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Re(1):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」
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おじさん  HAL1000  - 19/6/12(水) 1:39 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>３０とアクア用（多販売車種）に「踏み間違い加速抑制システム」が出ました。
>>ht tps://clicccar.com/2018/12/06/664077/

対象車種順次拡大されてます
＞トヨタ、後付けできる「踏み間違い加速抑制システム」の対象を12車種（約458万台）に拡大
＞ht tps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1187171.html

＞踏み間違い加速抑制システム
＞ht tps://toyota.jp/sapotoyo/commentary/sapotoyoplus/kasoku_yokusei_system/

＞急発進防止装置、都が9割補助　高齢者事故で対策
＞ht tps://www.nikkei.com/article/DGXMZO45958360R10C19A6CC1000/

さて... 「踏み間違い加速抑制システム」着けたら限定解除要件になるのかな？

＞75歳以上の高齢ドライバー向けに新運転免許創設へ
＞ht tps://response.jp/article/2019/06/11/323312.html

＞高齢者向け新免許創設　メーカーは安全機能の開発競う
＞ht tps://www.nikkei.com/article/DGXMZO45930890R10C19A6000000/
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Re(11):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/11(火) 1:40 -
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   >もっと後の年になりますがスズキのハスラー（90cc と125cc のバイクです）も同様でしたが一代だけで続きませんでした。この名前は軽自動車で使ってますね。

訂正m(_ _)m
スズキハスラーとカワサキに買収された W1 はほぼ同じ時期のバイクです。
キャブトンマフラーからの排気音が魅力のバイクでした。

直ぐに W2 になって 650cc にボアアップしツインキャブとなって右ブレーキになりましたがデザインは変わってません、キャブトンマフラーとか燃料タンクとか...
W2 は現役で走ってるのを見る（聞く）ことがあります。

補機バッテリー交換の効果ですが... 燃費が戻ったのは... 気温上昇によるタイヤ温度上昇やら走行時のタイヤ空気圧上昇の効果で補機バッテリー交換と関係ない... と断言したいとこですけどね、去年の運転記録を見返しても今の時期からエアコンを入れるまでが燃費最高の時期ですから。
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Re(12):補機バッテリー
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オヤジ  MK  - 19/6/8(土) 10:56 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>
>群を抜いておかしな変速インタフェース日本代表はプリンス自動車の初期プリンスでしょうね。
>初期型プリンスは、チェンジレバーが世界でも稀な横H型でした。コラムチェンジじゃ無いですよ、フロアタイプです。
>
>マトモな縦H型になった後期のプリンスは現上皇様が皇太子時代の愛用車でしたし、この為もあってか皇室の公用車として採用され日産プリンスロイヤルとして結実しました。今はトヨタ車が採用されてるのはご存知のとほりです。

これは知りませんでした。

私の経験ではイスズ自動車のベレットに初乗り経験でハンドルシフトでしたが、Rの入れ方が解らず困ったことが有りました、社に帰るまでに全て前進のみで帰れる様広い道路を選んで帰りました。
（レバーを一旦引き抜きその後下げる）とRに入る、先輩に教わり納得初めての経験でした。
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Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/6/7(金) 16:45 -
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   ▼ABCさん：
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20　後期　Gグレード

エマジェンシーブレーキを某カー評論家が話題にしてます。

＞朗報です。ボタン一つで強力に作動する緊急ブレーキ付きの車両が普及し始めた
＞ht tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/朗報です。ボタン一つで強力に作動する緊急ブレ/

でも... プリなら評判の悪い（P）ボタンを走行中に押せば（助手席からも押せます）30Km/h 以上の速度域ならニュートラルでアイドル処理になり惰行で減速しますよ、もちろんシフトレバーの N に押し付けも可能です。10km/h 以下で (P) 押すとガクンと停止ですがね。

記事内容の
＞既存の車種ならどうすべきか？　もしシフトレバーを助手席から操作できるなら『N』レンジに入れたら良い。

暴走中に既存車種で N レンジ入れるとエンジンがオーバーレブしちゃうと思います、プリならチャントアイドル処理してくれますがね。
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Re(11):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/6(木) 23:14 -
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   ▼MKさん：

群を抜いておかしな変速インタフェース日本代表はプリンス自動車の初期プリンスでしょうね。
初期型プリンスは、チェンジレバーが世界でも稀な横H型でした。コラムチェンジじゃ無いですよ、フロアタイプです。

マトモな縦H型になった後期のプリンスは現上皇様が皇太子時代の愛用車でしたし、この為もあってか皇室の公用車として採用され日産プリンスロイヤルとして結実しました。今はトヨタ車が採用されてるのはご存知のとほりです。
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Re(10):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/6(木) 2:52 -
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   ▼MKさん：

>今現在高齢者のブレーキとアクセル踏み間違え騒動を考えると、50年ほど昔メグロとゆう自動二輪メーカーが有りましたが、このメーカーのブレーキと変速ギアは、国産メーカー他社と反対だったのをご存じですか？、このメグロ500ｃｃ自動二輪での試験を採用していたのです、ホンダに慣れ切っている私は100ｍも進まないうちに不合格、試験の続行は有りませんでした。
>でも重大事故の発表は聞いていません。

メグロをご存知ですか！　右がチェンジで左がブレーキ（英国車と同じ）だったと思います。
カワサキがメグロを買収して W1 になり後年はツインキャブで W2 になってます。
チェンジとブレーキの入れ替えはリンク機構で W2 になったとき改修されたと思います。

もっと後の年になりますがスズキのハスラー（90cc と125cc のバイクです）も同様でしたが一代だけで続きませんでした。この名前は軽自動車で使ってますね。

信号停止で左路側に停車したとき左足を路面に置けますので右の車に足を踏んづけられる心配が無いのです。上げてる(^_^;)右足でローに入れ発進できますから。
CB500 に買い替えて、これが嫌でした。まあ CB の加速力で右側に並んで停車しても一気加速を見せれば次の信号では離れますから
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Re(9):補機バッテリー
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オヤジ  MK  - 19/6/5(水) 19:41 -
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   ▼HAL1000さん：

>>他にも同じ車で、走行中突然のオーバーヒート ラジエターの冷却水が空っぽです、何とか呼び水を入れて緊急入院、ディ―ラー曰くエンジンの焼き付き防止、メクラの窓が開き一気に水を出しオーバーヒートで走れなくするそうです。
>
>これは、勉強になります。(@_@)

ごめんなさいこの内容は、単にこんな事が過去にありましたとゆう事実ですが約40年前の出来事で今現在の車で起こる事実とはかけ離れていますので話だけです。

今現在高齢者のブレーキとアクセル踏み間違え騒動を考えると、50年ほど昔メグロとゆう自動二輪メーカーが有りましたが、このメーカーのブレーキと変速ギアは、国産メーカー他社と反対だったのをご存じですか？、このメグロ500ｃｃ自動二輪での試験を採用していたのです、ホンダに慣れ切っている私は100ｍも進まないうちに不合格、試験の続行は有りませんでした。
でも重大事故の発表は聞いていません。
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Re(8):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/5(水) 13:59 -
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   ▼MKさん：

>プリウスで故障の経験は有りませんが、過去の車ではバッテリー上がりで昨日まで元気に動いてくれた愛車がいきなり何の反応もなく動きません、調べてみますとバッテリーの補充液が底のほうに30ｍｍほど電極は垂れ下がっています。

私も TOYOTA 系の車（FFコロナ、プリウス）では大きな故障は経験してません、コロナでマフラー腐食に悩まされたくらいです。その前のマツダでは夏季のバッテリ補水はショッチュウでした、補水液を12本単位で購入して補水してましたね。職業柄補水点検はくせになってましたから。大きな（大人半身程度はある）電源装置バッテリーのメンテナンスしてました、最終的は触媒が付いた加水栓が開発されて、メンテ不要になりました、車もセフィーロから触媒による密閉型補水不要バッテリーになりました。

>他にも同じ車で、走行中突然のオーバーヒート ラジエターの冷却水が空っぽです、何とか呼び水を入れて緊急入院、ディ―ラー曰くエンジンの焼き付き防止、メクラの窓が開き一気に水を出しオーバーヒートで走れなくするそうです。

これは、勉強になります。(@_@)

>ブースターケーブルと牽引用ワイヤーは、必需品ですね他にバッテリー上がりで困っている人とかぬかるみにはまっている人を助けることもできます。

此等と冬季のアルミスコップは念の為に積載してましたね。
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Re(7):補機バッテリー
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オヤジ  MK  - 19/6/5(水) 10:20 -
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   ▼HAL1000さん：
>
>MKさん、お久ぶりです、10年一昔前ですね。
>16万Km 走行とのこと、お元気でそうでなによりです。
>私は昨年大きな病巣を見つけていただき腹切りで4月いっぱい入院、連休前に退院してプリ出そうとしたら補機バッテリー空っぽで JAF 呼びでしたね。（不注意を入れて 3回？ですか）退院後は走行距離も伸びないです。
>
>私は逆に、プリはエンジン始動は HV だしメインリレーさえ動けば補機バッテリーも充電されるしと、ディラー整備のサジェスチョンも無視して「どうしても SystemON 出来なきゃリチウムイオンジャンプスターターを繋ぎゃいいし」と呑気に構えて乗り続けてました。

はい有難うございます、お互い病気には気を付けましょう。
特に今のところ大病には至っておりませんが、高齢者にもなると高血圧で通院とかは有ります。

プリウスで故障の経験は有りませんが、過去の車ではバッテリー上がりで昨日まで元気に動いてくれた愛車がいきなり何の反応もなく動きません、調べてみますとバッテリーの補充液が底のほうに30ｍｍほど電極は垂れ下がっています。
他にも同じ車で、走行中突然のオーバーヒート ラジエターの冷却水が空っぽです、何とか呼び水を入れて緊急入院、ディ―ラー曰くエンジンの焼き付き防止、メクラの窓が開き一気に水を出しオーバーヒートで走れなくするそうです。
毎日仕事で乗るだけ、洗車と給油以外は何もせずこの結果です、反省させられました。（逆にこのバッテリーの頑張りに感心させられましたが）

それからは、たまにはバッテリーとラジエター水には点検を心掛けるようになりましたね。
ブースターケーブルと牽引用ワイヤーは、必需品ですね他にバッテリー上がりで困っている人とかぬかるみにはまっている人を助けることもできます。
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Re(6):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/4(火) 17:58 -
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   ▼MKさん：

>懐かしいHN見つけました9ねん11か月思い浮かべますと同時期にプリウスに乗り始めました、こちらのサイトにも時々お邪魔していましたが約10年ぶりぐらいにサイトを開きなつかしいHAL1000さんのHNを見つけなつかしさでいっぱい、つい手が止まらなくなりました。
>
>ほぼ同じ時期にプリウス購入で、現在160000万キロあたりを走りました。
>約10年でバッテリー交換は2回したような記憶が有ります、トヨタの販売店で車検してますので言われる通りになる面は有りますが、普通の車と違い急にバッテリーが不良になると心配ですので早めの交換になってしまいますね。

MKさん、お久ぶりです、10年一昔前ですね。
16万Km 走行とのこと、お元気でそうでなによりです。
私は昨年大きな病巣を見つけていただき腹切りで4月いっぱい入院、連休前に退院してプリ出そうとしたら補機バッテリー空っぽで JAF 呼びでしたね。（不注意を入れて 3回？ですか）退院後は走行距離も伸びないです。

私は逆に、プリはエンジン始動は HV だしメインリレーさえ動けば補機バッテリーも充電されるしと、ディラー整備のサジェスチョンも無視して「どうしても SystemON 出来なきゃリチウムイオンジャンプスターターを繋ぎゃいいし」と呑気に構えて乗り続けてました。
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Re(6):補機バッテリー
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オヤジ  MK  - 19/6/3(月) 20:50 -
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   >ほぼ同じ時期にプリウス購入で、現在160000万キロあたりを走りました。

誤 現在160000万キロあたりを走りました。
正 現在16万キロあたりを走りました。
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Re(5):補機バッテリー
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オヤジ  MK  - 19/6/3(月) 19:06 -
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   ▼HAL1000さん：
>▼HAL1000さん：
>
>>元のバッテリーは YUASA S34B20R でしたから同一サイズで容量が大きいです。
>
>9年11ヶ月 122400km で交換です、途中での過放電とかなければ、まだもってくれたかもしれませんね。


懐かしいHN見つけました9ねん11か月思い浮かべますと同時期にプリウスに乗り始めました、こちらのサイトにも時々お邪魔していましたが約10年ぶりぐらいにサイトを開きなつかしいHAL1000さんのHNを見つけなつかしさでいっぱい、つい手が止まらなくなりました。

ほぼ同じ時期にプリウス購入で、現在160000万キロあたりを走りました。
約10年でバッテリー交換は2回したような記憶が有ります、トヨタの販売店で車検してますので言われる通りになる面は有りますが、普通の車と違い急にバッテリーが不良になると心配ですので早めの交換になってしまいますね。
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Re(4):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/3(月) 2:10 -
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   ▼HAL1000さん：

>元のバッテリーは YUASA S34B20R でしたから同一サイズで容量が大きいです。

9年11ヶ月 122400km で交換です、途中での過放電とかなければ、まだもってくれたかもしれませんね。
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Re(3):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/2(日) 23:09 -
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   ▼HAL1000さん：
>10年 12万km 乗って交換ならプリの補機バッテリーとして標準でしょうかね？
>ルームライト消し忘れで完全に放電させて JAF 呼ぶこと 4 回やってます(^^ゞ
>
>まあキワモノ好きで付けてる”エルマ エコピュア12”の効果もあたのでしょうか。
>
>
>まだ10年乗るつもりなので”Panasonicカオス”にすることにしました。

Panasonic N-S42B20R/HV に交換しました、寒冷地用で無いやつです。
元のバッテリーは YUASA S34B20R でしたから同一サイズで容量が大きいです。

作業時にリチウムイオンジャンプスターターを接続して作業したのですがメイドインチャイナの保護機構を侮ってました。バッテリーのマイナス側ケーブルを外す際に狭かったので一気に抜けず何度か緩めながら抜いたからでしょう、保護機構が動作してしまい、荷室の LED照明が消えたのヤッチマッタかとバッテリ交換終了後にトリップを見てみると、ものの見事に消えてました。 (;; )

CH 製 NFB 感度は大した物ですね。（もしかしたら日本製かも）

トリップの最大燃費記録だけは残ってました、もちろんオドは消えません。

カーナビも初期状態でした、こちらはパスワード投入してみると地点登録は残ってましたが、燃費記録や ECO 記録は消えてました。不思議なことに踏み切り警告は「なし」なってましたがそれ以外の学校とか事故多発地点警告は残ってました。

もし次にバッテリー交換作業をすることがあれば乾電池によるバックアップを並列に繋いで作業します。

交換後ですが都市伝説的な 加速の向上とか燃費向上とかは... 無いです。(^_^;)
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Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/6/2(日) 1:50 -
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   ▼ABCさん：
>▼HAL1000さん：
>
>>まあイベントログ（エアバッグ未展開なので無いかも）や ECU ログを解析すれば一目瞭然です。
>
>これはどうやって見るのですか？　デンソーのＤＳＴとかですかね？

50 など最新車では EDR を見る専用装置があるようです。
＞　事故原因は人かクルマか… 池袋の暴走事故もデータで解析？ 車両に組み込まれる「EDR」とは
＞ ht tp://kunisawa.net/car/car_report/詳細があまり公表されないedrについて詳しく紹介

//-- 一部転載
また、千葉県市原市で公園内まで突っ込んだ現行プリウスは、新世代のEDRが搭載されているため『CDR』（クラッシュ・データ・リトリーバル）という診断装置をドライバーの足元に付いている点検用のOBD2端子に差し込めば、その場でアクセルを踏んでいたか、ブレーキを踏んでいたかのデータを取り出せたと思います。
//-- ここまで

某○チャンネルでは”プリウスミサイル”だそうですが、ミサイルみたいに加速できるプリウスなら買い替えたいです、0〜100km/h 3sec 以下なら \8000k 払います。

＞ プリウスミサイルだって？　同じことしたら普通のエンジン車の方がもっとスンゴイです！
＞ ht tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/プリウスミサイルだって？　同じことしたら普通/
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Re(5):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/24(金) 13:11 -
引用なし
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   ▼ABCさん：
>ありがとうございます。
>だとしますとディーラーでも見れないのですね。
>
>そのうちアクセルペダルとブレーキペダルを撮影できる
>ドラレコが出そうですね。

ディラーの持っている TASCAN からリードオンリーで見れます、ただしパスワード等の特殊な操作が必要なようで、社外秘としてメーカから周知はされていないようです。

＞ブレーキ踏んだ形跡なし　池袋暴走、事故車分析で判明
＞ht tp://news.livedoor.com/article/detail/16504034/
//-- 一部転載
　捜査関係者によると、車にはアクセルやブレーキの操作の形跡が残る装置がある。警視庁が事故車の装置を精査した結果、アクセルを踏んだ形跡があったが、ブレーキを踏んだ跡はなかったという。
//-- ここまで

この形跡が残る装置がイベントデータレコーダー(EDR)です。
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Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/19(日) 2:04 -
引用なし
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   ▼ABCさん：

30 購入直後のやりとりで

なら『システム OFF すりゃ、どんな時でも止まるよね』とレスをつけてしまい、実験（実践）したことが、あります。

夜間の工業団地４車線直線 10km で対向、後続車の無いことを確認し 60km/h ていどまでフルスロットル加速しアクセルを踏んだ状態で、片手で システムSW 押し下げ継続しシャットダウンさせて減速開始を確認し路側に寄せて（ハンドルは重くなります）ブレーキで減速停止しました。２度の踏み込みまではチャージタンクの予圧でサーボが効きますが、ソレ以降はブレーキが重くなりますが力いっぱい踏めば停止に差し支えはありません。

もし、皆さんも暴走パニック陥ったら『システムOFF』すりゃ、どんな時でも《停止は出来る》そして《サーボは無くなるがブレーキを踏めば減速出来る》この状態で《アクセル踏んでも絶対加速はしない》、と覚えておいて損は無いと思います。


どこか平坦な交通量の無い道があれば実験して、度胸を付けとくものも悪いことではないでしょう。
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Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/18(土) 16:26 -
引用なし
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   ▼ABCさん：
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20　後期　Gグレード

＞池袋暴走、時速９０キロに急加速　医師は運転控える指示
＞ht tps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00000081-asahi-soci

『医師の運転控える指示』は認知機能の問題でなく、単純に『事故当時は両足を痛めて通院中で、医師から運転を控えるよう言われていた』とのことで、誤解を招く過大表現です、

記事内容から一部転載します。

//-- ここから
捜査関係者によると、元院長の車のドライブレコーダーや現場周辺の防犯カメラの映像の分析から、車は急に速度を上げ、最高で規制速度（時速５０キロ）を超えて９０キロ台後半まで達していたことが判明。メーカー立ち会いによる検査の結果、アクセルやブレーキに異常がなかったこともわかった。

　元院長は２０１７年の免許更新の際、７５歳以上に義務付けられている認知機能検査で「機能低下の恐れなし」と判定され、ゴールド免許を保有。一方、事故当時は両足を痛めて通院中で、医師から運転を控えるよう言われていたという。

　調べの中で、元院長は「被害者には大変申し訳ない」と謝罪。「アクセルが戻らなかった。ブレーキを踏んでも利かなかった」とも説明したという。同庁は、車が縁石に接触してパニックに陥り、ブレーキと間違ってアクセルを踏み続けた疑いが強いとみて、当時の状況を詳しく調べる。
//-- ここまで
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Re(2):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/18(土) 3:53 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼ABCさん：
>>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>>
>>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>>
>>車両はNHW20　後期　Gグレード
>
>＞池袋暴走、８７歳男を聴取＝「車に不具合」主張−運転ミスで立件へ・警視庁
>＞ht　tps://www.jiji.com/jc/article?k=2019051701250&g=soc
>＞飯塚元院長はアクセルとブレーキに不具合があったと主張しているという。

某自動車評論家のかたも「心底腹立つ！」って言ってますが、まだ逮捕されてません。ゴーンさんでさえ収監されて拘置所で臭い飯くったのに、こりゃ人種差別だと騒ぐ人が居ても不思議じゃない状態ですね。

＞池袋の加害者、未だ「ブレーキ踏んだ。アクセル戻らなかった」。反省無し！
＞ht　tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/池袋の加害者、未だ「ブレーキ踏んだ。アクセル/
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Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/18(土) 0:06 -
引用なし
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   ▼ABCさん：
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20　後期　Gグレード

＞池袋暴走、８７歳男を聴取＝「車に不具合」主張−運転ミスで立件へ・警視庁
＞ht　tps://www.jiji.com/jc/article?k=2019051701250&g=soc
＞飯塚元院長はアクセルとブレーキに不具合があったと主張しているという。

との事なので地裁・高裁・最高裁まで争えば 2+2+1年で5年は収監まぬがれますか... 87+5=92 ですから、収監されても、即釈放でしょうね。

弁護士はしっかり儲かりそうです、本人も退職金だけでも(数億）はたっぷりありあそうなので、取りそこねはなさそうです。
対人無制限の自動車保険には加入してるでしょうから（私も加入済みです）支払いは賠償金は保険会社負担です、民事訴訟を起こされても1〜2億程度は問題なく払えるでしょうし裁判特約付きならこれも保険会社負担です。
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