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Re[10]: ハイブリッド（ガソリン）・ディーゼル
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□投稿者/ 大貫 171回-(2006/06/16(金) 16:58:44) [ID:qFPQLxkP] プリウスNHW-10型
 | ■No5020に返信(たなかさんの記事)
> ＥＶの使用例が少ないものですから...
そのことと、コンバインド火力発電を「将来の話」で「現実の話」ではないと切り捨てることの関係は？
>>実際の走行ではそれが低下するから、燃費が悪くなる。
>
> それは効率の話ではなく使い方の話です。
では、効率とは何ですか？
一般的なガソリン車とハイブリッドカーの効率を比較するとき、あなたはピュアな最良効率のみを問題にするのですか？そうではないでしょう。加減速で変化する効率を、いかに良好な領域で制御するかがハイブリッドカーの肝なのですから。使い方を無視してエンジンの最良効率のみを語るのは、ハイブリッドカーの説明として実に奇怪です。
>>ＨＶとＥＶは32%でほぼ同等。ＦＣＶが22〜29%です。
>
> これはまたいい加減なデータですね。ＥＶのタンク・ツー・ホイール効率80%というのはどこから来たのですかね？
> ディーゼル車の47%というのも信用出来ず精々35%がいいところでしょう。
信用できる、できないという判断の根拠が示されないと、その判断を信用できないわけですが・・・
国の資料なら信用できますか？国立環境研究所です。
http://www.nies.go.jp/kanko/kankyogi/11/10-11.html
ここではＥＶのTank-to-wheelが75%程度と計算されています。Well-to-wheelで27%程度。
この資料では、ガソリンＨＶが25%程度、ディーゼルＨＶが30%程度となっていますね。トヨタの数値よりかなり低いですが、この数字を「km/L」と読み替えると、我々プリウス乗りには馴染みのある数字が見えてきます。トヨタ発表は37、実際は25・・・
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