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Re:一般道クルコン設定速度による燃費
銀プリ  とく  - 10/9/1(水) 14:27 -
引用なし
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   ▼BACHさん：

こんにちは。

>確かに　速度２０キロまでは、ＨＳＩ５０未満で粘り

当方もほぼ同じ目安にしています。(^^)

>２０キロ越えたあたりでＨＳＩ　７５％から１００％で加速。

前がつかえていなければ１１０％くらいまで（エンジン回転数2000rpm）
一気に踏んで、目標速度に達したらエンジン停止。

どうせエンジンが回るならさっさと回してさっさと止める、
回っている時間を短くしたいのが目的です。

アクセル多少踏み過ぎてもその分は充電に回るだろう、
という淡い期待もありますが、どうでしょう？(^^;
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Re:「総走行距離」対「総給油量」私の10カ月間
白プリ  惰ポンテ  - 10/9/1(水) 13:28 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼惰ポンテさん：
>>▼さとう２さん：
>>>▼惰ポンテさん：
>別の所でもコメントした通りウエット路面や向かい風等の影響を無視したデータ分析に意味が有るとは思えません。

得られた重相関係数をどの様に解釈しますか？
本当に、統計解析の意味がわかっています？
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Re:「総走行距離」対「総給油量」私の10カ月間
おじさん  さとう２  - 10/9/1(水) 12:52 -
引用なし
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   ▼惰ポンテさん：
>▼さとう２さん：
>>▼惰ポンテさん：
>>>わずか、６点のデータの共分散解析ですよ。
>>
>>共分散分析なら知っていますが共分散解析は聞いた事が有りません。
>
>分析と解析　英語で表現すると何ですか？
>
>どうやら現代国語だけでなく、英語もアブなさそうですね。

いきなり英語を持ち出して何をされたいのでしょうか？
日本語の掲示板に英語を持ち出すような意図は全く理解出来ません。

別の所でもコメントした通りウエット路面や向かい風等の影響を無視したデータ分析に意味が有るとは思えません。
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Re:一般道クルコン設定速度による燃費
銀プリ  BACH  - 10/9/1(水) 12:41 -
引用なし
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   >>　これから、以下の２種類でデータを取ってみようと思います。
>>　１．とにかく加速はＨＳＩ　７５％から１００％
>>　２．速度２０Ｋｍまでは、燃費１０ｋｍ/Ｌで加速。
>>　　　速度２０Ｋｍ以上でＨＳＩ　７５％で更に加速。
>>　後は、とにかくエンジンストップで引っ張る。

正確には
　停車後の動き出し時を含め
　方法１　初動からＨＳＩ　７５％〜１００％をひたすら守り加速。
　　
　方法２　瞬間燃費計が１０Km／Lをなるべく維持して初動する。
　　　　　燃費計１０Km／Lより良くなってきたら、アクセルを踏み込み
　　　　　加速終了まで１０Km／Lを維持する。
　　　　　この時ＨＳＩの表示は、無視する。
　いずれも加速終了を実用的な速度６０Km付近の条件として。（出来る限り）
　
　ＨＳＩ　５０％以下で辛抱する場合、８さんの指摘どおり
　バッテリを相当消耗することになる気がします。
　　
　方法２は、８さんの、ＨＳＩ １００％近くでさっさと加速を終わらせ電動に移ることと相反してしまいます。
　白いＥＰ∨さんも、エンジンは、ＨＳＩ １００付近の効率の良いところで使うと書かれています。
　方法２は、初期の加速を若干緩やかに行い、瞬間燃費計でエンジンを管理することと言えると思います。
　ほんとに短い距離での確認ですが効果がありそうな気がしています。
初動での燃費の悪さと関係あるような。実際初動の燃費悪化の挽回が問題と思います。
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Re:一般道クルコン設定速度による燃費
おじさん  くろぐろ  - 10/9/1(水) 6:15 -
引用なし
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   ▼８さん：
>おいらのつたない３０型試乗暦では５０％以下は電動のはず・・・

これですが、ＨＳＩが０から上がる方向ならだいたいその通りです。
「だいたい」と言ったのは、エンジンが強制的に回転する時速７９ｋｍの
手前、時速７３〜７８ｋｍでは、ＨＳＩ５０％未満でも、スロットルの
踏み具合によってはエンジンが始動するのを散見しているからです。
また、一度エンジンがかかると、走行条件とアクセル開度によりＨＳＩが５０％、
あるいはそれを下回ってもエンジンが回っています。
私の場合、エンジンの頻繁なＯＮ−ＯＦＦを防ぐときにこれを利用しています。

ただ、

>▼BACHさん：
>>確かに　速度２０キロまでは、ＨＳＩ５０未満で粘り（燃費計１０Ｋｍ／Ｌ位）

この走り方は私の地元ではできないです。これをやるとクラクションの嵐が
来そうです^^;
ＨＳＩ１１０％の加速で、やっと周りの車と同じくらいの加速なので…
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Re:「総走行距離」対「総給油量」私の10カ月間
白プリ  惰ポンテ  - 10/8/31(火) 22:36 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼惰ポンテさん：
>>わずか、６点のデータの共分散解析ですよ。
>
>共分散分析なら知っていますが共分散解析は聞いた事が有りません。

分析と解析　英語で表現すると何ですか？

どうやら現代国語だけでなく、英語もアブなさそうですね。
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Re:「総走行距離」対「総給油量」私の10カ月間
白プリ  惰ポンテ  - 10/8/31(火) 22:14 -
引用なし
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   ▼８さん：
>▼惰ポンテさん：
>
>冷や水かけるようで申し訳ないのですが・・・m(__)m
>計算の前提は nada さんのデーターのみですよね？
>それだけですよね？
>
>計算結果からこーしたらどれだけ上がる・落ちるも nada さんの今までのデーターにおける計算結果だけですよね？
>
>で、それにどれだけの価値があるのでしょうか？(^_^;)
>運行状況が変われば数値の変化量もかわるのではないのでしょうか？
>高速率０％＠４２ｋｍ／Ｌの私が高速率１００％になったら燃費はなんぼになるのでしょうか？

統計的推定の意味と限界を是非ご理解下さい。

この手法で、できるのは与えられたデータの範囲で、
独立した、パラメータの影響を線形結合で表現することです。

推定がどれだけ確実性があるかは、データ数と重相関係数
が表現しています。

データ範囲がnedaさんですから、この解析はnedaに関して有効です。
８さんが、データを提供して頂ければ、８さんに有効な解析と
定式化ができます。

つまり各個人に適応するには、各個人のデータが必要で、
また、その中にnedaと８さんを特徴づける定量化できる
パラメータがあれば、それをパラメータとして個体差が定量化できます。

もし、理科系出身であれば統計学の序文を読み返して下さい。
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Re:「総走行距離」対「総給油量」私の10カ月間
ペンギン  ８  - 10/8/31(火) 21:14 -
引用なし
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   ▼惰ポンテさん：

冷や水かけるようで申し訳ないのですが・・・m(__)m
計算の前提は nada さんのデーターのみですよね？
それだけですよね？

計算結果からこーしたらどれだけ上がる・落ちるも nada さんの今までのデーターにおける計算結果だけですよね？

で、それにどれだけの価値があるのでしょうか？(^_^;)
運行状況が変われば数値の変化量もかわるのではないのでしょうか？
高速率０％＠４２ｋｍ／Ｌの私が高速率１００％になったら燃費はなんぼになるのでしょうか？
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Re:一般道クルコン設定速度による燃費
ペンギン  ８  - 10/8/31(火) 20:57 -
引用なし
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   ▼BACHさん：
>確かに　速度２０キロまでは、ＨＳＩ５０未満で粘り（燃費計１０Ｋｍ／Ｌ位）
>２０キロ越えたあたりでＨＳＩ　７５％から１００％で加速。
>良さそうですね。
>　これから、以下の２種類でデータを取ってみようと思います。
>　１．とにかく加速はＨＳＩ　７５％から１００％
>　２．速度２０Ｋｍまでは、燃費１０ｋｍ/Ｌで加速。
>　　　速度２０Ｋｍ以上でＨＳＩ　７５％で更に加速。
>　後は、とにかくエンジンストップで引っ張る。

３．加速はＨＳＩが振り切れるか振り切れないかの領域でさっさと加速を終らして速やかに電動に移行する

ところで・・・なんかへん・・・
おいらのつたない３０型試乗暦では５０％以下は電動のはず・・・
エンジンが止まっていれば４０ｋｍ／Ｌ以上のはず・・・
１０ｋｍ／Ｌ以下なら、暖機か充電地獄でエンジンがまわっているはず・・・
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Re:一般道クルコン設定速度による燃費
銀プリ  BACH  - 10/8/31(火) 20:40 -
引用なし
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   ▼かずっちさん：
>要するに、発進から時速２０キロ位の加速はＨＳＩで５０未満で粘る
>ということです。
>
>速いペースでの道では多少もたつきますが、交通条件が許せば、
>この方法が結構効くんじゃないかと思ってます。

確かに　速度２０キロまでは、ＨＳＩ５０未満で粘り（燃費計１０Ｋｍ／Ｌ位）
２０キロ越えたあたりでＨＳＩ　７５％から１００％で加速。
良さそうですね。
　これから、以下の２種類でデータを取ってみようと思います。
　１．とにかく加速はＨＳＩ　７５％から１００％
　２．速度２０Ｋｍまでは、燃費１０ｋｍ/Ｌで加速。
　　　速度２０Ｋｍ以上でＨＳＩ　７５％で更に加速。
　後は、とにかくエンジンストップで引っ張る。
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