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	Re:低ＢＬ法の優位性

KS - 09/10/16(金) 0:38 -


	引用なし

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▼白のEPVさん：

早々の返信、有難うございます。

>低速時には有効である　と断言して間違いなさそうです。

「低BL法」を皆さんに広めて、CO2排出量削減にも貢献したいですね！

>エンジン回転付モーター走行は僅かに下っている場所で僅かにアクセルを踏む事で
>可能となります。（時速７９ｋｍ以上）
>エネルギーモニターでモーターだけになるので確認して下さい。

今のBLが６の｢上｣なのか｢下｣なのか、BL計だけでは判断が付きませんが、エネルギーモニターを見ながら試してみたいと思います。

これまでの経験では、私の運転技法が未熟なため、僅かな下り坂では、エンジンからモータと車輪に矢印が出て、さらにモータから両側（車輪とバッテリー）に矢印が出てしまいます（記憶が定かではありませんが）。。。

>ＢＬの回復は２名の方が回生ブレーキの電流が大きくなるので当然の結果かと。
>２名の方が運動エネルギーが大きいからです。

そうすると、運転方法次第では、加速性さえ犠牲にすれば、車体重量が大きい方がひょっとしたらトータルの燃費が向上するかもしれませんね。（この意見、エネルギー理論上はおかしいかもしれません。。。。）

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