(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　ＰＨＶ，ＥＶ専門板
ＰＨＶ，ＥＶに関する技術的な質問＆投稿の専門板

■ この掲示板はハイブリッドカー「プリウス」を愛する皆様の善意の投稿で成り立っております。
■ 掲示板利用の際には掲示板ご利用規約を必ずお読みください。削除要望、掲示板に関する御意見は こちらへ

掲示板仕様変更のお知らせ：投稿者のメールアドレス記入が必須となりました（非表示可能）
他掲示板 => 総合 | α | ３Ｘ型 | ２０型 | 初代１Ｘ型 | アクア（c) | PHV,EV | オフ会 | アフターパーツ | 要望提案 | 燃費

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃ホーム  
88 / 169 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
[記事表示] 冬のエコ運転 ジャッキッキー 12/12/12(水) 22:21 白プリ
Re:冬のエコ運転 ８ 12/12/13(木) 0:23 ペンギン
Re:冬のエコ運転 かめ。 12/12/13(木) 1:12 赤プリ
Re:冬のエコ運転 BEAST 12/12/14(金) 9:12 紫プリ
Re:冬のエコ運転 ナナ＠チョウチョ 13/2/1(金) 16:32 ペンギン
満タン法との差 phv_lab 13/2/25(月) 6:50 緑プリ
Re:満タン法との差 白プリゴル 13/2/25(月) 8:12 白プリ
Re:満タン法との差 さとう２ 13/2/25(月) 12:10 おじさん
Re:満タン法との差 phv_lab 13/2/26(火) 9:07 緑プリ
冬のエコ運転
白プリ  ジャッキッキー  - 12/12/12(水) 22:21 -
引用なし
パスワード
   こんばんは！
ジャッキッキーと申します

さて、冬のＰＨＶこれからが本番かとは思いますが
また疑問に思ってしまいました。

自分の住んでいるところは、
すでに大雪状態で、電気で出発してもフロントガラスが
すぐ曇るためどーしてもデフを付けなければいけません。
（事故るので）

そうすると、当然エンジンがかかるわけで、
ＥＶモード走行時でも
ハイブリットシステムインジケーターの「ＥＶ」マークが
ブラックになりガソリン運転？！に強制切り替わります。
（表示はＨＶ走行ではありません）

これって、充電してＥＶで走行する意味ないのでしょうか？

それとも、ＥＶ走行時のエンジン走行って
初めっからＨＶ走行するよりは
ちょっとでも燃費向上には優位なのでしょうか

ちなみに近場乗りが多い自分はこのエンジン走行で
目的地に到着してしまいます。

分かりずらい説明で申し訳ありませんが
これから長い？冬の季節、楽しく走るため教えてください！
145 hits
Re:冬のエコ運転
ペンギン  ８  - 12/12/13(木) 0:23 -
引用なし
パスワード
   ▼ジャッキッキーさん：
>自分の住んでいるところは、
>すでに大雪状態で、

>これから長い？冬の季節、楽しく走るため教えてください！

楽しく？
燃費とか電費を考えずにスノースポーツを嗜むのが人生を楽しむコツです。（爆）
170 hits
Re:冬のエコ運転
赤プリ  かめ。  - 12/12/13(木) 1:12 -
引用なし
パスワード
   >それとも、ＥＶ走行時のエンジン走行って
>初めっからＨＶ走行するよりは
>ちょっとでも燃費向上には優位なのでしょうか
すみませんが意味が分かりません(^_^;)
もうちょっと補足していただけますか？

はじめっからHV…起動時のアイドリングは開始から約１分はエンジンが回っても駆動には使われない（モーター走行のみとなる）ため、その間は停止しているとアイドリングからバッテリーへ充電されて、後々の燃費には良いらしい。

PHVで走行を開始してからEV→HVに切り替えてアイドリングが始まったときは、エンジンは空回しで充電がされないので、燃費には損かもしれない。

またPHVで暖房のために（延長）アイドリング中は、アクセルをしっかり踏んで（HSIで中央の線を越えて）エンジン駆動となればよいのでしょうけど、そうではなくモーター走行の間はエンジンが空回りしているだけに見えます（これについてはまだモニターを見ながら観察中です）。なんだかもったいない。

フロントガラスの内側を拭くと曇りづらくなりませんか…？
160 hits
Re:冬のエコ運転
紫プリ  BEAST  - 12/12/14(金) 9:12 -
引用なし
パスワード
   ▼ジャッキッキーさん：
>こんばんは！
>ジャッキッキーと申します
>
>さて、冬のＰＨＶこれからが本番かとは思いますが
>また疑問に思ってしまいました。
>
>自分の住んでいるところは、
>すでに大雪状態で、電気で出発してもフロントガラスが
>すぐ曇るためどーしてもデフを付けなければいけません。
>（事故るので）
>
>そうすると、当然エンジンがかかるわけで、
>ＥＶモード走行時でも
>ハイブリットシステムインジケーターの「ＥＶ」マークが
>ブラックになりガソリン運転？！に強制切り替わります。
>（表示はＨＶ走行ではありません）
>
>これって、充電してＥＶで走行する意味ないのでしょうか？
>
>それとも、ＥＶ走行時のエンジン走行って
>初めっからＨＶ走行するよりは
>ちょっとでも燃費向上には優位なのでしょうか
>
>ちなみに近場乗りが多い自分はこのエンジン走行で
>目的地に到着してしまいます。
>
>分かりずらい説明で申し訳ありませんが
>これから長い？冬の季節、楽しく走るため教えてください！

そうですね。
寒いと冷却水温を上げる為に？エンジンが起動してしまいますね。
EVのみで走れる行程でも突然エンジンが掛かる様になりました。
フル充電された朝も無駄に発電している今日この頃。
当方最近はHV中心で走行し、要所でEVに切替えて走っております。
個人的には20型に乗ってたときの様な感じだなーと思ってます。
11月中旬までは毎日充電してたけど、最近はバッテリーが減らないので
充電は週に１回くらいの頻度になりました。
燃費と電費？はエコかどうか解りませんが、メータは17km/l前後です。
EVモード中心と比較してみたら面白いかもしれませんが、
虚弱なので寒さには勝てずチャレンジしていません。
結局、EV走行にこだわらない様にしているってことになるかな。
167 hits
Re:冬のエコ運転
ペンギン  ナナ＠チョウチョ  - 13/2/1(金) 16:32 -
引用なし
パスワード
   ファイト一発充電ちゃんばりに「カツ入れ」してるんですが、
冬場は全く元気のないわたしのPHVくん。（冬タイヤの問題もあり？）

（マニュアルに電圧の許容範囲かいてないよー。
（普通、家電品とか・・・±10%とかかいてあるよね）
（トヨタ殿）

寒空のなかエンジンが掛かっちゃうので、電気＋ガソリンの経費がかかるのですが、
燃費計は、20〜30km/lをいったり来たりを繰り返し・・・
充電しなくっても、そんな燃費でちゃうので、めっきり寒い朝はEV走行を諦めました。
−−　朝は、ほぼ出勤の全行程でエンジンが掛かっちゃいます(T.T)　−−
帰りはEV走行で、30km/l台前半で帰宅を繰り返す毎日です。
まぁ、ほんと難しいPHVくんですねぇ

暖房は25℃固定。大抵、行きは外気温0度以下。帰りは5〜8度でちょっと暖かい。
暖気運転もします。（霜とれないですし充電中ヒータonにならないですかねー）

>ＥＶ走行時。初めっからＨＶ走行するよりは
>ちょっとでも燃費向上には優位なのでしょうか

あきらかに優位（と思います）
これ、気になったので通勤時のエネルギーモニターと瞬間燃費計の動画撮って、
ゆっくり見ましたけど、赤の駆動矢印がでているにも関わらず、30km/l超えの
場合が結構あります。
満タン法や常時でもないので、計器信じるなら〜　なんでしょうか？
172 hits
満タン法との差
緑プリ  phv_lab  - 13/2/25(月) 6:50 -
引用なし
パスワード
   >これ、気になったので通勤時のエネルギーモニターと瞬間燃費計の動画撮って、
>ゆっくり見ましたけど、赤の駆動矢印がでているにも関わらず、30km/l超えの
>場合が結構あります。
>満タン法や常時でもないので、計器信じるなら〜　なんでしょうか？

先日長距離の往復をしましたので、モニターの表示と満タン法とを比較しました。
1割以上もモニターは多めに出てます。
タイヤは所定の圧力を保ち、キロポストで確認しましたところ、距離は極めて正確です。ということはコンピュータの設定か、インジェクションポンプでの積分値が間違っているということです。
数％の誤差なら許せるけど、これは多すぎる。
PHV研究所
210 hits
Re:満タン法との差
白プリ  白プリゴル  - 13/2/25(月) 8:12 -
引用なし
パスワード
   ▼phv_labさん：
>>これ、気になったので通勤時のエネルギーモニターと瞬間燃費計の動画撮って、
>>ゆっくり見ましたけど、赤の駆動矢印がでているにも関わらず、30km/l超えの
>>場合が結構あります。
>>満タン法や常時でもないので、計器信じるなら〜　なんでしょうか？
>
>先日長距離の往復をしましたので、モニターの表示と満タン法とを比較しました。
>1割以上もモニターは多めに出てます。
>タイヤは所定の圧力を保ち、キロポストで確認しましたところ、距離は極めて正確です。ということはコンピュータの設定か、インジェクションポンプでの積分値が間違っているということです。
>数％の誤差なら許せるけど、これは多すぎる。
>PHV研究所

おはようございます、京都の白プリゴルです。

30型前期に乗っています。

僕の経験から言いますと、プリウスは非常に正確な情報を把握しております。

ただ速度計は6%ほど過大表示、燃費計も6%の過大表示がみられます。

速度計は、法律でも決められており、ドライバーを守るためだと思っています。

燃費計は、これは販売にこの方が有利に働くからなんでしょうか。＾＾;

PHVはこのような誤差が同じではないでしょうが、それを知ることにより、より燃

費運転を向上させることができると思います。

燃費計；35km/L＝実燃費；32.9km/L
240 hits
Re:満タン法との差
おじさん  さとう２  - 13/2/25(月) 12:10 -
引用なし
パスワード
   ▼phv_labさん：
>先日長距離の往復をしましたので、モニターの表示と満タン法とを比較しました。
>1割以上もモニターは多めに出てます。

満タン法は前回の給油レベルと今回の給油レベルの差が顕著に表れるので1回だけの給油で判断するのは危険です。
少なくとも3回以上の連続給油で累積計算し給油レベル差の影響を少なくする配慮が必要です。
243 hits
Re:満タン法との差
緑プリ  phv_lab  - 13/2/26(火) 9:07 -
引用なし
パスワード
   >さとう２さん：
>満タン法は前回の給油レベルと今回の給油レベルの差が顕著に表れるので1回だけの給油で判断するのは危険です。
>少なくとも3回以上の連続給油で累積計算し給油レベル差の影響を少なくする配慮が必要です。

おっしゃる通り、気温によってガソリンが膨張収縮しますし、入れ方にもよるでしょう。この寒い時期ですから、気温はいずれもも４℃ほど、車体をゆすって泡を抜いて、口元までぎりぎりにしました。そういう意味では正確だと思っています。
結局３回やりましたが、どれも10%以上多めです。
277 hits
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃ホーム  
88 / 169 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
(SS)C-BOARD v3.8(とほほ改ver2.0.1) is Free