燃費＆ガソリン価格　報告専門板
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ESPOのスコア
紫プリ  きょう  - 12/1/23(月) 12:47 -
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   エコ運転のコツをつかんで、街乗りでも遠出でも82〜86点をキープしています。
なので、ふつうは月間スコアも82点ぐらいです。
残りの14点って何なんでしょう？

盆と正月は東名高速の渋滞を避けて、中央高速で東京⇔名古屋を移動する事があり、その日は50点台になります。
移動距離が多い分、月間スコアが60点になり、ショックです。
登坂車線を走るようにしていますが、上り坂では速度を維持出来ないので
アクセルを深く踏み込みます。ECOゾーンじゃ速度を維持出来ない急坂でも、
ECOゾーンを超えると減点要素になるって厳しすぎやしませんか？

単なるボヤキでした。
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Re:高速道路の走り方
青プリ  越後の青プリ  - 12/1/16(月) 21:48 -
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   ▼SLEDさん：
>みなさん、こんばんは
>今日　370Km強(9割高速)走って27.6Km/L出ましたヾ(〃^∇^)ノわぁい♪
>
>メーター読みで70〜90を目標に走って平均速度59Km/hでの結果です。
>パーキングへの進入、出発時はEVモードにしてます。
>エアコンは常時ONで状況に応じて26℃〜27℃に変えながら・・・
>
>これがどんなもんかは判りませんが、機会があれば28Km/Lと速度を上げて燃費追求もやってみたいと思います。
がんばってください。
冬は燃費が落ちます。この土日に京都まで高速往復してきました。1089km（うち高速は1040km）平均速度」80km/hで24.8km/Lでした。北陸道は７割が雪でスタッドレスだと厳しいですね。
是非、冬の高速もトライしてみてください。
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Re:気温が下がると・・・
子供  かずっち  - 11/12/30(金) 17:36 -
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   ▼genntoku@神戸さん：

　タイヤは温度が低くなると転がり抵抗が増加します。冬に燃費が悪化することの一つの要因です。（このほかにも、空気の密度が上がって空気抵抗上昇、車両の様々な部分でのフリクションロス増加・・など、低温は一般的に燃費悪化要因です）

　また、バッテリーも温度が極端に下がると、充電効率、放電効率、充放電の最大値などに影響を与え、性能低下します。

　なので、一般的なお話としては、冬だからね〜ってことだと思います。

　がしかし・・１５万km走行だと、さすがに少々バッテリーが弱ってきている可能性はありますね。走行に支障が生じるレベルまではまだまだ大丈夫なんでしょうけど。
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気温が下がると・・・
銀プリ  genntoku@神戸  - 11/12/30(金) 16:57 -
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   １、タイヤの転がりが悪くなる？
去年までは感じませんでしたが今年は滑空時の速度低下が早いような気がします。
単にタイヤが古くなったから？空気圧等はいつもどおりです。

２、バッテリーの減りが早くなる
丸腰なのでＥＭＶ画面だけの情報ですが、モーター走行の距離が落ちてきたような
気がします。いつもの通勤路での感想です
走行距離が１５万キロを超えてきたのでバッテリーが弱ったのか？

この２点いついてご意見がいただけませんか
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Re:ＥＶモード走行で・・・
銀プリ  とく  - 11/12/28(水) 16:19 -
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   ▼mmさん：

こんにちは。

>　ほぼ完全エコノミーモード（笑）で、バッテリーレベル
>３の後半から４以上で、発進時にＥＶスイッチを入れます。
>
>　そうすると、通常のエンジンオンなら20km/hですが少なく
>とも時速35km/h以上（40km/h位までかな）までは電気で引っ
>張れますので、それくらいで初めてエンジンON。

知人によると、ＣＴ２００ｈはデフォルトがＥＶモードなので
その制御を車が自動でやってくれるそうです。

その知人の３０もそれに合せて改造されてます。
（その結果、燃費がどうなってるかは未確認＾＾；）
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Re:ＥＶモード走行で・・・
オヤジ  mm  - 11/12/28(水) 1:03 -
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   ▼福プリさん：
>皆さんに質問なんですが、ＥＶモードは活用されてますか？
>私は通常はノーマルモード（？）で走っているのですが
>充電が溜まった時などはＥＶモードに切り替えて走ること
>も多々あります。


　私は、結構有難がって使っていますよ。(*^。^*)
　暖機が済んでいて、信号待ちなどの場合ですが、、、。

　ほぼ完全エコノミーモード（笑）で、バッテリーレベル
３の後半から４以上で、発進時にＥＶスイッチを入れます。

　そうすると、通常のエンジンオンなら20km/hですが少なく
とも時速35km/h以上（40km/h位までかな）までは電気で引っ
張れますので、それくらいで初めてエンジンON。

　パネル上の瞬間燃費計（速度計左のグラフ）で、2〜4km/h
までの踏み込みを使わずスムーズに発進できるうえ、好燃費
に理想的な10km/h付近が、最初のアクセルワークからキープ
し易いです。

　交通量など走行環境が許すならば、試してみてください。
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Re:ＥＶモード走行で・・・
紫プリ  ぱんだねこ  - 11/12/27(火) 23:06 -
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   ▼福プリさん：
>皆さんに質問なんですが、ＥＶモードは活用されてますか？

はじめまして。いろいろ意見がおありでしょうが、私は結構使っています。
例えば、最近は外が寒いので、信号待ちで暖気のためにアイドリングが止まらない時があります。そんなときEVモードにすると、エンジンが止まることがあり、エンジンを止めたい時に使っています。もちろん「現在はEVモードにできません」とお断りされることがあります。フロントグリルをふさぐようにしてから、少しはお断りされる頻度が減ったかな。ヒーターの温度設定を25度以下にするとか、OFFにするとエンジンが止まったりさらにお断りされなくなるようです。
燃費に対する影響はどうなんでしょう？もちろん、プリウス自身の最適制御に任せたほうが良いのでしょうが、こんな使い方をして、北関東に住んでいて、毎朝零度くらいで片道8kmの通勤につかっていて、12月にはいってからメータの測定値でいま19km/Lになっています。
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Re:回生ブレーキについて　見落としていませんか？
白プリ  ぷりん  - 11/10/22(土) 22:54 -
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   ▼いちさん：
>>そんなの触っちゃだめだよ。
>>今は赤外線温度計と云う文明の利器があるのです。
>
>残念ながら非接触赤外線温度計は、金属光沢のある部分は測定できませんです。
>
>ディスクブレーキがかかる前に回生ブレーキが先に働きますから、エコ運転している時は、停止直前以外にはディスクブレーキは余り動作していないでしょうね。
>後輪ディスクの発熱は、そのまた１０分の３しかないわけで。

１０分の３ってなぜ分かりますか？
開発者ですかぁ・・？
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Re:ＥＶモード走行で・・・
おじさん  HAL1000  - 11/10/14(金) 12:09 -
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   ▼福プリさん：
>なるほどエンジンの水温ですか！
>最近はちょっと涼しくなってきたんで、そうなるんですね。
>いやぁ勉強になります。
>
>しかしＥＶモードはあまりお勧めじゃないんですね・・・
>ノーマルモードでのアクセルワークで頑張る！これですね。

以前読んだ開発ルポ「ハイブリッド：木野龍逸」から転記すると

//-- 「EVドライブモード」の章から転記
//-- 一部省略 --//
「ひたすら反対されました。上も下も仲間からも、これだけはダメだって反対された」反対の理由は、技術的な難しさ、信頼性への影響、商品の価値観という、非常に基本的な部分から出ていた。
エンジンとモーター、電池を最適にコントロールすることで燃費が向上し、快適に走ることができるというのがTHSの長所だった。そこに人為的なEVスイッチが介入すると、バランスのいい関係を、ドライバーという第三者が「ブチッ」と切ってしまうため、「エンジニアとしては、たいへんに邪魔なもの」なのだと小木曽は言う。
「しかも、使い方によっては燃費が良くなるかどうかわからないから、商品性にも疑問がある。どんどん使うと電池の負荷も変動してしまうから、信頼性の問題も出てくる。でもTPOに合わせて使えるもの、微妙に人が介在することで魅力が出るようなものって、商品としてはアリですよね。それで最後はムリクリで押し込んだ。実現してもらったから、今はみんなに感謝しているですけど。」
//-- 後は省略

だそうです、商品性の魅力（化粧）のために追加された機能ですね。

誤変換、転記ミスなどご容赦願います。
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Re:ＥＶモード走行で・・・
オヤジ  福プリ  - 11/10/14(金) 10:34 -
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   なるほどエンジンの水温ですか！
最近はちょっと涼しくなってきたんで、そうなるんですね。
いやぁ勉強になります。

しかしＥＶモードはあまりお勧めじゃないんですね・・・
ノーマルモードでのアクセルワークで頑張る！これですね。
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