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Re:タイヤの空気圧

さとう２  - 10/9/28(火) 10:26 -

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▼ぷりおさん： >なぜなら、円周はワイヤーが埋め込んである為に見かけの半径rに関係なく >一定なのです。 > >接地圧でゴムが潰れた場合はこの範囲ではありません。 ttp://www.geocities.jp/mt_ryutou/acty/research1/tire_research.htm ゴムの変形以上の半径変化が観察されていますね。 ぷりおさんの机上理論は実際の観察と異なるそうですよ。
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Re:タイヤの空気圧

ぷりお  - 10/9/28(火) 9:55 -

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▼ぷりおさん： 円周はπr2でした。
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Re:タイヤの空気圧

ナシーラ  - 10/9/28(火) 9:39 -

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▼８さん： >▼ナシーラさん： >>>ぢゃぁ、海の近くでポテチ買って封を開けずに標高１５００ｍとかに行ってみてください。 >>　当然パンパンに膨らむとおもいます。 >>　でもポテチの袋の中の空気圧が上がったのではなく、外の大気圧が下がったから、その圧力差でふ　くらんだのでは？ > >そうですね。 >で、タイヤは違うのですか？ >タイヤの空気圧ってタイヤの中にある空気が外に出たがる力と言えるのではないでしょうか？ > >まぁ、標高によって０がズレるタイヤ空気圧ゲージがあるのであれば、変わらないかもしれませんが。(^_^;) ものとんさんの 「空気圧という単位が絶対か相対なのかで表現方法が分かれる例だったと思います。 h ttp://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_airpressure/page02.html 横浜ゴムさんもこう書かれているようですから相対値なんですね。 そりゃそうですよね。その方がタイヤ運用においては都合が良いですよね。」 で　よくわかりました。 タイヤの空気圧＝タイヤの内圧だったんですね。 海抜0Mで250kPaの空気圧のエア入れるのと、海抜2000Mで同じ250KPaの空気圧のエアいれるのとは、海抜1000Mのところではかると　空気圧は同じじゃないのね。 前者は空気圧上がるし、後者は下がっちゃうのね。 さらに温度もかなり空気圧に影響するみたい。 空気圧の議論は不毛だとわかりました。 皆さん色々ありがとう さようなら
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Re:タイヤの空気圧

ぷりお  - 10/9/28(火) 9:38 -

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▼人柱さん： >▼ぷりおさん： > >>一理ありますが、逆に空気圧が高いと接地圧が上がる為に、ゴムが潰れて >>タイヤ半径が少し短くなるために、差し引き0で距離メーター的には >>変化が相殺されるのではないでしょうか？ > >前にも話して理解されて解ってないとはおもいますが、空気圧が低いから見かけ > >の半径が軸中心から近づきます。以前に外形とか円周で考えて皆さんの助言で駆動 > >の伝達のしかたを少しは学習されたみたいですが？現象の認識する能力は....... > >まあ、頑張って洞察力と思慮深さを磨いてくださいね、（大笑） >>空気圧が低いから見かけの半径が軸中心から近づきます。 助言は私が他人に与えるものです。 見かけの半径rとして、円周はπrrとはなりません。 なぜなら、円周はワイヤーが埋め込んである為に見かけの半径rに関係なく 一定なのです。 接地圧でゴムが潰れた場合はこの範囲ではありません。
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Re:タイヤの空気圧

人柱  - 10/9/28(火) 8:24 -

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▼ぷりおさん： >一理ありますが、逆に空気圧が高いと接地圧が上がる為に、ゴムが潰れて >タイヤ半径が少し短くなるために、差し引き0で距離メーター的には >変化が相殺されるのではないでしょうか？ 前にも話して理解されて解ってないとはおもいますが、空気圧が低いから見かけ の半径が軸中心から近づきます。以前に外形とか円周で考えて皆さんの助言で駆動 の伝達のしかたを少しは学習されたみたいですが？現象の認識する能力は....... まあ、頑張って洞察力と思慮深さを磨いてくださいね、（大笑）
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Re:ホイール及びタイヤの燃費への関係

raptor1  - 10/9/27(月) 11:43 -

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私の場合は、１７インチのＰ７０００からＬＣに交換して、２２前後が２９前後になっています。 　タイヤの銘柄は要因として大きいとも感じます。 １８インチのアース１だとＬＣと同じくらいの転がり抵抗でしょうから、あとは、足技次第だと思います。 　タイヤの幅が２２５になるでしょうから多少の差はあるとは思います。 ゆっくりぎみの通勤ですと３２までいきます。 　参考にしてみてください。
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Re:30型で無給油2059.4ｋｍ

しろいエル  - 10/9/26(日) 22:28 -

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▼８さん： >▼しろいエルさん： >>よこやりかもしれませんが、 > >問題 >３０型と２０型の実燃費とオンボード燃費の一般的な誤差を述べよ。 > > >(^_^;) （笑）それは考えていなかった。 ２０の方が誤差少ない（正確）。３０の方がインチキ（２０より良く出る傾向。これは設計時期によるものですね）。 ２０の方がボディーの空力が若干悪い？（これは−？？）。 ８さんのおっしゃるとおりですが。この微妙な差とは？？？。 本当の所は？？？？。　　　私にもわからんけど私は実力で本当に強い２０にメータ読みでも軍配と思ってますよ。 実際のＮＥＴでの燃費記録報告例では明らかに２０の方が上位に多い感じですね。 以下余談 メーター表示は３０でもＬプリはタイヤの関係で特に甘く出てますよね。 （私は白Ｌ。（汗；））
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Re:30型で無給油2059.4ｋｍ

８  - 10/9/26(日) 20:34 -

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▼しろいエルさん： >よこやりかもしれませんが、 問題 ３０型と２０型の実燃費とオンボード燃費の一般的な誤差を述べよ。 (^_^;)
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Re:30型で無給油2059.4ｋｍ

しろいエル  - 10/9/26(日) 20:16 -

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▼８さん： >▼［黒サラダさん： >>たしかにそうなのかもしれませんね〜 >>ただ事実は事実なんで・・・ >> >>負け犬みたいに感じますが、30型も60L入ったら20型に負けないのにとは >>思いますし、最近はカテゴリーが違うかな？と思うようになりました。 >>（多分過激な発言と思いますが・・・） >>でも先人達がユサユサ給油とか編み出された経緯とかは讃奨にあたいするかな〜 >>って思います〜 > >距離勝負は勝負にならないでしょう〜（笑） >でも、オンボード燃費勝負になると３０が若干有利のはず・・・(^_^;) よこやりかもしれませんが、 オンボード燃費勝負も２０が有利と思いますよ。何故なら、 時速約６０ｋ以下でないと究極燃費は出しにくいですね。 という事は２０も３０も同じ様にモーターのみ走行迄ｏｋ領域で走行テクニックが共通です。 つまり、重量の軽い２０が有利、基礎代謝の若干小さい２０が有利ではないでしょうか。 ３０型はエンジンが大きい分、ふつーに何も考えず走行する時の性能強化がされていますが、こういうテクニック駆使の究極燃費では２０の方が良いかと。 究極燃費走行で使用するエンジンパワーですが２０も３０も２２０ｇ／ｋＷｈエリアでエンジン効率差も感じられません。
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Re:タイヤの空気圧

ものとん  - 10/9/26(日) 18:09 -

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▼ぷりおさん： >それより、ネジ摩擦は材質の摩擦係数を得られないは理解して貰えたでしょうか？ 残念ながら想像の外です。具体的には、 >ホイール側に近いネジ面の方が外側ネジ面よりもネジ面接地圧が高いのです。 >摩擦係数の計測には接地圧の均一が絶対条件だからです。 この２行のどちらも？です。 でも、かなりどうでもよくなってきています。(^^;飽きっぽくてすんません。
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