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[記事表示] 今更気づいたこと けん☆彡 17/6/23(金) 20:43 白プリ
Re:今更気づいたこと ナナ＠チョウチョ 17/6/24(土) 1:30 赤プリ
Re:今更気づいたこと けん☆彡 17/6/24(土) 6:01 白プリ
Re:今更気づいたこと ナナ＠チョウチョ 17/6/24(土) 9:02 赤プリ
Re:今更気づいたこと けん☆彡 17/6/24(土) 12:49 白プリ
Re:今更気づいたこと ナナ＠チョウチョ 17/6/24(土) 2:12 赤プリ
Re:今更気づいたこと けん☆彡 17/6/24(土) 6:06 白プリ
今更気づいたこと
白プリ  けん☆彡  - 17/6/23(金) 20:43 -
引用なし
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   今日購入以来初めて遠出を行いました。
圧倒的な燃費に大満足ですが

ただ、駆動バッテリーをすべて使いきり
EV可能走行距離がゼロになり
自動的にHVに切り替わりましたが

切り替わった後は、EV可能走行距離が増えることも無く
高速でも増えることはありませんでした

そこで、充電施設で少し充電すると
EV可能走行距離が増減を繰り返しました。

今更ですが、すべてを使えきるより
少し残してHV切り替えたほうが
EV距離が伸び燃費が伸びるかもしれませんね

次回、機会があれば早めに切り替えて試してみたいと思います。
305 hits
Re:今更気づいたこと
赤プリ  ナナ＠チョウチョ  - 17/6/24(土) 1:30 -
引用なし
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   >今更ですが、すべてを使えきるより
>少し残してHV切り替えたほうが
>EV距離が伸び燃費が伸びるかもしれませんね

35PHVでもそうなので、是非試して下さい。
１、EV走行
２、充電池に電気がない場合のHV走行
３、充電池に電気がある場合のHV走行

をプリウスPHVは作り出せます。３の場合の方が1割ほど燃費が良いようです。
あと「坂道の登坂時のみEV走行とする」ということも効果が高いです。

今日「北海道一周4日の旅」から帰ってきまして、総走行距離3300km、平均燃費34.7km/lで廻ってます。オホーツクラインなどの区間だけで見ると43km/lで走りきってます。「３と坂道のみ」の効果は高く、52PHVなら軽く上回る物と思います。
286 hits
Re:今更気づいたこと
赤プリ  ナナ＠チョウチョ  - 17/6/24(土) 2:12 -
引用なし
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   もう一点追加で書いちゃいます　>_<

>EV可能走行距離が増えることも無く
>高速でも増えることはありませんでした

大抵の高速道行きましたが、100km/hを維持して「回生発電復活」でEV走行ができる区間は、35PHVの回生効率で考えて、ほぼ（日本全国で）皆無と思います。
坂道を下る位置エネルギが、走行の速度を出そうとするエネルギにつかわれてしまい貯まらないです。「52PHVの回生発電能力が向上している」とわかりませんが、私の走法で「斜度3%」を境として、それ以上の坂道斜度なら回生で貯まりますが、「どんどん貯まって→EVになる」区間は、ほぼ全国の高速は取りましたが、経験上ないです。（中国道の宝塚あたりか、東海北陸道の高山から富山方面か）

もっとも、この点52PHVの方が車重が（35PHVより）重いため有利ですね。
273 hits
Re:今更気づいたこと
白プリ  けん☆彡  - 17/6/24(土) 6:01 -
引用なし
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   ▼ナナ＠チョウチョさん：
北海道一周お疲れ様です。
貴重な情報ありがとうございます。
１のEV走行はどんどん減るので高速では向いていないです
２のHV走行は40kmぐらいではバッテリーの回復は無理ですね
３のHV走行は高速ではまだ試してないので機会があれば試してみます

ただ下道では、回復効果かあるみたいです。
また長距離を走る機会があれば色々と試してみます。
ありがとうございました

>>今更ですが、すべてを使えきるより
>>少し残してHV切り替えたほうが
>>EV距離が伸び燃費が伸びるかもしれませんね
>
>35PHVでもそうなので、是非試して下さい。
>１、EV走行
>２、充電池に電気がない場合のHV走行
>３、充電池に電気がある場合のHV走行
>
>をプリウスPHVは作り出せます。３の場合の方が1割ほど燃費が良いようです。
>あと「坂道の登坂時のみEV走行とする」ということも効果が高いです。
>
>今日「北海道一周4日の旅」から帰ってきまして、総走行距離3300km、平均燃費34.7km/lで廻ってます。オホーツクラインなどの区間だけで見ると43km/lで走りきってます。「３と坂道のみ」の効果は高く、52PHVなら軽く上回る物と思います。
344 hits
Re:今更気づいたこと
白プリ  けん☆彡  - 17/6/24(土) 6:06 -
引用なし
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   ▼ナナ＠チョウチョさん：
ありがとうございます。
回生発電能力は上がっている聞いてますが
それはあまり実感できませんね

>もう一点追加で書いちゃいます　>_<
>
>>EV可能走行距離が増えることも無く
>>高速でも増えることはありませんでした
>
>大抵の高速道行きましたが、100km/hを維持して「回生発電復活」でEV走行ができる区間は、35PHVの回生効率で考えて、ほぼ（日本全国で）皆無と思います。
>坂道を下る位置エネルギが、走行の速度を出そうとするエネルギにつかわれてしまい貯まらないです。「52PHVの回生発電能力が向上している」とわかりませんが、私の走法で「斜度3%」を境として、それ以上の坂道斜度なら回生で貯まりますが、「どんどん貯まって→EVになる」区間は、ほぼ全国の高速は取りましたが、経験上ないです。（中国道の宝塚あたりか、東海北陸道の高山から富山方面か）
>
>もっとも、この点52PHVの方が車重が（35PHVより）重いため有利ですね。
345 hits
Re:今更気づいたこと
赤プリ  ナナ＠チョウチョ  - 17/6/24(土) 9:02 -
引用なし
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   　では、(35PHVユーザが見る）もう少し情報を・・・

>１のEV走行はどんどん減るので高速では向いていないです
向いてないと思いますが、高速道で登坂車線区間のみEVとして「大人しめ」にはしると当然ながら燃費伸びますし、（本来、ガソリンで瞬間燃費5km/lですから）効果は絶大です。電気減ったら充電すればokですが、チャージモードが不明なので、この点と高速道の充電タイミング（どのPAで充電し、かつ、登坂車線をEVとするか）は52PHV研究要素ですね。（急速充電器の料金の方が問題です>_<）

おそらく、100km/hを越えるEV走行の神髄は、140km/h以上で発生する物と思います。日本じゃ試せませんね。
なぜ、100km/hでEV走行が切れる35PHV並にしなかったのか、疑問ではありますが、35PHVの場合、100km/hを優に超える速度ではしった場合、EV走行のままで燃費計40km/lをいったりきたりします。という事は、高速道のIC２区間ぐらいは「ぶっ飛び」モードで走り、かつ、燃費は40km/lという状況が存在します。

仮に52PHVと日本の高速道を考えるに、第2東名120km化になった暁には、140km/hぐらいで走って、IC-6区間（約70〜80km）ぐらいはこのモードで走って、燃費計は振り切ってる・・・と想像してましたが、EVでの走行が135〜140km/hまで引き上がっているので（どうかなぁ）といったところ。（こんな速度だしたら、直ぐに電気なくなっちゃいますね）

35PHV君の場合、上記ぶっ飛び状態ですが、電気距離が2割ほど向上するみたいで、26.4kmの電気ですが、30kmぐらいはしります。モータから見てエンジンがアシストしているわけで、電気食わない→その分ガソリンを食う→単位時間辺り速度が相まって→高速時の高燃費→助かってるモータの電距離UP。という構図のようです。

52PHVユーザの人は、殆ど知識だけ・・・となり・・・


>２のHV走行は40kmぐらいではバッテリーの回復は無理ですね
回復するとなると、極端な坂道に行くしかないです。これがわかると結構「峠」道が面白くなります。究極は「富士スバルライン」の５合目で電気「空」にしまして、位置エネルギを電気エネルギに代えると、(52PHVちゃんなら）おそらく、30〜40kmぐらいEV走行ができるぐらいの回生発電が期待できます。


>３のHV走行は高速ではまだ試してないので機会があれば試してみます。
先ほどの北海旅行ですが、電池に1/3残して走る事が多いです。完全に「空」にしてはしると２になってしまうので、ただのプリウス以下の燃費（電池重いし）は確実です。（空にしていいのは、峠越える直前だけです）
後、私の場合、最近、燃費稼ぐために高速道は使わず、7割以上は下道ばかりです。プリウスPHVの場合、確実に高速道の方が燃費が悪く距離はしりません。その代わり下道はほぼ一杯70km/hぐらい出しますが、北海さんはこれで「あおられ」ます。速すぎです(T.T)

35phv君＋ナナチョ運転の場合、71km/hが最良燃費で次に89km/hが最良(30km/l以上）です。この間は瞬間燃費計が20〜25km/lぐらいなんです。流石に89はいろいろ怖いです。
仕方がないので、その中間ぐらいではしってましたが、この速度で（間違いなく）ネズミレーダを通過しましたが、捕まらなかったです（冷や汗ですが、ユピテル反応遅いよ・・・なにやってんの。という尾ひれが付いてます。ゆっくる走るのがよいです・・・）


まあまあ、いろいろ、楽しいプリウスPHV君です
383 hits
Re:今更気づいたこと
白プリ  けん☆彡  - 17/6/24(土) 12:49 -
引用なし
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   ▼ナナ＠チョウチョさん：
貴重な情報をありがとうございます
私は、まだまだ乗り始めなのでこれから
52PHV がどんな車かどのように乗るのが燃費いいのかを
研究してみます

ただ普段は街乗り30km以下なのでほぼ電気で
エアコンつけ放題で、快適なカーライフを楽しんでますよ

自宅でも1回充電が1時間ほどなので関西電力では夜間電力で70円ほどになります。
安く済んでいます＾＾

>　では、(35PHVユーザが見る）もう少し情報を・・・
>
>>１のEV走行はどんどん減るので高速では向いていないです
>向いてないと思いますが、高速道で登坂車線区間のみEVとして「大人しめ」にはしると当然ながら燃費伸びますし、（本来、ガソリンで瞬間燃費5km/lですから）効果は絶大です。電気減ったら充電すればokですが、チャージモードが不明なので、この点と高速道の充電タイミング（どのPAで充電し、かつ、登坂車線をEVとするか）は52PHV研究要素ですね。（急速充電器の料金の方が問題です>_<）
>
>おそらく、100km/hを越えるEV走行の神髄は、140km/h以上で発生する物と思います。日本じゃ試せませんね。
>なぜ、100km/hでEV走行が切れる35PHV並にしなかったのか、疑問ではありますが、35PHVの場合、100km/hを優に超える速度ではしった場合、EV走行のままで燃費計40km/lをいったりきたりします。という事は、高速道のIC２区間ぐらいは「ぶっ飛び」モードで走り、かつ、燃費は40km/lという状況が存在します。
>
> 仮に52PHVと日本の高速道を考えるに、第2東名120km化になった暁には、140km/hぐらいで走って、IC-6区間（約70〜80km）ぐらいはこのモードで走って、燃費計は振り切ってる・・・と想像してましたが、EVでの走行が135〜140km/hまで引き上がっているので（どうかなぁ）といったところ。（こんな速度だしたら、直ぐに電気なくなっちゃいますね）
>
>35PHV君の場合、上記ぶっ飛び状態ですが、電気距離が2割ほど向上するみたいで、26.4kmの電気ですが、30kmぐらいはしります。モータから見てエンジンがアシストしているわけで、電気食わない→その分ガソリンを食う→単位時間辺り速度が相まって→高速時の高燃費→助かってるモータの電距離UP。という構図のようです。
>
>52PHVユーザの人は、殆ど知識だけ・・・となり・・・
>
>
>>２のHV走行は40kmぐらいではバッテリーの回復は無理ですね
>回復するとなると、極端な坂道に行くしかないです。これがわかると結構「峠」道が面白くなります。究極は「富士スバルライン」の５合目で電気「空」にしまして、位置エネルギを電気エネルギに代えると、(52PHVちゃんなら）おそらく、30〜40kmぐらいEV走行ができるぐらいの回生発電が期待できます。
>
>
>>３のHV走行は高速ではまだ試してないので機会があれば試してみます。
>先ほどの北海旅行ですが、電池に1/3残して走る事が多いです。完全に「空」にしてはしると２になってしまうので、ただのプリウス以下の燃費（電池重いし）は確実です。（空にしていいのは、峠越える直前だけです）
> 後、私の場合、最近、燃費稼ぐために高速道は使わず、7割以上は下道ばかりです。プリウスPHVの場合、確実に高速道の方が燃費が悪く距離はしりません。その代わり下道はほぼ一杯70km/hぐらい出しますが、北海さんはこれで「あおられ」ます。速すぎです(T.T)
>
> 35phv君＋ナナチョ運転の場合、71km/hが最良燃費で次に89km/hが最良(30km/l以上）です。この間は瞬間燃費計が20〜25km/lぐらいなんです。流石に89はいろいろ怖いです。
> 仕方がないので、その中間ぐらいではしってましたが、この速度で（間違いなく）ネズミレーダを通過しましたが、捕まらなかったです（冷や汗ですが、ユピテル反応遅いよ・・・なにやってんの。という尾ひれが付いてます。ゆっくる走るのがよいです・・・）
>
>
>まあまあ、いろいろ、楽しいプリウスPHV君です
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