プリウスマニア総合掲示板

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Re(1):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて... ←back ↑menu ↑top forward→

錯乱坊  - 20/6/4(木) 19:47 -

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お久しぶりですー(^^) 私も一時期ナビが迷走してた時がありました。 ただ補機バッテリーとは無縁だったと思います。 現在地とは全く関係のないとんでもないところをナビは走ってました。 が、そのまま放置してたらいつの間にか正確に現在地を走ってました。 GPSのを受信している情報は見れますよ。
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Re(5):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて... ←back ↑menu ↑top forward→

熊野で寒冷地仕様  - 20/5/30(土) 5:46 -

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追記です。 ダッシュボードにある時計は今回問題になったナビの内部時計とは全く無関係なので、この時計を合わせても問題解決にはなりません。 つまり通常はナビの内部時計はドライバーからは見られないようになっているので、何故ＧＰＳが補足できないのかは一見すると分かりません。今回のようにナビの到着予想時刻が明らかに変だと思ったら、ナビの内部時計がくるっている事を疑った方が良いかもしれませんね。
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Re(4):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて... ←back ↑menu ↑top forward→

熊野で寒冷地仕様  - 20/5/29(金) 18:46 -

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本日プリウス補機バッテリーを交換したトヨペット店にもって行って、ナビの再設定をおこないました。 事前に連絡したところ、整備士の方がナビメーカーに直接問い合わせしてくれて対応策を入手してくれたおかげで、３０分程の再設定と確認作業で修理完了して、来る時は海を飛んでいたナビも、帰りは一度も現在地を外れることなく到着予想時刻もバッチリ！ナビが復活しました(^_^) 再度、整備士の方に確認しましたが、通常使用する補機バッテリー交換時の整備マニュアルには今回のナビ時刻設定の確認、再設定の項目の記載はないということでした。（ナビのハード＆仕様はプリウスの型式や生産年で微妙に違うので、通常のマニュアルに記載するには問題があるのかも？） しかしコロナウイルスの影響でプリウスに暫く乗らなかったと云う人も多かったはず、私と同じような状況（長時間無電力）で補機バッテリーを交換した際には、この情報を共有して、ナビの時刻設定を確認する事をディーラーに徹底して貰いたいと思いました。 あと、たまたま近くのトヨペット店に駆け込んで修理担当してくれた本田圭佑似の整備士の方が、親切に対応してくれたのがとても良かったです(^_^)
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Re(3):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて... ←back ↑menu ↑top forward→

マササン  - 20/5/28(木) 12:47 -

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カレンダーが2000年12月31日9時で止まってませんか？またナビの到着時間がam9:00を基準に計算されてませんか？　カーナビの電源が無くなったり またDVDソフトのバージョンをUPした時に起こります　私は２〜３回ディーラーに持って行きました　最初は30分掛かってましたが 最近では即直してくれます　直し方は何か裏メニューのも一つ裏が有るらしいですが　私には分かりません　ほんと　メーカーさんあのナビ何とかしてください。
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Re(2):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて... ←back ↑menu ↑top forward→

熊野で寒冷地仕様  - 20/5/28(木) 10:56 -

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マササンさん　有力な情報ありがとうございます。 補機バッテリー交換で同様な現象が多いのですね。了解しました。 しかし、そうなら何故トヨタは整備マニュアルを改定するか、もしくは注意事項等にこの様な現象が生じた場合の対処方法を加えていないのでしょうか？ トヨペットの整備士の方はマニュアルどうりに補機バッテリーを交換しましたので、その点は問題ないと言っていたのですが。
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Re(1):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて... ←back ↑menu ↑top forward→

マササン  - 20/5/28(木) 7:54 -

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ナビですが補器バッテリーを外すと そうなりますよ〜 3年位前からそんな現象が同機種で起こります　ロールオーバー現象だとか　ロールオーバー　プリウスで検索すると分かりますよ〜　デーラーに持って行って すぐ直してくれますよ！もちろん無料です　私は 最初解らなかった為　カーナビ2台変えました、馬鹿なことをしたものです。
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Re(2):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて... ←back ↑menu ↑top forward→

熊野で寒冷地仕様  - 20/5/28(木) 1:32 -

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ＨＡＬ１０００さん　２００１年宇宙の旅は名作ですよね。私の大好きな映画の１本です。 他のプリウスでも同様な現象が見られた情報だけでも貴重なのに、ご丁寧に対応策を教えて頂きありがとうございます。 ＨＡＬ１０００さんのプリウスと同系統の純正ナビなのかは気になりますが、ナビのＣＰＵがおかしいのではなく、システムリセットすれば直った事例をディーラーに伝えてトライしようと思います。 ありがとうございます。
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Re(2):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて... ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/5/28(木) 0:24 -

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▼HAL1000さん： >▼熊野で寒冷地仕様さん： >補機バッテリーを外して５分程度放置し、完全放電でシステムリセットさせては如何でしょう。 ※追記 　危険防止のため補機バッテリーを外すさいはアース側だけ外してください。
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Re(1):コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくて... ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/5/28(木) 0:11 -

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▼熊野で寒冷地仕様さん： 引用省略しました。 入院で一ヶ月放置で弱っていた補機バッテリーが放電してしまい、同様な状態になりました、私の場合はハードウェアの予備キーが必要な完全放電でしたね。 JAF呼んでシステム On しましたが DOP ナビのお気に入り登録は残ってましたが、それ以外の経路 ECO,燃費などは消えてました。 補機バッテリーを外して５分程度放置し、完全放電でシステムリセットさせては如何でしょう。 ただし、この場合 DOP ナビは設置時に登録した盗難防止パスワードの入力を求められました。
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コロナ対策でプリウスにしばらく乗らなくてバッテ... ←back ↑menu ↑top forward→

熊野で寒冷地仕様  - 20/5/27(水) 22:36 -

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先週緊急事態宣言が解除され久々通院のためにプリウス（20型）で長距離ドライブしようと思ったら、バッテリーが上がり鍵は開いたものの全く表示＆エンジン系統がダウン。 軽トラックのバッテリーを接続し取り合えずエンジンは始動して、３０ｋｍ程走行したので問題ないのか？と思ったら、駐車したコンビニで△！マーク点灯。慌てて近くのトヨペット店に行くと「6年使用している補機バッテリーがだめになっているので交換しないとだめです。」と言われ仕方なく交換。（△！マークは以前にもバッテリー上りの時に点灯して補機バッテリー交換したので予想はしていたが…） これでとりあえず問題解決か？と思いきや６日たった本日、純正カーナビが一部おかしいことに気づいた。1.目的地設定をしてナビゲーションを開始して動き始めると、画面に左に出ている到着時刻の予想時間が見当はずれの時間になっている。2.ＧＰＳの補足が今まで走行していて外した事のない場所で補足できなくて現在地を外れる。＊常に外れているのではなく時々 再度、補機バッテリーを交換したトヨペット店に行って原因を訪ねると、バッテリーが上がってカーナビに電力が供給していなかった時間が長かった為に不具合が発生している可能性が高い。正常に直すには ナビのＣＰＵ交換等の必要性があり、交換費用は３０万程度になるかも？と言われたので、とりあえず走行には支障ないので、このまま様子を見ることにしました。 プリウスマニアの方で同様な経験をされた方はいますか？
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Re(2):次期のプリウスってどうなるんだろう？ ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/5/12(火) 14:00 -

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▼HAL1000さん： >アメリカで新型ハイブリッド2モデルが発表されました。 >＞ht tps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1251788.html toyota Reveal 2020 のライブ配信は 19 日です。 ＞ht tps://www.youtube.com/watch?v=6RvhSQ3YSmI
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Re(1):次期のプリウスってどうなるんだろう？ ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/5/12(火) 13:53 -

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アメリカで新型ハイブリッド2モデルが発表されました。 ＞ht tps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1251788.html 「プリウス 2020 エディション」って... ホイールを含めてあちこち黒塗りしただけ？
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次期のプリウスってどうなるんだろう？ ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/4/25(土) 0:31 -

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プリウス50 の発表が 2015/09/09、MC が 2018/12/27 だからトヨタのライフサイクルから愚考すると、次のプリウス70 は 2021〜22 くらいでしょうか。 70 では PHV(PHEV) に一本化されるんだろうか？ バッテリーは金属リチウム電池ですよね（搭載トップバッターかな）。 発表されたヤリス HV などの諸元を見ると、平坦地で楽々 ４０km／ﾘｯﾄﾙ走るようですね。サイズが大きくて重いけどプリの名前を名乗るなら燃費トップは譲れないだろうし... 諦めて HONDA インサイトみたいにフツーの車になるんだろうか？ カローラ HV もあるしなー、まさかのランド廃止なんてことは無いと思うけど。
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トヨタの EV LQ 販売するとの特ダネ記事です。 ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/4/16(木) 3:41 -

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＞え、嘘でしょ、このまま市販？ トヨタ新小型EV「LQ」仰天のスタイルで今夏〜秋発表 ＞ht tps://bestcarweb.jp/news/scoop/143764 もし、このまま販売されるならテスラ Model3 など押しのけて話題を攫うことになるでしょうね。 価格と購入補助金しだいでは買い替えても良いと思います。 出来れば金属リチウム電池を搭載して欲しいけど、間に合わないかな。
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Re(11):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム... ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/4/7(火) 12:32 -

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東洋経済新聞で記事になってますね。 ＞トヨタが開発｢ペダル踏み間違え防止｣の最前線 ＞ht tps://toyokeizai.net/articles/-/341561 //-- 一部転載 こうした背景を受け、2020年2月3日、トヨタはペダルの踏み間違い時に作動する新しい「急アクセル時加速抑制機能」を開発、2020年夏に発売する新型車から順次導入するとした。 急アクセル時加速抑制機能は、これまでの踏み間違い加速抑制システムの不得意分野だった対象物が直近にない場合であっても、過去の走行データをもとに踏み間違い推定アルゴリズムに基づいた“不要な急アクセル”を検知して暴走事故の抑制が期待できる。つまり、車載センサーの性能に左右されないシステムの冗長性が確保されたのだ。 急アクセル時加速抑制機能での要は、ドライバーによる急なアクセルペダルの踏み込み検知にある。これはまず、アクセルペダルの踏まれ方の特徴を把握することから始まる。そして、この踏まれ方をトヨタが「Data Communication Module／DCM」と呼ぶ通信端末を装着したコネクティッドカーから得られたビッグデータと照合して、急なアクセル操作を必要としない場面であると判断された場合には、たとえ車両前方に他車や障害物がなくても急アクセル操作には反応せず、結果、急加速が抑えられる。 作動速度域は0〜30km/h。例えば、止まった状態でシステムが不要と判断する状況での急なアクセル操作が検知されると、車両は停止したまま動かない。また、仮に20km/hでの走行時に同様の急なアクセル操作が行われた場合は、非常にゆっくりとした加速にとどめる。いずれもシステムが機能している時点で、ドライバーが誤ってアクセルペダルを踏み込んだことに気がつけば事故の抑制につながるとトヨタは考えている。 なお、この急アクセル時加速抑制機能を働かせるには専用キーを用いたエンジン始動（HVなどの場合はシステム起動）が条件で、ノーマルキーでは急アクセル時加速抑制機能は働かない設定だ。 //-- ここまで
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Re(10):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム... ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/3/21(土) 13:13 -

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▼HAL1000さん： >国庫補助金をディラーのカタログケースにあったチラシで確認しました。 > >￥４万円支給で ６５歳以上（予算・返納などの特記事項なし）自治体による補助金との二重受領可、申込書に記載と印鑑が必要とのこと。 こちらが TOYOTA サポカー補助金のページです ＞ht tps://toyota.jp/news/sapohojyo/ 通常走行中の異常踏み込み予防については ＞ht tps://global.toyota/jp/newsroom/corporate/31430950.html 本年夏導入予定とのことですが、現時点ではディラーへの通知は無いようです。 価格は変わらないとのこと。
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Re(9):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」 ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/3/19(木) 17:01 -

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国庫補助金をディラーのカタログケースにあったチラシで確認しました。 ￥４万円支給で ６５歳以上（予算・返納などの特記事項なし）自治体による補助金との二重受領可、申込書に記載と印鑑が必要とのこと。
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Re(1):スマートキーリレーアタック ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/3/15(日) 23:26 -

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リレーアタック（家にあるキー信号を中継）でなく RFIDリーダーを、車のカギ穴に近づけるだけで乗っ取りが成功してしまう手段が見つかったようです。 脆弱性が明らかになったのは、Texas Instrumentsの｢DST80｣という暗号化システムを採用したキー。上のリストに示された、主に2010年前後のトヨタ、現代自動車（ヒュンダイ）や起亜自動車（Kia）の各モデルですが、プリウスは名簿に載ってません暗号化システムが違うんでしょうかね。(?_?) ＞ht tps://www.gizmodo.jp/2020/03/encryption-flaws-leave-millions-of-toyota.html?cx_click=pc_ranking ＞トヨタなど一部のキーレスエントリー車、簡単に乗っ取られる危険性を警告
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bamboo sheets ←back ↑menu ↑top forward→

raja awara  - 20/3/8(日) 21:17 -

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nice post 成り立っており
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Re(1):トヨタの後付「踏み間違い加速抑制システム」 ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 20/2/10(月) 2:55 -

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ベストカーWeb から一部転載 ＞ht tps://bestcarweb.jp/news/125997 //-- ここから 後付けのペダル踏み間違い急発進抑制装置を国交省が認定開始 さらに2019年12月17日、国交省はペダル踏み間違いによる後付けの急発進抑制装置について、市販されている装置のうち一定の機能などをクリアした認められる製品として、3分類・9装置を認定した。 　後付けの急発進抑制装置はさまざまな製品の販売が進んでいて、消費者が正しく理解して適切に選んで使用するためには情報の提供が重要だと国交省では考えている。 　そこで申請のあった市販品のなかから先行個別認定を実施。今回認定対象となった装置は、次の3つに分類される。 1.障害物検知機能付きペダル踏み間違い急発進など抑制装置 ・踏み間違い加速抑制システム（トヨタ自動車） 　アクアや先代プリウスなど12車種に設定。価格は5万6100円（工賃別）。 ・ペダル踏み間違い時加速抑制装置「つくつく防止」（ダイハツ工業） 　適応車種は先代タント、先代ムーヴなど8車種。価格は6万610円（工賃込み）。 2.ペダル踏み間違い急発進などの抑制装置 ・S-DRIVE誤発進防止システム2（サン自動車工業） 　国産メーカーの幅広い車種に対応。価格は3万3000円（工賃別） ・JARWA S-DRIVE（日本自動車車体補修協会） 　JARWA S-DRIVEは、先の「S-DRIVE 誤発進防止システム2」と同製品 ・ペダルの見張り番II（データシステム） ・アクセル見守り隊（データシステム） 　ペダルの見張り番IIとアクセル見守り隊は販売ルートが異なるふたつの商品で、基本的には同じもの。ペダルの見張り番は、カー用品店チェーンのオートバックスで購入が可能。価格は4万4000円（工賃込み）。 3.ペダル踏み間違い防止装置 ・ワンペダル（ナルセ機材） 　ナルセ機材への持ち込みで18万7000円〜 //-- ここまで 当然ながら補助金対象でしょうね。 障害物検知機能付き \4万円 なので持ち出しは \16,100+消費税+工賃です。
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