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[記事表示] 気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 Wow 12/3/17(土) 10:28 ペンギン
Re(1):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 ８ 12/3/17(土) 21:14 ペンギン
Re(2):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 Wow 12/3/17(土) 21:45 ペンギン
Re(1):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 ミ 12/3/19(月) 8:21 アクアプリ
Re(2):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 Wow 12/3/20(火) 23:11 ペンギン
Re(3):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 ミソカツ老人 12/3/24(土) 15:25 アクアプリ
Re(4):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 Wow 12/3/24(土) 18:26 ペンギン
Re(5):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 ８ 12/3/28(水) 18:34 ペンギン
Re(6):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 ミソカツ老人 12/3/29(木) 9:47 アクアプリ
Re(7):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 ８ 12/3/29(木) 19:32 ペンギン
Re(8):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係 ミソカツ老人 12/3/30(金) 12:09 アクアプリ
気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  Wow  - 12/3/17(土) 10:28 -
引用なし
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   気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係に関し、以下のとても興味深い記事を見つけました。

htt p://gazoo.com/G-Blog/hyakusiki_prius/479086/Article.aspx

この記事によれば、

１．時速50km走行時のプリウスは、気温25℃環境では気温10℃環境に比べて「約10%」燃費が向上する。

２．同じ手法で計算すると、時速50kmなら同じエコタイヤでも、ラベリング制度でAAA(RRC=6.3位)のタイヤに履き替えると、同A(RRC=8.5位)のタイヤに比べて、「15%以上」燃費が向上することになります。

この記事での計算のキーポイントは、「50km/h走行では走行抵抗全体のおよそ50％をタイヤ転がり抵抗が占める」のようです。やはり走行時にエンジン停止するプリウスは転がり抵抗の占める割合が大きいですね。

１．の、気温10℃→25℃の燃費向上は、何となく理解できます。
（これまで燃費向上の主な原因は、気温上昇で暖気時間が短くなるため、と思っていましたが）

２．の、AAAタイヤとAタイヤの比較はどうでしょう？ AAAタイヤに交換された方、そんなに燃費への影響はあるものでしょうか？
（私は未だタイヤ交換してませんが、そんなに影響があるなら交換時はAAAタイヤにしようと思います）
Re(1):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  ８  - 12/3/17(土) 21:14 -
引用なし
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   ▼Wowさん：
>気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係に関し、以下のとても興味深い記事を見つけました。
>htt p://gazoo.com/G-Blog/hyakusiki_prius/479086/Article.aspx

百式さんの日記（？）ですね。
この手の話題に興味があるのでしたら、この掲示板の左下にリンクされているプリウスな日々ＳＮＳ内のコミュニティーに技術検討室ゆーのがあります。
百式さんがこの手の資料をたくさん投下してくれていますので参考になると思います。

>（これまで燃費向上の主な原因は、気温上昇で暖気時間が短くなるため、と思っていましたが）

転がり抵抗係数だけでなく、温度の上昇にともなうタイヤ内の空気の膨張による空気圧の上昇も手伝ってくれます。
さらに、エンジンに目をやれば空気密度の低下に合わせて噴射燃料の減少の制御もあります。
また、電池にとって美味しい温度帯もあります。冬は元気なく、真夏は条件次第では過熱してダメダメです。

>２．の、AAAタイヤとAタイヤの比較はどうでしょう？ AAAタイヤに交換された方、そんなに燃費への影響はあるものでしょうか？
>（私は未だタイヤ交換してませんが、そんなに影響があるなら交換時はAAAタイヤにしようと思います）

ＡＡＡに比べればシングルＡなんざゴミっっすね。ｗ（かなり偏見）

ちなみに。タイヤは減っているほうが転がります。
Re(2):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  Wow  - 12/3/17(土) 21:45 -
引用なし
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   ▼８さん：

こんばんは。各種情報、どうも有難うございます。「技術検討室」は面白そうですね。

>ＡＡＡに比べればシングルＡなんざゴミっっすね。ｗ（かなり偏見）

どなたかからの、この一言をお待ちしておりました。

今度のタイヤ交換時にはシングルＡで静粛性重視とも思っていましたが、ここまでの御意見があるのなら、もうＡＡＡを狙うしかないですね（笑）。

ただし、今の納車時から付いているEP25なるタイヤが、シングルＡなのかＡＡなのかも判っておらず、私はタイヤ交換後でも比較ができないかもしれませんが。


>▼Wowさん：
>>気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係に関し、以下のとても興味深い記事を見つけました。
>>htt p://gazoo.com/G-Blog/hyakusiki_prius/479086/Article.aspx
>
>百式さんの日記（？）ですね。
>この手の話題に興味があるのでしたら、この掲示板の左下にリンクされているプリウスな日々ＳＮＳ内のコミュニティーに技術検討室ゆーのがあります。
>百式さんがこの手の資料をたくさん投下してくれていますので参考になると思います。
>
>>（これまで燃費向上の主な原因は、気温上昇で暖気時間が短くなるため、と思っていましたが）
>
>転がり抵抗係数だけでなく、温度の上昇にともなうタイヤ内の空気の膨張による空気圧の上昇も手伝ってくれます。
>さらに、エンジンに目をやれば空気密度の低下に合わせて噴射燃料の減少の制御もあります。
>また、電池にとって美味しい温度帯もあります。冬は元気なく、真夏は条件次第では過熱してダメダメです。
>
>>２．の、AAAタイヤとAタイヤの比較はどうでしょう？ AAAタイヤに交換された方、そんなに燃費への影響はあるものでしょうか？
>>（私は未だタイヤ交換してませんが、そんなに影響があるなら交換時はAAAタイヤにしようと思います）
>
>ＡＡＡに比べればシングルＡなんざゴミっっすね。ｗ（かなり偏見）
>
>ちなみに。タイヤは減っているほうが転がります。
Re(1):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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アクアプリ  ミ  - 12/3/19(月) 8:21 -
引用なし
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   ▼Wowさん：
ＵＲＬ内を見たら、
10℃環境では 25℃環境に対し19％程度転がり抵抗が増大することになり、50km/h走行であれば 走行抵抗は約10％増大することになります。（実際には走行速度で変わりますが、この場合、概算で燃費は約１割低下することになります）
とありましたが、１９％の転がり抵抗だと燃費への影響は３〜４％のはずですので、１割の影響というのは計算か実験が間違っているとしか思えません。訂正しないと、記述全体の信頼性も低下してしまうように思えますが。
Re(2):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  Wow  - 12/3/20(火) 23:11 -
引用なし
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   ▼ミさん：

こんばんは。

当該記事の作者は「プリウスな日々SNSの技術検討室」の最もアクティブなメンバでおられるようです。そのSNSを御覧下さい。そこにはその方が作られた多くの素晴らしい記事(論文)が投稿されています。私はそれら論文を拝見し、「気温25℃で時速50kmの環境なら、転がり抵抗の19%の変化は、約10%燃費に影響する」も「信憑性有り」と思うようになりました。

一般的には、転がり抵抗の差の10%〜15%位が燃費の差になると言われているようですね。それなのにどうして転がり抵抗の違いの約半分もの%が燃費の差になるか？ それはプリウスはエンジンを停止して走行できる（その時はタイヤの転がり摩擦の影響が大きい）からではないでしょうか？

私は燃費理論は素人ですが、エンジンを停止して走行する割合が大きければ大きい程、燃費は良く、かつ転がり抵抗の燃費への影響が大きいのでは、という「仮説」を持っています。

例えば、30型プリの1800ccエンジンの普通のガソリン車としての燃費が15Km/Lとすれば、エンジン停止走行率と、気温25℃で時速50km時の19%転がり抵抗差分の燃費影響度は：

・燃費35.7km/L（当該記事の作者の年間平均）なら、
　　　　　　　　エンジン停止走行率は58%、燃費影響度10%位
・燃費25km/L（燃費バイブルのある程度理解者）なら、
　　　　　　　　エンジン停止走行率は40%、燃費影響度7%位
・燃費20m/L（燃費バイブル未読者）なら、
　　　　　　　　エンジン停止走行率は25%、燃費影響度5%位
・燃費15km/L（ガソリン車）なら、
　　　　　　　　エンジン停止走行率は0%、燃費影響度2%位

なお、緩い下り坂では、エンジン停止走行率はもっと大きくなるので、転がり抵抗の燃費影響度は更に大きくなると推測しています。

一方、速度が高速になればなる程、速度の二乗に比例する空気抵抗の割合が大きくなるので、転がり抵抗の燃費影響度は小さくなると推測しています。

こんな仮説を持って、次回タイヤ交換時は、転がり抵抗が小さなタイヤに交換したいと思っています。

以上、当該記事作者の御紹介と、素人の仮説等、御参考まで。


>▼Wowさん：
>ＵＲＬ内を見たら、
>10℃環境では 25℃環境に対し19％程度転がり抵抗が増大することになり、50km/h走行であれば 走行抵抗は約10％増大することになります。（実際には走行速度で変わりますが、この場合、概算で燃費は約１割低下することになります）
>とありましたが、１９％の転がり抵抗だと燃費への影響は３〜４％のはずですので、１割の影響というのは計算か実験が間違っているとしか思えません。訂正しないと、記述全体の信頼性も低下してしまうように思えますが。
Re(3):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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アクアプリ  ミソカツ老人  - 12/3/24(土) 15:25 -
引用なし
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   ▼Wowさん：
>・燃費35.7km/L（当該記事の作者の年間平均）なら、
>　　　　　　　　エンジン停止走行率は58%、燃費影響度10%位
>・燃費25km/L（燃費バイブルのある程度理解者）なら、
>　　　　　　　　エンジン停止走行率は40%、燃費影響度7%位
>・燃費20m/L（燃費バイブル未読者）なら、
>　　　　　　　　エンジン停止走行率は25%、燃費影響度5%位
>・燃費15km/L（ガソリン車）なら、
>　　　　　　　　エンジン停止走行率は0%、燃費影響度2%位
エンジン停止は燃料消費ゼロｃｃとすると、エンジン稼動での燃料消費量が燃費ですね。１９％の転がり抵抗変化で３％の燃料消費変化がエンジン稼動走行部で起きれば、エンジン停止＋エンジン稼動の走行燃料消費も３％変化となるので、エンジン停止割合の多少は影響ない（少しはある）ように思います。この仮説は無理ですね。転がり抵抗変化％数値の５０％も燃費変化があるなら他に理由があると思いますので、何か知りたいですね。
Re(4):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  Wow  - 12/3/24(土) 18:26 -
引用なし
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   ▼ミソカツ老人さん：

こんばんは。

>エンジン停止は燃料消費ゼロｃｃとすると、エンジン稼動での燃料消費量が燃費ですね。

⇒
[燃費]＝（[エンジン稼動状態での走行距離]＋[エンジン停止状態での走行距離]）
　　　　　　　　　　÷[エンジン稼動状態走行での消費燃料の分量]
かと。


>１９％の転がり抵抗変化で３％の燃料消費変化がエンジン稼動走行部で起きれば、エンジン停止＋エンジン稼動の走行燃料消費も３％変化となるので、エンジン停止割合の多少は影響ない（少しはある）ように思います。

⇒この部分の仮説が両者で大きく違う所ですね。（私の仮説も、自分自身での裏づけは未だ先のタイヤ交換後の話で、合っているか分かりませんが。。）


> 転がり抵抗変化％数値の５０％も燃費変化があるなら他に理由があると思いますので、何か知りたいですね。

⇒ 本件は必要に応じ、前述のSNS内で当該記事の実際の作者と直接議論して頂きたく、よろしくお願いします。(私は前述の「仮説」により納得しております。)
Re(5):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  ８  - 12/3/28(水) 18:34 -
引用なし
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   > ▼ミソカツ老人さん：
>> 転がり抵抗変化％数値の５０％も燃費変化があるなら他に理由があると思いますので、何か知りたいですね。
>
>⇒ 本件は必要に応じ、前述のSNS内で当該記事の実際の作者と直接議論して頂きたく、よろしくお願いします。(私は前述の「仮説」により納得しております。)

ＳＮＳの「◆タイヤ情報館◆」に貴重な資料情報が投下されましたのでご参照されたく思います。
Re(6):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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アクアプリ  ミソカツ老人  - 12/3/29(木) 9:47 -
引用なし
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   ▼８さん：
>ＳＮＳの「◆タイヤ情報館◆」に貴重な資料情報
これの検索方法が解らないので検索方法を教えて下さい。
Re(7):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  ８  - 12/3/29(木) 19:32 -
引用なし
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   ▼ミソカツ老人さん：
>>ＳＮＳの「◆タイヤ情報館◆」に貴重な資料情報
>これの検索方法が解らないので検索方法を教えて下さい。

PRIUSな日々SNS(NEW) に加入していらっしゃいますか？
入らないと見れません。
Re(8):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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アクアプリ  ミソカツ老人  - 12/3/30(金) 12:09 -
引用なし
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   ▼８さん：
>PRIUSな日々SNS(NEW) に加入していらっしゃいますか？
>入らないと見れません。
そうでしたか。入っていませんが、「百式プリウス」で５０ｋｍ／ｈ走行時には転がり抵抗の影響が大きいと解り、疑問が解消しました。いろいろありがとうございました。
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