Ｐａｇｅ 2545 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼２０型、レンタしました。 銀Ｓオーディオレス待ち 09/10/18(日) 16:56 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ２０型、レンタしました。 ■名前 ： 銀Ｓオーディオレス待ち ■日付 ： 09/10/18(日) 16:56 -------------------------------------------------------------------------
| ３０型納車待ちの者です。 西宮−岡山間を往復する用事があり、 せっかくなので２０プリをレンタしてみました。 ２０型、すばらしいです。 メーカの主張する３０型での改良点のうち、 ■１．８ＬへＵＰ ■センターコンソール ■エアロコーナ については疑念があったのですが、 必ずしも絶対的改良ではない、と確信しました。 まず、高速を制限速度＋αで走る限り、１．５Ｌで充分でした。 高速だけなら１．８の方が燃費がいいかもしれませんが、 ほとんどの人は一般道主体と思いますので総合的な省燃費の可能性は ２０型の方が高いと思います。 センターコンソールはウォークスルーうんぬんよりも ２０型のカップホルダーの蓋の手触りがいいです。 （３０型の展示車のホルダーで指を挟んで出血した事あり^^;) 右手を置くドア側も心地良いですね。 ３０型のエアロコーナはやはり縁石近くでは気を使いますが、 ２０型はすっきりしているので５ナンバー感覚で運転できました。 ３０型はハンドリングがより良くなった、と言われていますが、 試乗した３０（Ｓソーラー）はレーンチェンジの時の応答性が イマイチで、私には２０型の方がいい感じです。 ３０型で１００Ｋｇ以上重くなった為、と思っています。 適当に３７０Ｋｍ走って２４Ｋｍ／Ｌ、 滑空と思しきアクセル操作もなんとなんくわかりました。 ３０型の「売れ方」は事件ですが、 車の歴史のターニングポイントは２０型だと思います。 |