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[記事表示] 国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技術展に行きました ぱんだねこ 11/1/22(土) 12:08 紫プリ
Re(1):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技術... さとう２ 11/1/22(土) 13:05 おじさん
Re(2):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技術... ぱんだねこ 11/1/22(土) 17:46 紫プリ
Re(3):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技術... さとう２ 11/1/23(日) 19:04 おじさん
Re(4):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技術... ぱんだねこ 11/1/23(日) 20:32 紫プリ
Re(5):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技術... かずっち 11/1/23(日) 20:48 子供
Re(6):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技術... ぱんだねこ 11/1/24(月) 22:13 紫プリ
国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技術展に...
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紫プリ  ぱんだねこ  - 11/1/22(土) 12:08 -
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   プリウスに関わりが強い国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV駆動技術展@ビッグサイトに行ってきました。
前回まではかなり多くのエレクトロニクスメーカーが展示に来ていました。今回は弱電系(12V)電装品・半導体の展示はなく（本職がこちらの身としては少しさびしい）、強電系も少し数が絞られた感じでした。
というのも、トヨタ、日産、ホンダ、三菱からEV・HEVが出揃ったため、開発の現場は一段落したこと、それらの車に採用されているメーカーのみが展示していた=サプライヤーも淘汰されてきたこと、あとはコストダウンと派生展開という少し消極的な課題があるからということではないかと感じました。
インバータに使われているIGBTはもう3相ブリッジのモジュールが当たり前のようにありますし（富士電機）、コンデンサもフィルムのものはモジュール化されていました。ただ、数百ボルト・数千μFのコンデンサだけは、補機バッテリーやビール瓶のような形でドンと置かれていました。
また、EVについては、あとは電池の能力しだいというところもあります。今回の技術展からは急速充電器の展示（高岳製作所）も増えてきました。
別の機会には２次電池技術展もあるので、EV/HEVの技術を俯瞰するには、そちらもウオッチする必要があると思いました。
<sage>
Re(1):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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おじさん  さとう２  - 11/1/22(土) 13:05 -
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   安川電機が出展したSiCインバータは注目すべき技術ですね。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110118_421014.html
Re(2):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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紫プリ  ぱんだねこ  - 11/1/22(土) 17:46 -
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   >安川電機が出展したSiCインバータは

はい、それもばっちり見てきました。
コスト度外視で作った！ということなので、これからも開発を進めていくのだと思います。
SiCで小型化ができたわけですが、富士電機のIGBTモジュールも小さかったです。ただ、小型化しつつ熱に強いということで、SiCの方向に行くのかなと思います。

SiCはROHM製でしたが、ROHMは同時開催の照明技術展の方しかなかったですね。
ROHMからも何かの説明があると良かったのですが。
<sage>
Re(3):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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おじさん  さとう２  - 11/1/23(日) 19:04 -
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   SiのIGBTはプリウスにも使われている現行技術。
SiCパワーデバイスは高コストながら低損失、高速、高温動作という特長を持つので期待されている近未来技術。
Re(4):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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紫プリ  ぱんだねこ  - 11/1/23(日) 20:32 -
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   ▼さとう２さん：
>SiCパワーデバイスは高コストながら低損失、高速、高温動作という特長を持つので期待されている近未来技術。

あのSiCはFETとパネルにあったような。
「近未来技術」とは、今すぐには実用化できないけどいつか出てくるor研究中ということなのか･･･。
<sage>
Re(5):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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子供  かずっち  - 11/1/23(日) 20:48 -
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   ▼ぱんだねこさん：
ＳｉＣは損失をざっくり半減出来るので、
エンジン→発電→インバータ→モーター
　　　　　　〃　　　　　　→電池→インバータ→モーター　　　
での効率を数％改善できるので、ダイレクトに燃費に反映されます。

また、専用のラジエターが不要になるので、周辺部でコストと重量ダウンが出来ます。

課題は、ＳｉＣのウエハー製造が技術的に難しく、コストも高いことです。

家庭用のエアコンなどにはすでに導入が始まっていますので、
かなり近い将来、車にも搭載されるでしょう。
というか、中期的には全てこれになると思いますが。

プリウスでは４０型で採用ですかね？
Re(6):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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紫プリ  ぱんだねこ  - 11/1/24(月) 22:13 -
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   >プリウスでは４０型で採用ですかね？

今はEV/HEVというと機構や電池に目が行ってしまいますが、半導体デバイスも注目しなければならないと思いますね。（だから中国人が多かったのか･･･）
どこぞのハイ○リッド大王様も見に来たのかな。
<sage>
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