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Re[2]: クルーズコントロール
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□投稿者/ リリーマルレーン 49回-(2005/09/23(金) 19:06:18) [ID:33J9bWlh] プリウスNHW-20型
 | 天才SuperMID M-1を開発なさったなおゆきさん、こんにちは。（天才がどの言葉にかかるかは読者の方々の想像にお任せします）
■No1639に返信(なおゆきさんの記事)
> この最後のページに、M(乗用車)カテゴリの許容誤差が示されています。
> 誤差範囲は、0 ≦ （表示速度-実速度） ≦ 実速度×0.1 + 6km/h
確かにカテゴリーＭはＬ1Ｌ2よりもやや緩やかですね。カテゴリーＬ3Ｌ4Ｌ5に比べると厳しいようです（こっちは＋８km）、L3L4L5はどのような乗り物を想定しているのでしょうか？大型自動車かな？
>>「プラス表示に関しちゃ認めず。マイナスは１０％プラス４km」になっている。
> 国沢さんは、信頼できるジャーナリストとしてファンのひとりなんですけど、この記述は、ちょっと疑問が残ると思いました。
>「プラス表示に関しちゃ認めず」のところは、「実速度に対してマイナス表示は認めず」か「表示速度に対してプラスの実速度は認めず」というのが正しい表現だと感じました。
国沢さんのお話ということで、そのまま受け売りしてしまいましたが、奥が深いというか、国さんも気がついていないまま？、間違えた情報が一人歩きしてしまう所でした。ご指摘ありがとうございました。m(__)m
> また、プラス4kmまでというカテゴリは、L1とL2で、それぞれ二輪モペット、三輪モペットになるのです。
日本で言うと原付みたいな乗り物の誤差でしょうかね。
> 車検の基準も平成19年１月１日以降に製作される自動車について、上記が適用されることが通達されていますね。
実際に適応されるのはまだ先なのですね。
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