Ｐａｇｅ 2944 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼雨の日の走り方？ UX10A 10/6/15(火) 8:23 ┣Re:雨の日の走り方？ tanuki 10/6/15(火) 8:35 ┃ ┗Re:雨の日の走り方？ UX10A 10/6/15(火) 13:32 ┃ ┣Re:雨の日の走り方？ tanuki 10/6/15(火) 18:07 ┃ ┃ ┗Re:雨の日の走り方？ UX10A 10/6/17(木) 9:21 ┃ ┃ ┗Re:雨の日の走り方？ tanuki 10/6/18(金) 11:45 ┃ ┗Re:雨の日の走り方？ ８ 10/6/17(木) 20:49 ┃ ┗Re:雨の日の走り方？ UX10A 10/6/18(金) 8:38 ┗Re:雨の日の走り方？ 目が線のよう 10/6/17(木) 21:53 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 雨の日の走り方？ ■名前 ： UX10A ■日付 ： 10/6/15(火) 8:23 -------------------------------------------------------------------------
| どうやら関東地方も梅雨になってしまいました。 納車から、通勤経路での燃費を記録しています。 決め事は、 ・BL3⇒BL3と始点／終点で同じにすること ・タイヤの空気圧を一定にすること（3日おきチェック） ・エアコンは窓が曇ったときのみ利用すること ・全く同じ経路を利用すること でした。 詳細記録を見ていると、雨の日の燃費は１０〜１５％も低下するようです。 （気温は似通った点で比べてみると） 20型の過去スレを検索すると何回か話題になっていたようですが、 走り方については、あまり書かれていないようです。 納車2ヶ月で、高速含めた通勤経路で、32Km/L⇒27.2km/Lと最低記録になり、 かなりへこみました。 運転の仕方で燃費が変わることは経験的に分かってきたのですが、 今回はさっぱり分かりません。 何か試された方いますか？ |
| ▼UX10Aさん： >運転の仕方で燃費が変わることは経験的に分かってきたのですが、 >今回はさっぱり分かりません。 >何か試された方いますか？ 特に試した経験はないですけど、雨の日は路面がぬれていますよね。 それだけで走行抵抗は増えませんか？ また冬のような時期ならエンジンのぬくもりも悪いんじゃないかと想像します。 梅雨時の雨でもエンジンを冷ます効果はあるかもしれません。 |
| ▼tanukiさん： >▼UX10Aさん： >>運転の仕方で燃費が変わることは経験的に分かってきたのですが、 >>今回はさっぱり分かりません。 >>何か試された方いますか？ > >特に試した経験はないですけど、雨の日は路面がぬれていますよね。 >それだけで走行抵抗は増えませんか？ >また冬のような時期ならエンジンのぬくもりも悪いんじゃないかと想像します。 >梅雨時の雨でもエンジンを冷ます効果はあるかもしれません。 雨降って無くても、確かに転がりが悪い実感あります。 今日朝は、雨は降ってないけど、路面が濡れた状態で、そんな実感が。 雨降ると、確かに温度も下がるし、やっぱり相乗効果ですかねえ。 ああ、グリル塞ぎの文字があたまを掠める。。 |
| ▼UX10Aさん： >雨降ると、確かに温度も下がるし、やっぱり相乗効果ですかねえ。 >ああ、グリル塞ぎの文字があたまを掠める。。 tanukiです。 ６／１２にＳＡＩが届き２０型・３０型・ＳＡＩと３台そろいました。 使用者は家族で分担してますけど・・・私はＳＡＩです。 で、このＳＡＩと交換になった１３年目の４ＷＤのターボ車、メンテ不足なのでしょう、昨年の秋にオーバーヒートしました。 たぶん水不足のまま高速道路を走っていて・・・、 空気が充分当たって中の水がよく回っている間は問題なかったのですが 阪神高速を降りて二つ目の信号で停止している間にもや〜っと湯気。 自宅へ帰って、アイドリング状態で停めておいて車庫を開けている間にジャ〜っと冷却水が流れ出しました。どこかで冷却系のパンクです。 冷却系の修理だけですんだので助かりましたが、私にはグリル塞ぎはできません。 |
| 最近の燃費記録で傾向を見てみました。僭越ながらご披露を。 共通： エアコン無し（フロントガラスの曇りのみ利用） タイヤ空気圧F/R＝２．８／２．６ｋｇ 距離７５ｋｍ、高速７０％ 往路平均時速 ４９±３ｋｍ 復路平均時速 ４６±４ｋｍ ◆雨の影響 ○往路標高２００ｍアップ ・晴れ（路面乾燥）、温度１８〜２０℃ 平均：29.4ｋｍ／ｈ （サンプル１０） ・雨（路面湿り〜流れ） 、温度１５〜１８℃ 平均：27.7ｋｍ／ｈ （サンプル８） ○復路２００ｍダウン ・晴れ（路面乾燥）、温度１７〜２１℃ 平均：30.4ｋｍ／ｈ （サンプル９） ・雨（路面湿り〜流れ） 、温度１７〜２２℃ 平均：28.8ｋｍ／ｈ （サンプル９） ◆気温の影響（晴れの日） ○往路標高２００ｍアップ ・温度１２〜１５℃ 平均：27.5ｋｍ／ｈ （サンプル５） ・温度１８〜２１℃ 平均：28.7ｋｍ／ｈ （サンプル５） ○復路２００ｍダウン ・温度１６〜１７℃ 平均：29.0ｋｍ／ｈ （サンプル３） ・温度１９〜２３℃ 平均：30.5ｋｍ／ｈ （サンプル９） 雨で２．０ｋｍ／L、気温５度低下で１．０ｋｍ／L、の燃費悪化 という結果です。これを大きいと見るかどうかですが、意外と小さい かなと思ってしまいました。 ▼tanukiさん： >たぶん水不足のまま高速道路を走っていて・・・、 > 空気が充分当たって中の水がよく回っている間は問題なかったのですが >阪神高速を降りて二つ目の信号で停止している間にもや〜っと湯気。 >自宅へ帰って、アイドリング状態で停めておいて車庫を開けている間にジャ〜っと冷却水が流れ出しました。どこかで冷却系のパンクです。 > >冷却系の修理だけですんだので助かりましたが、私にはグリル塞ぎはできません。 tanukiさん、それは怖いですね。高速が７割を占めているので、私もグリル塞ぎは 止めておきます。 経験談ありがとうございましたm(_._)m |
| ▼UX10Aさん： >最近の燃費記録で傾向を見てみました。僭越ながらご披露を。 細かい比較ありがとうございます。 私自身はおおざっぱな話で動いていまして・・・・以下おおざっぱな話。 先日販売店に渡した車は１３年ほどで１５万Ｋｍ弱、だいたい７．５Ｋｍ／Ｌ ２０型は１８〜２２、３０型で２１〜２５Ｋｍ／Ｌ、ならして２２．５とする。 ＳＡＩはどうやら１５Ｋｍ／Ｌくらいの車みたいです。 で、１３年同じ使い方をしたとして消費燃料と１３０円／Ｌとしての費用 前の車：２００００Ｌ（２６０万円） ＳＡＩ：１００００Ｌ（１３０万円） プリ ： ６６６７Ｌ（ ８７万円） プリウスがエコな車で財布にやさしいことはよ〜くわかりますが 「競技」というような気持ちで数字（燃費）をあげるならともかく 財布のことを考えるならＳＡＩでも充分エコじゃないかな、なんて 気がします。 燃費は２０Ｋｍ／Ｌもだせたら満足したらいいのではないでしょうか。 > >共通： エアコン無し（フロントガラスの曇りのみ利用） > タイヤ空気圧F/R＝２．８／２．６ｋｇ > 距離７５ｋｍ、高速７０％ > 往路平均時速 ４９±３ｋｍ > 復路平均時速 ４６±４ｋｍ > >◆雨の影響 >○往路標高２００ｍアップ >・晴れ（路面乾燥）、温度１８〜２０℃ > 平均：29.4ｋｍ／ｈ （サンプル１０） >・雨（路面湿り〜流れ） 、温度１５〜１８℃ > 平均：27.7ｋｍ／ｈ （サンプル８） > >○復路２００ｍダウン >・晴れ（路面乾燥）、温度１７〜２１℃ > 平均：30.4ｋｍ／ｈ （サンプル９） >・雨（路面湿り〜流れ） 、温度１７〜２２℃ > 平均：28.8ｋｍ／ｈ （サンプル９） > >◆気温の影響（晴れの日） >○往路標高２００ｍアップ >・温度１２〜１５℃ > 平均：27.5ｋｍ／ｈ （サンプル５） >・温度１８〜２１℃ > 平均：28.7ｋｍ／ｈ （サンプル５） > >○復路２００ｍダウン >・温度１６〜１７℃ > 平均：29.0ｋｍ／ｈ （サンプル３） >・温度１９〜２３℃ > 平均：30.5ｋｍ／ｈ （サンプル９） > >雨で２．０ｋｍ／L、気温５度低下で１．０ｋｍ／L、の燃費悪化 >という結果です。これを大きいと見るかどうかですが、意外と小さい >かなと思ってしまいました。 > >▼tanukiさん： >>たぶん水不足のまま高速道路を走っていて・・・、 >> 空気が充分当たって中の水がよく回っている間は問題なかったのですが >>阪神高速を降りて二つ目の信号で停止している間にもや〜っと湯気。 >>自宅へ帰って、アイドリング状態で停めておいて車庫を開けている間にジャ〜っと冷却水が流れ出しました。どこかで冷却系のパンクです。 >> >>冷却系の修理だけですんだので助かりましたが、私にはグリル塞ぎはできません。 > >tanukiさん、それは怖いですね。高速が７割を占めているので、私もグリル塞ぎは >止めておきます。 > >経験談ありがとうございましたm(_._)m |
| ▼UX10Aさん： >>特に試した経験はないですけど、雨の日は路面がぬれていますよね。 >>それだけで走行抵抗は増えませんか？ >>また冬のような時期ならエンジンのぬくもりも悪いんじゃないかと想像します。 >>梅雨時の雨でもエンジンを冷ます効果はあるかもしれません。 > >雨降って無くても、確かに転がりが悪い実感あります。 >今日朝は、雨は降ってないけど、路面が濡れた状態で、そんな実感が。 タイヤ温度が影響しているはずです。 タイヤ温度が高ければ、相応に空気圧が上がります。 ただ、経験上それだけでは説明つかず・・・ トレッド温度によるヒステリシスロスの差異も影響しているはずです。 |
| ▼８さん： >タイヤ温度が影響しているはずです。 >タイヤ温度が高ければ、相応に空気圧が上がります。 なるほどです。 空気圧の問題なら、毎日空気圧を調整することでOKかもと思ったのですが、 >ただ、経験上それだけでは説明つかず・・・ >トレッド温度によるヒステリシスロスの差異も影響しているはずです。 ▼目が線のようさん： >水たまりは、入る瞬間に >タイヤの転がりに対して大きな抵抗。 タイヤの転がり抵抗がやはり大きいのですね。 冬の雨は最悪なんですね。 うーん、燃費悪化はどうやら一般的なんですねえ、、、 倍々ゲームが、倍ゲームになるってことなんでしょうね。 どうやって走ればいいのか、策無しです。 雨の日が多いから、空気圧上げるっていうのは、 やはり安全上好ましくないかな。禁断の３K圧越えやってみようかと 思ってたんですけど。 ・水温感知式のグリル開閉装置 ・気温感知式の家庭電源エンジン／タイヤ保温機（深夜電源） とかあると、燃費良いかもと思ったんですけど、 エコかどうか微妙（笑） |
| たしかに雨の日や濡れた路面では燃費落ちますね。 水たまりは、入る瞬間に タイヤの転がりに対して大きな抵抗。 濡れた路面は、 グリップ力の低下＝加速時に乾いた路面以上のパワーが必要。 極端な例えだと雪上を歩く時に若干ズルッとなりますよね？ こんな感じだと思いますから、気温などが同じでも 当然燃費は悪化すると思いますよ。 |