ＢＬの回復は２名の方が回生ブレーキの電流が大きくなるので当然の結果かと。
>>２名の方が運動エネルギーが大きいからです。
>
>そうすると、運転方法次第では、加速性さえ犠牲にすれば、車体重量が大きい方がひょっとしたらトータルの燃費が向上するかもしれませんね。（この意見、エネルギー理論上はおかしいかもしれません。。。。）

これは賛同しかねます。
回生ブレーキの効率はまだまだです。
３０型は５分間に回収できる電気の量は圧倒的に増えていますが、
（インバーターの処理能力の向上？）
モーター加速と減速（回生）を比べると加速して止まって、最初１００在った電気
止まった時に３０％も残らないと思います。
でも仮にもし１００％ならエンジンの要らない夢の永久機関ですけどね（冗談

それに対してエンジンで加速（登坂）する場合、重さに比例して使うガソリンの量は
増えていく　と思います。

１００対３０以下ですから勝負に成りません
重いと本当に燃費のハンディとなるのです。
宿命です・・・

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