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Re:雨降りの燃費低下
ペンギン  ８  - 14/5/20(火) 0:47 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：
>そのスリップロスの摩擦エネルギーがエネルギーロスとなり燃費を悪化させる訳です。
>それ故に雨水に拠る潤滑に於いては、摩擦エネルギーの軽減に繋がり燃費を向上させます。

「於いて」とは？
なんの根拠や実績をもってその部分だけを抽出して断言されていらっしゃるのですか？
後学のためにもぜひ教えていただければとおもいます。
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Re:雨降りの燃費低下
銀プリ  ポニョ  - 14/5/19(月) 23:14 -
引用なし
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   >>>▼ポニョさん：
>>>>追加ですが、タイヤの転がり抵抗は雨降りの方が少ないのではないでしょうか・・
>>>>タイヤと、路面との摩擦が水に拠って軽減されるからです。
>>>

理論的に解説しますならば、タイヤ中央部の円周長は一番長くて、
タイヤの端部分の円周長は短くなりますが、タイヤ1回転での走行距離は
その平均値となります。
つまり、タイヤ回転に伴い、地面とは相対的にスリップしながら走行して行く事になります。
そのスリップロスの摩擦エネルギーがエネルギーロスとなり燃費を悪化させる訳です。
それ故に雨水に拠る潤滑に於いては、摩擦エネルギーの軽減に繋がり燃費を向上させます。
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Re:雨降りの燃費低下
ペンギン  ８  - 14/5/19(月) 20:44 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：
>▼８さん：
>>▼ポニョさん：
>>>追加ですが、タイヤの転がり抵抗は雨降りの方が少ないのではないでしょうか・・
>>>タイヤと、路面との摩擦が水に拠って軽減されるからです。
>>
>>転がり抵抗と摩擦抵抗を混同しちゃダメダメです。(^_^;)
>
>それは実験により、坂からニュートラルで走らせてみる必要があります。
>乾燥時と少量の雨時と多めの雨時と比較する必要があります。

実験？ご自由にどーぞ。
でも、事前にお知り置きおください。

その手の現象、物理学者やタイヤメーカーがそれこそ生死をかけて（大袈裟）究明しております。(^_^;)
ウェブ内を探せばなんか出てくるかもしれませんし、さらっと基本を押えたければウィキペディアあたりでもどーぞ。
h　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%A2%E3%81%8C%E3%82%8A%E6%8A%B5%E6%8A%97
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Re:雨降りの燃費低下
銀プリ  ポニョ  - 14/5/19(月) 8:21 -
引用なし
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   ▼８さん：
>▼ポニョさん：
>>追加ですが、タイヤの転がり抵抗は雨降りの方が少ないのではないでしょうか・・
>>タイヤと、路面との摩擦が水に拠って軽減されるからです。
>
>転がり抵抗と摩擦抵抗を混同しちゃダメダメです。(^_^;)

それは実験により、坂からニュートラルで走らせてみる必要があります。
乾燥時と少量の雨時と多めの雨時と比較する必要があります。
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Re:雨降りの燃費低下
おじさん  さとう２  - 14/5/19(月) 5:02 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：
>燃料混合気体に水分量が多いと燃焼力が落ちますよねぇ・・。

燃料混合気体に水分量が多くなっても必要となる酸素はO2センサーによってフィードバックされるので燃焼力は変わらないに一票！
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Re:雨降りの燃費低下
ペンギン  ８  - 14/5/19(月) 0:31 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：
>追加ですが、タイヤの転がり抵抗は雨降りの方が少ないのではないでしょうか・・
>タイヤと、路面との摩擦が水に拠って軽減されるからです。

転がり抵抗と摩擦抵抗を混同しちゃダメダメです。(^_^;)
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Re:雨降りの燃費低下
ペンギン  ８  - 14/5/19(月) 0:25 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：
>▼８さん：
>>なんだかんだゆーたところで・・・
>>
>>水溜りの抵抗（＝走行抵抗）は万人が実感するところですし、
>>雨の時は路面温度が低くなりタイヤ温度が低下してヒステリシスロスの増大があり、
>>タイヤ温度に起因するタイヤ空気圧の変動による空気圧上昇が少なくなり（ヘタすりゃ屋内車庫から出発したあとに低下することも）
>>ドライブシャフトとかの軸受けグリースの粘土の影響もあるかもしれないですし
>>エンジン吸気温度が低くなることによる燃調の調整により
>>
>>燃費が悪化するのわ必然。
>>なのですよ。
>>
>>＃一言あるかた、補足どーぞ
>
>エンジン吸気温度よりも、吸い込み空気の湿度が燃焼に大きく影響しないでしょうか？
>雨降り中は湿度が高いですから・・
>燃料混合気体に水分量が多いと燃焼力が落ちますよねぇ・・。

私も当初そぉ考えましたが違うようです。
試してみんと。 (^m^)
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Re:雨降りの燃費低下
銀プリ  ポニョ  - 14/5/16(金) 22:56 -
引用なし
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   ▼ポニョさん：
>エンジン吸気温度よりも、吸い込み空気の湿度が燃焼に大きく影響しないでしょうか？
>雨降り中は湿度が高いですから・・
>燃料混合気体に水分量が多いと燃焼力が落ちますよねぇ・・。

追加ですが、タイヤの転がり抵抗は雨降りの方が少ないのではないでしょうか・・
タイヤと、路面との摩擦が水に拠って軽減されるからです。
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Re:雨降りの燃費低下
銀プリ  ポニョ  - 14/5/16(金) 22:48 -
引用なし
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   ▼８さん：
>なんだかんだゆーたところで・・・
>
>水溜りの抵抗（＝走行抵抗）は万人が実感するところですし、
>雨の時は路面温度が低くなりタイヤ温度が低下してヒステリシスロスの増大があり、
>タイヤ温度に起因するタイヤ空気圧の変動による空気圧上昇が少なくなり（ヘタすりゃ屋内車庫から出発したあとに低下することも）
>ドライブシャフトとかの軸受けグリースの粘土の影響もあるかもしれないですし
>エンジン吸気温度が低くなることによる燃調の調整により
>
>燃費が悪化するのわ必然。
>なのですよ。
>
>＃一言あるかた、補足どーぞ

エンジン吸気温度よりも、吸い込み空気の湿度が燃焼に大きく影響しないでしょうか？
雨降り中は湿度が高いですから・・
燃料混合気体に水分量が多いと燃焼力が落ちますよねぇ・・。
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Re:雨降りの燃費低下
ペンギン  ８  - 14/5/5(月) 23:06 -
引用なし
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   なんだかんだゆーたところで・・・

水溜りの抵抗（＝走行抵抗）は万人が実感するところですし、
雨の時は路面温度が低くなりタイヤ温度が低下してヒステリシスロスの増大があり、
タイヤ温度に起因するタイヤ空気圧の変動による空気圧上昇が少なくなり（ヘタすりゃ屋内車庫から出発したあとに低下することも）
ドライブシャフトとかの軸受けグリースの粘土の影響もあるかもしれないですし
エンジン吸気温度が低くなることによる燃調の調整により

燃費が悪化するのわ必然。
なのですよ。

＃一言あるかた、補足どーぞ
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