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Re(9):補機バッテリー
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オヤジ  MK  - 19/6/5(水) 19:41 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：

>>他にも同じ車で、走行中突然のオーバーヒート ラジエターの冷却水が空っぽです、何とか呼び水を入れて緊急入院、ディ―ラー曰くエンジンの焼き付き防止、メクラの窓が開き一気に水を出しオーバーヒートで走れなくするそうです。
>
>これは、勉強になります。(@_@)

ごめんなさいこの内容は、単にこんな事が過去にありましたとゆう事実ですが約40年前の出来事で今現在の車で起こる事実とはかけ離れていますので話だけです。

今現在高齢者のブレーキとアクセル踏み間違え騒動を考えると、50年ほど昔メグロとゆう自動二輪メーカーが有りましたが、このメーカーのブレーキと変速ギアは、国産メーカー他社と反対だったのをご存じですか？、このメグロ500ｃｃ自動二輪での試験を採用していたのです、ホンダに慣れ切っている私は100ｍも進まないうちに不合格、試験の続行は有りませんでした。
でも重大事故の発表は聞いていません。
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Re(8):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/5(水) 13:59 -
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   ▼MKさん：

>プリウスで故障の経験は有りませんが、過去の車ではバッテリー上がりで昨日まで元気に動いてくれた愛車がいきなり何の反応もなく動きません、調べてみますとバッテリーの補充液が底のほうに30ｍｍほど電極は垂れ下がっています。

私も TOYOTA 系の車（FFコロナ、プリウス）では大きな故障は経験してません、コロナでマフラー腐食に悩まされたくらいです。その前のマツダでは夏季のバッテリ補水はショッチュウでした、補水液を12本単位で購入して補水してましたね。職業柄補水点検はくせになってましたから。大きな（大人半身程度はある）電源装置バッテリーのメンテナンスしてました、最終的は触媒が付いた加水栓が開発されて、メンテ不要になりました、車もセフィーロから触媒による密閉型補水不要バッテリーになりました。

>他にも同じ車で、走行中突然のオーバーヒート ラジエターの冷却水が空っぽです、何とか呼び水を入れて緊急入院、ディ―ラー曰くエンジンの焼き付き防止、メクラの窓が開き一気に水を出しオーバーヒートで走れなくするそうです。

これは、勉強になります。(@_@)

>ブースターケーブルと牽引用ワイヤーは、必需品ですね他にバッテリー上がりで困っている人とかぬかるみにはまっている人を助けることもできます。

此等と冬季のアルミスコップは念の為に積載してましたね。
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Re(7):補機バッテリー
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オヤジ  MK  - 19/6/5(水) 10:20 -
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   ▼HAL1000さん：
>
>MKさん、お久ぶりです、10年一昔前ですね。
>16万Km 走行とのこと、お元気でそうでなによりです。
>私は昨年大きな病巣を見つけていただき腹切りで4月いっぱい入院、連休前に退院してプリ出そうとしたら補機バッテリー空っぽで JAF 呼びでしたね。（不注意を入れて 3回？ですか）退院後は走行距離も伸びないです。
>
>私は逆に、プリはエンジン始動は HV だしメインリレーさえ動けば補機バッテリーも充電されるしと、ディラー整備のサジェスチョンも無視して「どうしても SystemON 出来なきゃリチウムイオンジャンプスターターを繋ぎゃいいし」と呑気に構えて乗り続けてました。

はい有難うございます、お互い病気には気を付けましょう。
特に今のところ大病には至っておりませんが、高齢者にもなると高血圧で通院とかは有ります。

プリウスで故障の経験は有りませんが、過去の車ではバッテリー上がりで昨日まで元気に動いてくれた愛車がいきなり何の反応もなく動きません、調べてみますとバッテリーの補充液が底のほうに30ｍｍほど電極は垂れ下がっています。
他にも同じ車で、走行中突然のオーバーヒート ラジエターの冷却水が空っぽです、何とか呼び水を入れて緊急入院、ディ―ラー曰くエンジンの焼き付き防止、メクラの窓が開き一気に水を出しオーバーヒートで走れなくするそうです。
毎日仕事で乗るだけ、洗車と給油以外は何もせずこの結果です、反省させられました。（逆にこのバッテリーの頑張りに感心させられましたが）

それからは、たまにはバッテリーとラジエター水には点検を心掛けるようになりましたね。
ブースターケーブルと牽引用ワイヤーは、必需品ですね他にバッテリー上がりで困っている人とかぬかるみにはまっている人を助けることもできます。
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Re(6):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/4(火) 17:58 -
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   ▼MKさん：

>懐かしいHN見つけました9ねん11か月思い浮かべますと同時期にプリウスに乗り始めました、こちらのサイトにも時々お邪魔していましたが約10年ぶりぐらいにサイトを開きなつかしいHAL1000さんのHNを見つけなつかしさでいっぱい、つい手が止まらなくなりました。
>
>ほぼ同じ時期にプリウス購入で、現在160000万キロあたりを走りました。
>約10年でバッテリー交換は2回したような記憶が有ります、トヨタの販売店で車検してますので言われる通りになる面は有りますが、普通の車と違い急にバッテリーが不良になると心配ですので早めの交換になってしまいますね。

MKさん、お久ぶりです、10年一昔前ですね。
16万Km 走行とのこと、お元気でそうでなによりです。
私は昨年大きな病巣を見つけていただき腹切りで4月いっぱい入院、連休前に退院してプリ出そうとしたら補機バッテリー空っぽで JAF 呼びでしたね。（不注意を入れて 3回？ですか）退院後は走行距離も伸びないです。

私は逆に、プリはエンジン始動は HV だしメインリレーさえ動けば補機バッテリーも充電されるしと、ディラー整備のサジェスチョンも無視して「どうしても SystemON 出来なきゃリチウムイオンジャンプスターターを繋ぎゃいいし」と呑気に構えて乗り続けてました。
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Re(6):補機バッテリー
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オヤジ  MK  - 19/6/3(月) 20:50 -
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   >ほぼ同じ時期にプリウス購入で、現在160000万キロあたりを走りました。

誤 現在160000万キロあたりを走りました。
正 現在16万キロあたりを走りました。
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Re(5):補機バッテリー
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オヤジ  MK  - 19/6/3(月) 19:06 -
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   ▼HAL1000さん：
>▼HAL1000さん：
>
>>元のバッテリーは YUASA S34B20R でしたから同一サイズで容量が大きいです。
>
>9年11ヶ月 122400km で交換です、途中での過放電とかなければ、まだもってくれたかもしれませんね。


懐かしいHN見つけました9ねん11か月思い浮かべますと同時期にプリウスに乗り始めました、こちらのサイトにも時々お邪魔していましたが約10年ぶりぐらいにサイトを開きなつかしいHAL1000さんのHNを見つけなつかしさでいっぱい、つい手が止まらなくなりました。

ほぼ同じ時期にプリウス購入で、現在160000万キロあたりを走りました。
約10年でバッテリー交換は2回したような記憶が有ります、トヨタの販売店で車検してますので言われる通りになる面は有りますが、普通の車と違い急にバッテリーが不良になると心配ですので早めの交換になってしまいますね。
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Re(4):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/3(月) 2:10 -
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   ▼HAL1000さん：

>元のバッテリーは YUASA S34B20R でしたから同一サイズで容量が大きいです。

9年11ヶ月 122400km で交換です、途中での過放電とかなければ、まだもってくれたかもしれませんね。
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Re(3):補機バッテリー
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おじさん  HAL1000  - 19/6/2(日) 23:09 -
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   ▼HAL1000さん：
>10年 12万km 乗って交換ならプリの補機バッテリーとして標準でしょうかね？
>ルームライト消し忘れで完全に放電させて JAF 呼ぶこと 4 回やってます(^^ゞ
>
>まあキワモノ好きで付けてる”エルマ エコピュア12”の効果もあたのでしょうか。
>
>
>まだ10年乗るつもりなので”Panasonicカオス”にすることにしました。

Panasonic N-S42B20R/HV に交換しました、寒冷地用で無いやつです。
元のバッテリーは YUASA S34B20R でしたから同一サイズで容量が大きいです。

作業時にリチウムイオンジャンプスターターを接続して作業したのですがメイドインチャイナの保護機構を侮ってました。バッテリーのマイナス側ケーブルを外す際に狭かったので一気に抜けず何度か緩めながら抜いたからでしょう、保護機構が動作してしまい、荷室の LED照明が消えたのヤッチマッタかとバッテリ交換終了後にトリップを見てみると、ものの見事に消えてました。 (;; )

CH 製 NFB 感度は大した物ですね。（もしかしたら日本製かも）

トリップの最大燃費記録だけは残ってました、もちろんオドは消えません。

カーナビも初期状態でした、こちらはパスワード投入してみると地点登録は残ってましたが、燃費記録や ECO 記録は消えてました。不思議なことに踏み切り警告は「なし」なってましたがそれ以外の学校とか事故多発地点警告は残ってました。

もし次にバッテリー交換作業をすることがあれば乾電池によるバックアップを並列に繋いで作業します。

交換後ですが都市伝説的な 加速の向上とか燃費向上とかは... 無いです。(^_^;)
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Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/6/2(日) 1:50 -
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   ▼ABCさん：
>▼HAL1000さん：
>
>>まあイベントログ（エアバッグ未展開なので無いかも）や ECU ログを解析すれば一目瞭然です。
>
>これはどうやって見るのですか？　デンソーのＤＳＴとかですかね？

50 など最新車では EDR を見る専用装置があるようです。
＞　事故原因は人かクルマか… 池袋の暴走事故もデータで解析？ 車両に組み込まれる「EDR」とは
＞ ht tp://kunisawa.net/car/car_report/詳細があまり公表されないedrについて詳しく紹介

//-- 一部転載
また、千葉県市原市で公園内まで突っ込んだ現行プリウスは、新世代のEDRが搭載されているため『CDR』（クラッシュ・データ・リトリーバル）という診断装置をドライバーの足元に付いている点検用のOBD2端子に差し込めば、その場でアクセルを踏んでいたか、ブレーキを踏んでいたかのデータを取り出せたと思います。
//-- ここまで

某○チャンネルでは”プリウスミサイル”だそうですが、ミサイルみたいに加速できるプリウスなら買い替えたいです、0〜100km/h 3sec 以下なら \8000k 払います。

＞ プリウスミサイルだって？　同じことしたら普通のエンジン車の方がもっとスンゴイです！
＞ ht tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/プリウスミサイルだって？　同じことしたら普通/
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Re(5):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/24(金) 13:11 -
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   ▼ABCさん：
>ありがとうございます。
>だとしますとディーラーでも見れないのですね。
>
>そのうちアクセルペダルとブレーキペダルを撮影できる
>ドラレコが出そうですね。

ディラーの持っている TASCAN からリードオンリーで見れます、ただしパスワード等の特殊な操作が必要なようで、社外秘としてメーカから周知はされていないようです。

＞ブレーキ踏んだ形跡なし　池袋暴走、事故車分析で判明
＞ht tp://news.livedoor.com/article/detail/16504034/
//-- 一部転載
　捜査関係者によると、車にはアクセルやブレーキの操作の形跡が残る装置がある。警視庁が事故車の装置を精査した結果、アクセルを踏んだ形跡があったが、ブレーキを踏んだ跡はなかったという。
//-- ここまで

この形跡が残る装置がイベントデータレコーダー(EDR)です。
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Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/19(日) 2:04 -
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   ▼ABCさん：

30 購入直後のやりとりで

なら『システム OFF すりゃ、どんな時でも止まるよね』とレスをつけてしまい、実験（実践）したことが、あります。

夜間の工業団地４車線直線 10km で対向、後続車の無いことを確認し 60km/h ていどまでフルスロットル加速しアクセルを踏んだ状態で、片手で システムSW 押し下げ継続しシャットダウンさせて減速開始を確認し路側に寄せて（ハンドルは重くなります）ブレーキで減速停止しました。２度の踏み込みまではチャージタンクの予圧でサーボが効きますが、ソレ以降はブレーキが重くなりますが力いっぱい踏めば停止に差し支えはありません。

もし、皆さんも暴走パニック陥ったら『システムOFF』すりゃ、どんな時でも《停止は出来る》そして《サーボは無くなるがブレーキを踏めば減速出来る》この状態で《アクセル踏んでも絶対加速はしない》、と覚えておいて損は無いと思います。


どこか平坦な交通量の無い道があれば実験して、度胸を付けとくものも悪いことではないでしょう。
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Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/18(土) 16:26 -
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   ▼ABCさん：
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20　後期　Gグレード

＞池袋暴走、時速９０キロに急加速　医師は運転控える指示
＞ht tps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00000081-asahi-soci

『医師の運転控える指示』は認知機能の問題でなく、単純に『事故当時は両足を痛めて通院中で、医師から運転を控えるよう言われていた』とのことで、誤解を招く過大表現です、

記事内容から一部転載します。

//-- ここから
捜査関係者によると、元院長の車のドライブレコーダーや現場周辺の防犯カメラの映像の分析から、車は急に速度を上げ、最高で規制速度（時速５０キロ）を超えて９０キロ台後半まで達していたことが判明。メーカー立ち会いによる検査の結果、アクセルやブレーキに異常がなかったこともわかった。

　元院長は２０１７年の免許更新の際、７５歳以上に義務付けられている認知機能検査で「機能低下の恐れなし」と判定され、ゴールド免許を保有。一方、事故当時は両足を痛めて通院中で、医師から運転を控えるよう言われていたという。

　調べの中で、元院長は「被害者には大変申し訳ない」と謝罪。「アクセルが戻らなかった。ブレーキを踏んでも利かなかった」とも説明したという。同庁は、車が縁石に接触してパニックに陥り、ブレーキと間違ってアクセルを踏み続けた疑いが強いとみて、当時の状況を詳しく調べる。
//-- ここまで
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Re(2):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/18(土) 3:53 -
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   ▼HAL1000さん：
>▼ABCさん：
>>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>>
>>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>>
>>車両はNHW20　後期　Gグレード
>
>＞池袋暴走、８７歳男を聴取＝「車に不具合」主張−運転ミスで立件へ・警視庁
>＞ht　tps://www.jiji.com/jc/article?k=2019051701250&g=soc
>＞飯塚元院長はアクセルとブレーキに不具合があったと主張しているという。

某自動車評論家のかたも「心底腹立つ！」って言ってますが、まだ逮捕されてません。ゴーンさんでさえ収監されて拘置所で臭い飯くったのに、こりゃ人種差別だと騒ぐ人が居ても不思議じゃない状態ですね。

＞池袋の加害者、未だ「ブレーキ踏んだ。アクセル戻らなかった」。反省無し！
＞ht　tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/池袋の加害者、未だ「ブレーキ踏んだ。アクセル/
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Re(1):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/18(土) 0:06 -
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   ▼ABCさん：
>事故を起こした87歳のドライバーはアクセルが戻らなくなったと言っているそうです。
>
>フロントガラスの潰れは歩行者を撥ねた時にできたと思われます。
>
>車両はNHW20　後期　Gグレード

＞池袋暴走、８７歳男を聴取＝「車に不具合」主張−運転ミスで立件へ・警視庁
＞ht　tps://www.jiji.com/jc/article?k=2019051701250&g=soc
＞飯塚元院長はアクセルとブレーキに不具合があったと主張しているという。

との事なので地裁・高裁・最高裁まで争えば 2+2+1年で5年は収監まぬがれますか... 87+5=92 ですから、収監されても、即釈放でしょうね。

弁護士はしっかり儲かりそうです、本人も退職金だけでも(数億）はたっぷりありあそうなので、取りそこねはなさそうです。
対人無制限の自動車保険には加入してるでしょうから（私も加入済みです）支払いは賠償金は保険会社負担です、民事訴訟を起こされても1〜2億程度は問題なく払えるでしょうし裁判特約付きならこれも保険会社負担です。
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Re(5):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/17(金) 22:34 -
引用なし
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   ▼ABCさん：
>ありがとうございます。
>だとしますとディーラーでも見れないのですね。
>
>そのうちアクセルペダルとブレーキペダルを撮影できる
>ドラレコが出そうですね。

簡単ながら重要なヒントの提示がありました

＞高齢者による“ブレーキとアクセルの踏み間違い”事故…原因は若い頃よりも硬くなった「あるもの」？
＞ht　tps://www.fnn.jp/posts/00046124HDK

//---- ここから一部転載
＜踏み間違いは“ひねり動作”時に起こる！＞
・駐停車時や合流などで行う後方確認時
・料金所や精算機に窓から手を伸ばす時など
//-- 中間省略 --//
＜“踏み間違い”を防ぐには＞
・股を閉じ、内股になるよう意識し、足先が進行方向を向くように座る
・体の中心に右足が寄るように、しっかりと座る
・椅子に深く座り背筋を伸ばす、肘に余裕をもたせる、膝に余裕をもたせるなど、正しい乗車姿勢を再確認する
//--ここまで

重要なサジェスチョンなの一部だけでも転記させていただきました

着座姿勢が大事であることがわかります。

今回の問題は、元記事でもありましたが
//-- ここから一部転載
安藤優子：
先日、公園の砂場に車が突っ込んだ事故で車を運転していた男性は「駐車場のチケットを探していた」と話していましたが、その時にこれと同じ事が起きたと考えられるでしょうか

熊谷宗徳氏（交通事故鑑定人）：
そうですね。ドライビングポーズから身体がずれ、さらに手元の方に集中してしまう。その2つの動作でアクセルペダルに足が移動してしまった可能性も考えられますね

安藤優子：
じゃあどうしたらいいのかと言ったら、完全に止まるべきですよね

立本信吾フィールドキャスター：
完全に止まる、それは間違いありません。他にも関根教授は、“踏み間違い”を防ぐためには基本が大事だと話しています
//--ここまで

完全にプリウスを停止させるため、せっかく使いやすい所に付いてる《電子パーキングSW》を有効活用したい物ですね。


元記事は
>（「直撃LIVE グッディ！」5月17日放送分より）
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Re(4):東池袋の事故
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アンパン  ABC  - 19/5/17(金) 20:59 -
引用なし
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   ありがとうございます。
だとしますとディーラーでも見れないのですね。

そのうちアクセルペダルとブレーキペダルを撮影できる
ドラレコが出そうですね。
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Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/17(金) 18:26 -
引用なし
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   ▼ABCさん：
>▼HAL1000さん：
>
>>まあイベントログ（エアバッグ未展開なので無いかも）や ECU ログを解析すれば一目瞭然です。
>
>これはどうやって見るのですか？　デンソーのＤＳＴとかですかね？

//-- ここから転載
エアバッグ市場にみられる第2の重要な変化は、イベントデータレコーダー（Event Data Recorder／EDR）に事故直前の“実際の情報あるいはデータ”を収集することが必要になったことだ。これは事故後の関連訴訟／保険金請求に際し非常に役立つことになろう。EDR機能は通常、エアバッグ電子制御ユニット(ECU)に収納される。EDRが航空機ブラックボックス相当の残存性（データ保存性）を要求されないこと、またエアバッグコントローラーが各種の重要センサー入力の一次受信器であることから、ECUに搭載されるという仕分けは自然なことである。そして何より、車両にはEDRを単独のシステムとして組み込む余地がないという事情もある。
//-- ここまで

でエンジン・コントロールユニットとは別物のようです（一体化されてるのかも知れませんが、通常操作では読み出せないですね）。
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Re(2):東池袋の事故
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アンパン  ABC  - 19/5/16(木) 22:31 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：

>まあイベントログ（エアバッグ未展開なので無いかも）や ECU ログを解析すれば一目瞭然です。

これはどうやって見るのですか？　デンソーのＤＳＴとかですかね？
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Re(9):原因
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アンパン  ABC  - 19/5/16(木) 22:15 -
引用なし
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   大変に失礼しました！

大先輩ですねー。
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Re(3):東池袋の事故
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おじさん  HAL1000  - 19/5/16(木) 22:08 -
引用なし
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   まあこの手の事故は AT 車がフツーとなった20年前から顕在化しましたが、暴走事故としてはその前からあります、MT 時代から立体駐車場のブロック壁をぶち抜いて道路に落ちたり、ブラサガッて見たりとかは一年に一度はありました。

まあプリを始めとした電動機駆動車は低回転時のトルクがでかいのでフエンス程度は低速でも簡単に踏み破ってしまうので、そこが注意点ですね。
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