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Re:高速走行時のＢＬについて
おじさん  HAL1000  - 10/9/5(日) 20:23 -
引用なし
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   ▼かずっちさん：

>内気循環にしていても、時々勝手に外気導入になって、
>適当に換気はしてくれるみたいです。
>これたたまにトンネルに当たると、
>排気ガスで車内が臭くなったりします。何とかして欲しい制御です。

私もこれ↑ 気になってるんで、来年の花粉時期前に「デンソー クリンエアフィルター活性炭入り」に交換する予定です。
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Re:高速走行時のＢＬについて
おじさん  さとう２  - 10/9/5(日) 3:31 -
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   ▼ぷりんぷりんさん：
>>それ以上充電しても使い道が無いからだと思いますが。
>
>ということはその間は発電（充電）していないのでしょうか？

THSの動作を理解する為には発電と充電の考えを切り離す必要があります。
THSの基本はエンジントルクの72%がリングギヤ(車軸)・28%が発電機に分割され発電機で生じた電力がモーター駆動に使われるという電気式トルクコンバーターです。
発電機による発電電力がモーター駆動に対して余ればバッテリーが充電されます。
発電機による発電電力がモーター駆動に対して足りなければバッテリーから放電されます。

>それとも発電（充電）しながらモーターの比率が高くなって全部
>使いきってるのでしょうか？
>後者だとしたら無駄のない素晴らしい仕組みですね。

プリウスで最も効率の良い走りは充放電電流がゼロ(エネルギーモニターでのバッテリー矢印なし)の時で発電機電力をモーターで使い切っている時です。
＃実際には何処かで充電させないと走行するにつれてBLは落ちてしまいますが...

ttp://allabout.co.jp/auto/rv/closeup/CU20031013/
バッテリーのSOC使用範囲は40〜80%で制御ターゲットは60%(BL6)です。
市街地走行が多く放電傾向が強いとBL5以下になり下り坂等充電傾向が強いとBL7以上になります。
平坦な高速道路ではターゲットであるSOC60%(BL6)になり易いというのは凄く当然の動作です。
その時にエネルギーモニターを見ると細かく充電・放電を切り替えているのが見えます。
比較的小さな充放電電流でBL6を維持しようと努力しているのです。
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Re:加速時のアクセルワーク
おじさん  さとう２  - 10/9/5(日) 2:47 -
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   ▼８さん：
>▼さとう２さん：
>>>３０型の場合はＳＯＣ認識値が０.１％刻み（２０型は０.５％刻み）になったので
>>
>>重箱の隅で恐縮ですが...
>>30型のSOCについてのCANデータは0-255までの256段階で全100%を表わしているので0.39%刻みです。
>
>えぇ〜？うっそ〜ぉ？ほんとぉ〜？
>
>初耳。(^^;)
>今まで０．１刻みだと聞いてたのですが・・・
>いつの間に・・・

その情報源が間違っています。
I-1と燃費監督で小数点第2位以下の丸めプログラムが違っていて表示に差があるそうですよ。
CANの生データ自身が0.1%刻みならそんな差は出ないのです。
又NiMHの正確なSOCをECUが算出する事は非常に困難で0.1%精度で表示なんて無理です。
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Re:加速時のアクセルワーク
銀プリ  とく  - 10/9/5(日) 0:25 -
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   ▼８さん：

>２０を燃費良く走らせる最重要課題に「半ブリアイドリング」を確実に消すことが肝にあります。
>この足枷が、３０型では"ついに"なくなりました。
>＃３０が出る以前から（っつーかトヨタがＨＶを出した当初から）マニアからなんとかならんのか？！と要望があったようです
>＃＃そしたら次に２０型経験の超マニアからなんで半ブリ走法ができないんだ？！と言う恐るべしジレンマな要求があったりする(^_^;)

追加説明ありがとうございます。
３０型で半ブリできても当方には使いこなせないなぁ。
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Re:高速走行時のＢＬについて
ペンギン  ８  - 10/9/5(日) 0:01 -
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   ▼かずっちさん wrote：
>>同じとしたら何故なんでしょうか？
>それ以上充電しても使い道が無いからだと思いますが。

次の減速や下り坂での回生させる余裕が必要だから。(^_^;)
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Re:加速時のアクセルワーク
ペンギン  ８  - 10/9/4(土) 23:48 -
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   ▼とくさん：
>当方の周辺（といっても当方のDさんのお客様方ですが）
>では20型の方が燃費がいい、という話を聞きません。
>ほとんどの方がシビアな追求をしない一般的な乗り方と思われ、
>マイスターでなければ引き出せない20型の乗り方があるのでは？
>と思った次第。

２０型で「半ハイブリッドに伴うアイドリング」を出させないかすぐに消せるか、知らなくてもすぐに消えるような道路環境であれば、下道なら２０の方が良い数字を出しやすい可能性が高いです。

２０を燃費良く走らせる最重要課題に「半ブリアイドリング」を確実に消すことが肝にあります。
この足枷が、３０型では"ついに"なくなりました。
＃３０が出る以前から（っつーかトヨタがＨＶを出した当初から）マニアからなんとかならんのか？！と要望があったようです
＃＃そしたら次に２０型経験の超マニアからなんで半ブリ走法ができないんだ？！と言う恐るべしジレンマな要求があったりする(^_^;)
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Re:加速時のアクセルワーク
銀プリ  とく  - 10/9/4(土) 22:31 -
引用なし
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   ▼８さん：

返信が遅くなりました。ご回答ありがとうございます。m(_ _)m

>３０型はＢＬ２はキープせんでいいです。
>＃ＢＬ２に落ちた瞬間に緊急事態発生と思たほーがよろしいかと(^^;)

すみません、当方の書き方が誤ってました；
BL2に落ちたらエンジン加速優先してるのですから
キープ範囲は３〜４ですね。

>３０型の場合はＳＯＣ認識値が０.１％刻み（２０型は０.５％刻み）になったので、よりシビアにＳＯＣの推移をを計画せねばならないかもしれません。

とても興味ありますが、とても使いこなせないような(^^;

>単にエンジン排気量の差・・・のはず・・・

当方の周辺（といっても当方のDさんのお客様方ですが）
では20型の方が燃費がいい、という話を聞きません。
ほとんどの方がシビアな追求をしない一般的な乗り方と思われ、
マイスターでなければ引き出せない20型の乗り方があるのでは？
と思った次第。

ありがとうございました。(^^)
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Re:高速走行時のＢＬについて
ペンギン  ぷりんぷりん  - 10/9/4(土) 10:36 -
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   かずっちさんありがとうございます。

>それ以上充電しても使い道が無いからだと思いますが。

ということはその間は発電（充電）していないのでしょうか？
それとも発電（充電）しながらモーターの比率が高くなって全部
使いきってるのでしょうか？
後者だとしたら無駄のない素晴らしい仕組みですね。
エネルギーモニターみればわかったのでしょうがあいにくＨＳＩ
にしていたので。
次回に確認してみようと思います。

>>２４℃オートで外気導入
>換気をしたい特別な理由がなければ、内気循環の方が燃費にはお得であすよ。

そうですね。

>内気循環にしていても、時々勝手に外気導入になって、
>適当に換気はしてくれるみたいです。

え！そうなんですか。また新しい知識が増えました。
たまにあれ？と思う時がありましたがステアリングスイッチ触ったのか
なと思っていました。

質問以外の追加情報もありがとうございました。
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Re:高速走行時のＢＬについて
子供  かずっち  - 10/9/4(土) 9:45 -
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   ▼ぷりんぷりんさん：
>残り２目盛を残してそれ以上はレベルが上がらず・・？
>みなさんも同じでしょうか？
同じですよ。


>同じとしたら何故なんでしょうか？
それ以上充電しても使い道が無いからだと思いますが。


>２４℃オートで外気導入
換気をしたい特別な理由がなければ、内気循環の方が燃費にはお得ですよ。

蛇足ですが、
内気循環にしていても、時々勝手に外気導入になって、
適当に換気はしてくれるみたいです。
これたたまにトンネルに当たると、
排気ガスで車内が臭くなったりします。何とかして欲しい制御です。
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高速走行時のＢＬについて
ペンギン  ぷりんぷりん  - 10/9/4(土) 9:08 -
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   先日初めて高速道路を利用しました。
高速に入ればエンジンかかりっぱなしで充電されるだろうと思い
インター入り口まではできるだけモーター走行を心がけ高速に
入るときはＢＬ２で高速走行を始めると思った通りＢＬが上昇して
いきましたが残り２目盛を残してそれ以上はレベルが上がらず・・？
みなさんも同じでしょうか？
同じとしたら何故なんでしょうか？
ちなみにエアコンは連日の猛暑の中なので２４℃オートで外気導入
でしたがそのせいとも思えませんし・・・。
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