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Re:ホイール及びタイヤの燃費への関係
ペンギン  ８  - 10/9/28(火) 22:33 -
引用なし
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   ▼烏賊さん：
>しかし今正にアース1ですのでもうこれ以上は期待できなさそうですね…。

ＥＰ１００Ｓ、いいよ〜（笑）
もちろん、１５インチしかありません。
これまで最強だった擦り減ったＧＴ３と比べてドライ路は同等、ＷＥＴならＥＰ１００Ｓの圧勝と感じています。

私の経験を書けば。
前に乗っていたエスティマハイブリッドの時の話ですが、
・もーーー烈に転がるけどクッソ重たいタイヤ＠トラック用・・・
・スポーク折れないの？ってぐらいひ弱に見える軽量セットのアース１
両者を比べた場合、信号が極少の燃費ロードではよく転がるトラックタイヤの圧勝でしたが、比較的信号が多い通勤路では、アース１を超えることができませんでした。
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Re:ホイール及びタイヤの燃費への関係
銀プリ  烏賊  - 10/9/28(火) 22:11 -
引用なし
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   ▼raptor1さん：
> 私の場合は、１７インチのＰ７０００からＬＣに交換して、２２前後が２９前後になっています。
>　タイヤの銘柄は要因として大きいとも感じます。
>１８インチのアース１だとＬＣと同じくらいの転がり抵抗でしょうから、あとは、足技次第だと思います。
>　タイヤの幅が２２５になるでしょうから多少の差はあるとは思います。
>ゆっくりぎみの通勤ですと３２までいきます。
>　参考にしてみてください。

やはりタイヤの関係がかなりあるのですね。
しかし今正にアース1ですのでもうこれ以上は期待できなさそうですね…。
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Re:ホイール及びタイヤの燃費への関係
銀プリ  烏賊  - 10/9/28(火) 22:00 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼烏賊さん：
>>ホイールの重量は燃費に関係あると言われていますがどの程度関係があるのでしょうか？
>
>3月28日に富士スピードウェイで開催されたハイブリッドチャレンジ燃費競争で優勝したのは鉄ホイールにGT3を装着した20型でした。
>ホイール重量よりタイヤの素性の方が大きく燃費に影響します。
>
>>純正17インチから軽量15インチへ交換した場合2割程燃費が良くなったという話を聞いたことがあります。
>
>2割は向上しないでしょう。7%程度の差が妥当なところでしょう。

そうなんですか。
では仮にインチダウンしたところでタイヤもなかなかいいタイヤみたいですのでもう足技でしか燃費はかせげそうにないですね；；
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Re:タイヤの空気圧
青プリ  ぷりお  - 10/9/28(火) 20:11 -
引用なし
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   ▼人柱　ガスタービンさん：
>▼ぷりおさん：
>>一般ユーザーはこの様な実験での超低速では運転しませんから、
>>実用速度での計測が望まれる処です。
>
>まず動力の伝達のしかたですが、鉄道の車輪をたとえてるので加重半径について
>
>のザックリとした感覚的理解はされてるようですが、以前からタイヤの外周と
>
>スチールベルトにこだわってますが？（ナイロンコードもある）クリティカルな状
>
>態で極端にタイヤとホイールの関係がキャタピラ？クローラー？みたいな状態にな
>
>った時に一回転とはタイヤの外周でなくホイールの一回転だと理解できますか？
>
>と1年位前にはなしましたよね？しつこいオヤジですいませんね（笑）

そこが世界の七不思議の一つな訳ですが、
半径が短いのに、実質は長い分の距離進むのです。
既にタイヤに於いて変速作用が起きているのです。

＞＞一回転とはタイヤの外周でなくホイールの一回転だと理解できますか？
これは間違いです、一回転とはタイヤの外周であり、ホイールの一回転です。
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Re:タイヤの空気圧
オヤジ  人柱　ガスタービン  - 10/9/28(火) 17:56 -
引用なし
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   ▼ぷりおさん：
>一般ユーザーはこの様な実験での超低速では運転しませんから、
>実用速度での計測が望まれる処です。

まず動力の伝達のしかたですが、鉄道の車輪をたとえてるので加重半径について

のザックリとした感覚的理解はされてるようですが、以前からタイヤの外周と

スチールベルトにこだわってますが？（ナイロンコードもある）クリティカルな状

態で極端にタイヤとホイールの関係がキャタピラ？クローラー？みたいな状態にな

った時に一回転とはタイヤの外周でなくホイールの一回転だと理解できますか？

と1年位前にはなしましたよね？しつこいオヤジですいませんね（笑）
・ツリー全体表示
Re:タイヤの空気圧
青プリ  ぷりお  - 10/9/28(火) 15:12 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼ぷりおさん：
>>▼さとう２さん：
>>>
>>>ttp://www.geocities.jp/mt_ryutou/acty/research1/tire_research.htm
>>>ゴムの変形以上の半径変化が観察されていますね。
>>>ぷりおさんの机上理論は実際の観察と異なるそうですよ。
>>
>>一般ユーザーはこの様な計測はしませんので、
>>車載の距離メーター的にどうなるかではないでしょうか？
>
>一般ユーザーか否かは関係ありませんよ。
>タイヤの回転数差の話ですから当然車載の距離メーターに反映されます。

一般ユーザーはこの様な実験での超低速では運転しませんから、
実用速度での計測が望まれる処です。
・ツリー全体表示
Re:タイヤの空気圧
おじさん  さとう２  - 10/9/28(火) 12:51 -
引用なし
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   ▼ぷりおさん：
>▼さとう２さん：
>>
>>ttp://www.geocities.jp/mt_ryutou/acty/research1/tire_research.htm
>>ゴムの変形以上の半径変化が観察されていますね。
>>ぷりおさんの机上理論は実際の観察と異なるそうですよ。
>
>一般ユーザーはこの様な計測はしませんので、
>車載の距離メーター的にどうなるかではないでしょうか？

一般ユーザーか否かは関係ありませんよ。
タイヤの回転数差の話ですから当然車載の距離メーターに反映されます。
・ツリー全体表示
Re:タイヤの空気圧
おじさん  さとう２  - 10/9/28(火) 12:39 -
引用なし
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   ▼ぷりおさん：
>▼さとう２さん：
>>▼ぷりおさん：
>>>なぜなら、円周はワイヤーが埋め込んである為に見かけの半径rに関係なく
>>>一定なのです。
>>>
>>>接地圧でゴムが潰れた場合はこの範囲ではありません。
>>
>>ttp://www.geocities.jp/mt_ryutou/acty/research1/tire_research.htm
>>ゴムの変形以上の半径変化が観察されていますね。
>>ぷりおさんの机上理論は実際の観察と異なるそうですよ。
>
>半径を「ｒ」とした場合、鉄道車輪のような剛体車輪の外周長は単純に「2πr」となりますが、柔軟なタイヤの場合には、荷重半径を「r」として計算しても、実効外周長は「2πr」とはなりません。
>外周長＞実効外周長とはスリップ現象です。

荷重半径という用語の意味を御存じですか？
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Re:タイヤの空気圧
青プリ  ぷりお  - 10/9/28(火) 11:47 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>
>ttp://www.geocities.jp/mt_ryutou/acty/research1/tire_research.htm
>ゴムの変形以上の半径変化が観察されていますね。
>ぷりおさんの机上理論は実際の観察と異なるそうですよ。

一般ユーザーはこの様な計測はしませんので、
車載の距離メーター的にどうなるかではないでしょうか？
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Re:タイヤの空気圧
青プリ  ぷりお  - 10/9/28(火) 11:00 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼ぷりおさん：
>>なぜなら、円周はワイヤーが埋め込んである為に見かけの半径rに関係なく
>>一定なのです。
>>
>>接地圧でゴムが潰れた場合はこの範囲ではありません。
>
>ttp://www.geocities.jp/mt_ryutou/acty/research1/tire_research.htm
>ゴムの変形以上の半径変化が観察されていますね。
>ぷりおさんの机上理論は実際の観察と異なるそうですよ。

半径を「ｒ」とした場合、鉄道車輪のような剛体車輪の外周長は単純に「2πr」となりますが、柔軟なタイヤの場合には、荷重半径を「r」として計算しても、実効外周長は「2πr」とはなりません。
外周長＞実効外周長とはスリップ現象です。
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