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>> これから、以下の２種類でデータを取ってみようと思います。
>> １．とにかく加速はＨＳＩ ７５％から１００％
>> ２．速度２０Ｋｍまでは、燃費１０ｋｍ/Ｌで加速。
>> 速度２０Ｋｍ以上でＨＳＩ ７５％で更に加速。
>> 後は、とにかくエンジンストップで引っ張る。
正確には
停車後の動き出し時を含め
方法１ 初動からＨＳＩ ７５％〜１００％をひたすら守り加速。
方法２ 瞬間燃費計が１０Km／Lをなるべく維持して初動する。
燃費計１０Km／Lより良くなってきたら、アクセルを踏み込み
加速終了まで１０Km／Lを維持する。
この時ＨＳＩの表示は、無視する。
いずれも加速終了を実用的な速度６０Km付近の条件として。（出来る限り）
ＨＳＩ ５０％以下で辛抱する場合、８さんの指摘どおり
バッテリを相当消耗することになる気がします。
方法２は、８さんの、ＨＳＩ １００％近くでさっさと加速を終わらせ電動に移ることと相反してしまいます。
白いＥＰ∨さんも、エンジンは、ＨＳＩ １００付近の効率の良いところで使うと書かれています。
方法２は、初期の加速を若干緩やかに行い、瞬間燃費計でエンジンを管理することと言えると思います。
ほんとに短い距離での確認ですが効果がありそうな気がしています。
初動での燃費の悪さと関係あるような。実際初動の燃費悪化の挽回が問題と思います。
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