燃費＆ガソリン価格　報告専門板
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Re:ＥＶモード走行で・・・
白プリ  しろいエル  - 11/10/13(木) 23:14 -
引用なし
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   ▼福プリさん：
>初めて投稿いたします。
>３０型に乗り始めて半年、まだまだ素人の域を脱していません。
>
>皆さんに質問なんですが、ＥＶモードは活用されてますか？
>私は通常はノーマルモード（？）で走っているのですが
>充電が溜まった時などはＥＶモードに切り替えて走ることも多々あります。
>
>以前は60km/h越えたらＥＶモードが解除されてたんですが、
>最近、34km/hぐらいで解除されることが多くなりました。
>常に34km/hと言うわけではなく、60km/hのこともあります。
>
>アクセルワークに問題が有るような無いような・・・
>
>先輩諸氏のご意見をお聞かせ下さい。

34ｋで解除は、バッテリー残量が十分あると言う条件で、エンジン水温が６９度以下になると発生します。昨今寒くなって来たのでエンジンの水温が上がりきっていないのでしょう。又はエンジンＯＦＦ走行中に冷えてしまった為です。
ＢＬ４を含めてそれ以上あればアクセルワーク等は関係無く、エンジン水温と思います。
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Re:ＥＶモード走行で・・・
おじさん  HAL1000  - 11/10/13(木) 22:27 -
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   ▼かずっちさん：
>▼福プリさん：

>ＥＶモードは非常に限られた場面でないと、燃費に対する効果はありません。
>というか、マイナスの場合の法が多いです。
>
>有効なのは、
>エンジンをかけずに路地まで出たい、車を３メートルだけ移動したい・・とかです。
>電気とガソリンの使い分けは、モード選択ではなく、アクセルワークの範囲にとどめた方が良いです。

もう一つ、
この坂下ったら途中で BL8 になってエンジンブレーキになってしまうってことが解ってる、いつもの峠です。後方車が無ければサミット前の登坂車線を EV で登ってサミットで EV 解放 BL2 平坦地までエンジン OFF 回生ブレーキで BL8 ならベストですね。
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Re:ＥＶモード走行で・・・
子供  かずっち  - 11/10/13(木) 19:57 -
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   ▼福プリさん：

ＥＶモード解除条件は複数あります。
エンジンの暖機具合（水温）、
バッテリー容量、
バッテリー温度、
速度、アクセル開度・・・

なので、厳密にはわかりません。

ＥＶモードは非常に限られた場面でないと、燃費に対する効果はありません。
というか、マイナスの場合の法が多いです。

有効なのは、
エンジンをかけずに路地まで出たい、車を３メートルだけ移動したい・・とかです。
電気とガソリンの使い分けは、モード選択ではなく、アクセルワークの範囲にとどめた方が良いです。
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ＥＶモード走行で・・・
オヤジ  福プリ  - 11/10/13(木) 10:33 -
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   初めて投稿いたします。
３０型に乗り始めて半年、まだまだ素人の域を脱していません。

皆さんに質問なんですが、ＥＶモードは活用されてますか？
私は通常はノーマルモード（？）で走っているのですが
充電が溜まった時などはＥＶモードに切り替えて走ることも多々あります。

以前は60km/h越えたらＥＶモードが解除されてたんですが、
最近、34km/hぐらいで解除されることが多くなりました。
常に34km/hと言うわけではなく、60km/hのこともあります。

アクセルワークに問題が有るような無いような・・・

先輩諸氏のご意見をお聞かせ下さい。
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Re:トヨタ4店舗で燃費トライアル結果報告：その２
白プリ  いたさん  - 11/10/11(火) 20:35 -
引用なし
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   ▼NIS-S-Bさん：

こんばんわ。

>▼８さん：
>>８／３に「１０００マイル出せる気がしません」とありましたが、出し方、走らせ方、そーゆー事です。
>>遅めのトラックがいなくても遅いトラックがいるがごとく走らす。
>>
>>　　　　　　　　　　　　　　みたいなもの、走らせ方の一つです。（笑）
>
>わかってはいるのですが、後ろから車が来ると出さざるを得ないというか・・・
>特に北海道は一般道で皆さん80Km/h近く出しますから、
>極力譲るんですが、中には対向車が続き譲れないときもあるので、
>仕方なくスピード出しています。
>
>でも、このタイヤなら1000マイルいけるかもしれませんね。

是非、行きましょう。
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Re:トヨタ4店舗で燃費トライアル結果報告：その２
白プリ  いたさん  - 11/10/11(火) 20:09 -
引用なし
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   ▼carthaさん：

こんばんわ。

>私が最近試している方法は上り坂前に出来るだけ速度を上げて坂の途中でアクセルを緩め減速しつつ上り切るようにしてます。
>上りで増速するのは最悪ですが逆に減速していくと意外に燃費が良い事を発見しました。

常時一定速度を維持をすると
結局、アクセルの踏み込み量が多くなってしまいますが、
充電しているんだといった　気持ちで行くのも
いいのかもと、思います。

>前後の車間距離とか信号などいつも同じ条件じゃないので中々うまくいきませんが。

同じ時間帯で通ると、意外と信号のタイミングは、一緒
の場合があります。
あと、信号が変わる時間とか覚えるとか。
出来るだけ青で信号通過できるよう
先読み運転です。
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Re:トヨタ4店舗で燃費トライアル結果報告：その２
白プリ  いたさん  - 11/10/11(火) 19:30 -
引用なし
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   ▼NNさん：

こんばんわ。

>> イメージや感想は、何かありますか？
>イメージは『燃費がいいんだなぁ』でしたが、実際に車に乗るようになって、
>今のミニバンも平均燃費が表示される(9km/L↑くらい)なので、20km/Lを普通に
>出せるのは本当にすごいんだなぁ、と思います。
>あとは本当に静か。

その通りですね。
冬は、表示燃費が一番悪くなるのですが、
私の場合、16ｋｍ/Ｌでした。
それでも600ｋｍ以上は、走れますから
燃費は優秀です。

>それと、初めて乗った時、回生ブレーキの普通のブレーキとの違いにはすごい
>びっくりしましたね。
>っていうか、これ、プリウス(というか回生ブレーキ)になれたら、
>普通にブレーキにすごい戸惑うと思いました……(^^;

はじめは、そう感じると思いますが、
回生とか、滑空とか何も考えなければ、
ガソリン車のアクセルオフと
同じような感覚では、ないかと思います。
個人的には、4トン程度のトラックの排気ブレーキみたいと
思っていますが、全然違いますね。（笑）
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Re:新？？？燃費計算法
おじさん  HAL1000  - 11/10/5(水) 20:39 -
引用なし
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   ▼SLEDさん：
>ふと思ったのですが、なぜ皆さん燃費計算に拘るのでしょうか？
>細かい事言えば満タンの定義もGS(給油機)毎の計量誤差もそれぞれ違うからどれも正解であり不正解でもあるような・・・

古い話題に Res ですが

計量誤差は、計量法により公差に収める必要があり、定期的に検査されます。（県庁からメスシリンダー片手に巡回にきます）メーターの片隅に刻印がありますよね。

公差については「量目公差表」を見てください。
h ttp://www.meti.go.jp/policy/economy/hyojun/techno_infra/00_download/14_ryoumoku_kosa.pdf

ガソリン等は気温による密度変化の方が効いてきます。（地下タンクは、ほぼ定温ですが、車載のタンクのガソリン温度は気温で変わります）
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Re:トヨタ4店舗で燃費トライアル結果報告：その２
銀プリ  cartha  - 11/10/4(火) 20:19 -
引用なし
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   ▼NNさん：
>あ、いや、燃費トライアルのときは、意図してエンジンがかからないようにアクセルを調整し続けた(つまりひたすらモーターで走った)のが大きかったかと思います。

そうですか。
プリウスはエンジンとモーターのどちらでも走行可能なので誤解してました。
ところで燃費向上の決め手はモーター走行ですがモーターをどこで使うかが問題です。
一般に加速はエンジン、定速走行はモーターのはずですが坂道だと坂の長さ、角度によっては逆転する場合がありそうです。

話は変わってようやくエアコン不要になりプリウスにとっては嬉しい季節になりました。
今日は50Km走って31-32Km/L(実燃費30Km程度)と先月平均24.6を大幅に上回りプリウス感謝です。
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Re:トヨタ4店舗で燃費トライアル結果報告：その２
アクアプリ  NIS-S-B  - 11/10/1(土) 0:02 -
引用なし
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   ▼８さん：
>８／３に「１０００マイル出せる気がしません」とありましたが、出し方、走らせ方、そーゆー事です。
>遅めのトラックがいなくても遅いトラックがいるがごとく走らす。
>
>　　　　　　　　　　　　　　みたいなもの、走らせ方の一つです。（笑）

わかってはいるのですが、後ろから車が来ると出さざるを得ないというか・・・
特に北海道は一般道で皆さん80Km/h近く出しますから、
極力譲るんですが、中には対向車が続き譲れないときもあるので、
仕方なくスピード出しています。

でも、このタイヤなら1000マイルいけるかもしれませんね。
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