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[記事表示] 満充電対策 くろ 19/8/27(火) 6:05 おじさん
Re:満充電対策 HAL1000 19/8/31(土) 3:08 おじさん
Re:満充電対策 かじ 19/8/31(土) 22:39 オヤジ
Re:満充電対策 くろ 19/9/1(日) 7:12 おじさん
Re:満充電対策 HAL1000 19/9/2(月) 1:21 おじさん
Re:満充電対策 30gt 19/9/2(月) 16:05 赤プリ
Re:満充電対策 さとう２ 20/4/17(金) 20:58 おじさん
満充電対策
おじさん  くろ  - 19/8/27(火) 6:05 -
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   ３０型前期、９年目72,000kmになります。
新車から４年目ぐらいまでは峠下りでの満充電は箱根で経験したぐらいですが、最近ではちょっとした峠越えでも直ぐに満充電になってしまいます。
具体例ですが国道19号を名古屋から多治見方面での内津峠、群馬県の田代湖から湯の丸高原を通って東御市へ向かったときは満充電後、路肩で停止しSOCが60ぐらいまで低下するまで待ってから出発を繰り返し、合計３回満充電になりました。

質問１
バッテリーの劣化が主な原因と思いますが、SOCを効率良く低下させる手段ありますか？
（私はエアコン全開、ライトオン、リアデフオン、室内灯音など電気の消費に努め、かつ、短い距離ですがバックで登り、前進を繰り返しました）

質問２
下りのカーブでは
1.手前でブレーキして減速状態で通過する
2.減速せずアクセルオフ状態で通過する
どちらが充電には効率悪い走りでしょうか？（満充電になるのを少しでも遅らせたい）

質問３
強制的に充電電流をカットしてSOCが増えるのを防ぐことは可能でしょうか？
（SOCが75とかでスイッチをONにしてその状態をキープしたままで麓に着きたい）

質問４
ノートパソコンは定期的にバッテリリフレッシュを行っていますが、駆動バッテリはリフレッシュ不要なのでしょうか？

以上、ご回答、アドバイス等よろしくお願いいたします。
Re:満充電対策
おじさん  HAL1000  - 19/8/31(土) 3:08 -
引用なし
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   ▼くろさん：

>質問１
>バッテリーの劣化が主な原因と思いますが、SOCを効率良く低下させる手段ありますか？
>（私はエアコン全開、ライトオン、リアデフオン、室内灯音など電気の消費に努め、かつ、短い距離ですがバックで登り、前進を繰り返しました）


窓開けてエアコン全開くらいですね Max5A 消費します。
他の項目を合計しても 1A くらいでしょうか（私のプリはヘッドライトまで含めて総LED化したのでゴミです）

モーター走行が最大の消費量で他の消費量は桁違いです（さすがトヨタの設計です）


>質問２
>下りのカーブでは
>1.手前でブレーキして減速状態で通過する
>2.減速せずアクセルオフ状態で通過する
>どちらが充電には効率悪い走りでしょうか？（満充電になるのを少しでも遅らせたい）

通過速度までの減速を考えれば対した違いは無いでしょう、まあメカニカルブレーキで急減速すれば回生量を減らせるでしょうがブレーキパッドやディスクローターの減耗によるメンテナンスコストを考えれば回生ブレーキの方がお得です。


>質問３
>強制的に充電電流をカットしてSOCが増えるのを防ぐことは可能でしょうか？
>（SOCが75とかでスイッチをONにしてその状態をキープしたままで麓に着きたい）

THS の機構上は出来ないと思います。


>質問４
>ノートパソコンは定期的にバッテリリフレッシュを行っていますが、駆動バッテリはリフレッシュ不要なのでしょうか？

初期のノートPC はニッカド充電池でしたのでリフレシュが必要だっったのですがニッケル水素やリチウムイオン充電池では必要ありません（過放電は寿命劣化しますし、リチウムイオンだと火災原因にもなり得ます）


SOC を低下させるのでなく、 EG を止めて走ることに気を付けて走行すれば、メーター燃費 28km/l は平気で走れますし、その上で重力加速度（ちょっとした上り下りも利用して）を併用して走れば 36km/l を越えて走れますね。
Re:満充電対策
オヤジ  かじ  - 19/8/31(土) 22:39 -
引用なし
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   ▼くろさん：
こんにちは
バッテリーは車が管理していますが、バッテリーの充電量は２メモリまでなら放電できます。
それ以上は充電地獄（エンジン回りっぱなしで充電）になってしまいますが。

>質問１
>バッテリーの劣化が主な原因と思いますが、SOCを効率良く低下させる手段ありますか？
>（私はエアコン全開、ライトオン、リアデフオン、室内灯音など電気の消費に努め、かつ、短い距離ですがバックで登り、前進を繰り返しました）

　普段の走らせ方でアクセルをどのように踏まれているのかわかりませんが、放電気味にするには、アクセル踏んで加速してから、アクセルを戻しエンジンを止めて、そこから少しずつアクセルを踏み増して、EV走行させます。
　エンジンがかからない状態をなるべく長く続けます。
　速度が落ちてエンジンで加速しなくてはならなくなったら、さっさとエンジン回して、速度回復したところで、EV走行に戻して走行です。
一般路で一定速度から落とさない速度でしたら、EV走行で走れると思います。
これを少し続けると、ノーマルプリウスならバッテリー２メモリぐらいまで放電できると思います。

>>質問２
>下りのカーブでは
>1.手前でブレーキして減速状態で通過する
>2.減速せずアクセルオフ状態で通過する
>どちらが充電には効率悪い走りでしょうか？（満充電になるのを少しでも遅らせたい）
ブレーキは強めに踏んで、回生ブレーキでなく油圧ブレーキで減速するほうが充電効率悪いです。
しかし、満充電になれば（SOC80%）、エンジンブレーキで下るので問題ないはずですが、あえて充電させたくなければです。
この場合、油圧ブレーキの加熱に注意です。

>
>質問３
>強制的に充電電流をカットしてSOCが増えるのを防ぐことは可能でしょうか？
>（SOCが75とかでスイッチをONにしてその状態をキープしたままで麓に着きたい）
>
これは車が管理しているので無理です。

>質問４
>ノートパソコンは定期的にバッテリリフレッシュを行っていますが、駆動バッテリはリフレッシュ不要なのでしょうか？

たしかSOC３０％くらいから８０％の間で充電管理しているので、リフレッシュは不要です。
この間でSOC管理することで、メモリー効果問題も起こさないようになっています。


>以上、ご回答、アドバイス等よろしくお願いいたします。
Re:満充電対策
おじさん  くろ  - 19/9/1(日) 7:12 -
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   HAL1000さん、かじさん

回答ありがとうございます。
Re:満充電対策
おじさん  HAL1000  - 19/9/2(月) 1:21 -
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   ▼くろさん：

>質問３
>強制的に充電電流をカットしてSOCが増えるのを防ぐことは可能でしょうか？
>（SOCが75とかでスイッチをONにしてその状態をキープしたままで麓に着きたい）

これなんですが、少しだけ回生を減らすことは出来ます、無用の長物と化している”Ｂレンジ”の使用です。

Ｂレンジは EG を回してエンジンブレーキを増やします、ただしそのままでは過剰な減速度となりますので燃料噴射して EG に火を入れる必要があり常用すると燃費悪化の原因となります。
Re:満充電対策
赤プリ  30gt  - 19/9/2(月) 16:05 -
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   油圧ブレーキの負荷は置いとくとして、ニュートラルで下るってのはどうでしょうか。
Re:満充電対策
おじさん  さとう２  - 20/4/17(金) 20:58 -
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   満充電のSOCを100%と思った結果の劣化を心配しているのでは？
プリウスはSOC80%が上限だから劣化の心配は不要です。
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