燃費＆ガソリン価格　報告専門板
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[記事表示] ３０型で1000mile ８ 10/9/9(木) 22:22 ペンギン
Re:３０型で1000mile ８ 10/9/11(土) 10:22 ペンギン
Re:３０型で1000mile いたさん 10/9/18(土) 18:32 白プリ
Re:３０型で1000mile さとう２ 10/9/19(日) 3:32 おじさん
Re:３０型で1000mile ８ 10/9/19(日) 9:29 ペンギン
Re:３０型で1000mile いたさん 10/10/5(火) 13:43 白プリ
Re:３０型で1000mile
ペンギン  ８  - 10/9/11(土) 10:22 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>>日本で一番標高の高いガソリンスタンドを調べて、
>>そこまでドライブ。
>>そこで満タンにして
>>帰る。このルートなら、
>>1000マイルを、達成できるのでは。
>>
>>もう実践した方が、いるのでは。
>
>一般的に知られている日本で一番標高の高いガソリンスタンドは長野・群馬県境の渋峠にあります。標高は2152mです。
>そこで給油して挑戦した人もいるようです。

渋かぁ・・
ここ、降り始めてすぐ回生放棄がでて、長野側だとモーター駆動開始ポイントまで降りたら、そこが街で動力一杯使わなければいけないんよねぇ〜（笑）
群馬側だと記憶が薄いのですが、小スパンの猛烈なアップダウンがあったんじゃなかったけなぁ・・・観光地もあったような・・・

>標高差2000mで得られるエネルギー差は僅か数Ｌ分のガソリン量と同等です。

お得度、１〜２Ｌぐらいかなぁ・・・(^_^;)
Re:３０型で1000mile
白プリ  いたさん  - 10/9/18(土) 18:32 -
引用なし
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   ▼８さん：
>▼さとう２さん：
>>>日本で一番標高の高いガソリンスタンドを調べて、
>>>そこまでドライブ。
>>>そこで満タンにして
>>>帰る。このルートなら、
>>>1000マイルを、達成できるのでは。
>>>
>>>もう実践した方が、いるのでは。
>>
>>一般的に知られている日本で一番標高の高いガソリンスタンドは長野・群馬県境の渋峠にあります。標高は2152mです。
>>そこで給油して挑戦した人もいるようです。
>
>渋かぁ・・
>ここ、降り始めてすぐ回生放棄がでて、長野側だとモーター駆動開始ポイントまで降りたら、そこが街で動力一杯使わなければいけないんよねぇ〜（笑）
>群馬側だと記憶が薄いのですが、小スパンの猛烈なアップダウンがあったんじゃなかったけなぁ・・・観光地もあったような・・・
>
>>標高差2000mで得られるエネルギー差は僅か数Ｌ分のガソリン量と同等です。
>
>お得度、１〜２Ｌぐらいかなぁ・・・(^_^;)

お疲れ様です。
2152ｍとは高いですが、そこからのアップダウンは
ちょっときついですね。
これからは、紅葉の時期ですし、観光とセットで
行けたらいですね。

滑空後の加速（75％）時の瞬間燃費ですが、
プリウス特有走法で1、50→30ｋｍ/ｈまで滑空して加速する場合
　　　　　　　　　　　瞬間燃費は、10ｋｍを下回り徐々に上がる。

　　　　　　　　　2、60→40ｋｍ/ｈまで滑空して加速する場合
　　　　　　　　　　　瞬間燃費は、10ｋｍを下回らない徐々に上がる。
　　
1、の走法の方が、結果的に燃費が良いのですが詳しく数字が
分からないので、しらべてもらいたいです。

燃費監督があったらわかるのかな。
Re:３０型で1000mile
おじさん  さとう２  - 10/9/19(日) 3:32 -
引用なし
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   ▼いたさんさん：
>1、の走法の方が、結果的に燃費が良いのですが詳しく数字が
>分からないので、しらべてもらいたいです。

1000milerの平均速度を拝見すると35km/h前後が多いですね。

>燃費監督があったらわかるのかな。

当たり前の事ながら速度範囲はスピードメーターで判ります。
30型なので平均速度も標準の燃費計に表示されます。
燃費走行のキモは如何にエンジン停止走行(滑空・弱モーター走行)の比率を高めるかに依存します。
燃費監督やＭ−１はエンジン走行比率を表示してくれます。
エンジン走行比率が30%以下(エンジン停止走行比率70%以上)で走行出来れ1000milerの仲間入りが可能でしょう。
＃尚エンジン走行比率35%程度の1000milerもいます。
Re:３０型で1000mile
ペンギン  ８  - 10/9/19(日) 9:29 -
引用なし
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   ▼いたさんさん：
>これからは、紅葉の時期ですし、観光とセットで
>行けたらいですね。

観光の車に邪魔されてベスト（と思われる）な運転がまったくできなかったりして・・・(^_^;)

>滑空後の加速（75％）時の瞬間燃費ですが、
>プリウス特有走法で1、50→30ｋｍ/ｈまで滑空して加速する場合
>　　　　　　　　　　　瞬間燃費は、10ｋｍを下回り徐々に上がる。
>
>　　　　　　　　　2、60→40ｋｍ/ｈまで滑空して加速する場合
>　　　　　　　　　　　瞬間燃費は、10ｋｍを下回らない徐々に上がる。
>　　
>1、の走法の方が、結果的に燃費が良いのですが詳しく数字が
>分からないので、しらべてもらいたいです。

私の最近のテーマだ。（笑）
今わかっていることは、（あくまでも２０型ですよ・・・）
３０ｋｍ／ｈ、４０ｋｍ／ｈどちらのエンジン点火でも、加速要求量（アクセル踏み込み量）が変わらなければ、エンジン回転が少々違っても燃料噴射時間にほとんど変化がありません。
つまり、単位燃料噴射時間に対する進行距離の差が出ているという事。

そして、１のほうがトータルとして燃費が良い理由は、多分、電費がいいのは４０ｋｍ／ｈ巡航より３０ｋｍ／ｈ巡航のほうが良いから。
の、はず。はず、はず・・・。(^^;)
＃瞬間電流値は３０ｋｍ／ｈのほうが少ないです

>燃費監督があったらわかるのかな。

燃料噴射時間は、監督でわかるのかなぁ・・・
２０型用監督はわかりません。
私はＭ−１の数値を見ています。
３０型用は２０型用と画面デザインが変わっているようですので知りません。
Re:３０型で1000mile
白プリ  いたさん  - 10/10/5(火) 13:43 -
引用なし
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   ご無沙汰していました。
プリウス特有走法を教えていただいた結果の報告です。
走行距離：1182.5ｋｍ
平均燃費32.0ｋｍ/L
平均速度34ｋｍ/ｈ
満タン給油量40.0L

通勤時は、流れに合わせ、帰宅時（夜中）に特有走法の生活は、
少し大変でしたが、
第一目標であった満タン1000ｋｍは突破することが出来ました。
ありがとうございました。
やはり1000マイルは、まだまだ遠いです。
冬タイヤに交換する前にもう一度挑戦しようと思います。
今回は、不要な荷物+30ｋｇほど載っていましたし、
スペアータイヤも、降ろして、ソーラーパネル分の重量の
差を少しでも軽くしたいですが、気分の問題かなぁ・・・

最近は、ゆっくり走る反動からか、滑空とか、何も考えず、60ｋｍ/ｈ以上出しますがやはり燃費は悪いです。23ｋｍ/ｈぐらいです。

▼８さん：
>>滑空後の加速（75％）時の瞬間燃費ですが、
>>プリウス特有走法で1、50→30ｋｍ/ｈまで滑空して加速する場合
>>　　　　　　　　　　　瞬間燃費は、10ｋｍを下回り徐々に上がる。
>>
>>　　　　　　　　　2、60→40ｋｍ/ｈまで滑空して加速する場合
>>　　　　　　　　　　　瞬間燃費は、10ｋｍを下回らない徐々に上がる。
>>　　
>>1、の走法の方が、結果的に燃費が良いのですが詳しく数字が
>>分からないので、しらべてもらいたいです。
>
>私の最近のテーマだ。（笑）
>今わかっていることは、（あくまでも２０型ですよ・・・）
>３０ｋｍ／ｈ、４０ｋｍ／ｈどちらのエンジン点火でも、加速要求量（アクセル踏み込み量）が変わらなければ、エンジン回転が少々違っても燃料噴射時間にほとんど変化がありません。
>つまり、単位燃料噴射時間に対する進行距離の差が出ているという事。


アクセル一定で速度が落ちた場合瞬間燃費が下がりその通りでした。

▼さとう２さん：

当たり前の事ながら速度範囲はスピードメーターで判ります。
30型なので平均速度も標準の燃費計に表示されます。
燃費走行のキモは如何にエンジン停止走行(滑空・弱モーター走行)の比率を高めるかに依存します。
燃費監督やＭ−１はエンジン走行比率を表示してくれます。
エンジン走行比率が30%以下(エンジン停止走行比率70%以上)で走行出来れ1000milerの仲間入りが可能でしょう。
＃尚エンジン走行比率35%程度の1000milerもいます。

とりあえず、燃費監督やＭ−１はエンジン走行比率を表示してくれます。
という、武器がないので、数を口ずさんで 凌ぎます。（‘▽')/
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