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▼teroさん：
>街を一回りしましたが、良く転がりますし、前のタイヤより回生も多くなってます
>ただ、走行性能はレグノGR-9000と真逆の味付けになってるような…
コメントありがとうございます。
ということは、GR-9000も同じサイズで使われていたことがあるのでしょうか？
ハンドリングや限界領域の挙動（と言っても、低速コーナーでタイヤがなる程度）は、レグノGR-9000は今までプリウスで試したタイヤの中でベストで、私が使ったのは16インチですが、17インチのルマンより良いという、信じられないくらい感触が良かったのです。
しかし、その代わりにサイドウォールが固め＆リムガードが高めで、剛性と引き替えに乗り心地はイマイチで、重量級セダン向け（2t前後のセダン）な味付けに感じました。確かロードインデックスもそうです。ダンロップはロードインデックスが低めです。
あと、2chの「静かなタイヤについて語ろう part16」の886〜889を見ていて気が付いたのですが、GR-XTにはエコタイヤ特有の問題として、パターンノイズがあるようで、それが気がかりです。しかも、実用域ど真ん中の、50〜70km/h時（中速時）に発生するとのことです。
走行感覚（転がり感）が良いのはいいのですが、エコタイヤのパターンノイズは、各社いろいろ試行錯誤の課程と感じます。（エコタイヤの歴史自体が淺いので、致し方無いのかもしれない）
次世代となる、燃料電池車のような構造自体が超高燃費な車が主流になったら、全体の燃費で少ししか貢献しないエコタイヤは滅びてしまい、省燃費タイヤは時代遅れになる気もします。五月蠅くて雨に弱くて走行性能が低い前世代のタイヤとして。
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