Ｐａｇｅ 721 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼プラグインハイブリットについて チン太 09/8/22(土) 0:38 ┗Re(1):プラグインハイブリットについて HAL1000 09/8/22(土) 1:07 ┗Re(2):プラグインハイブリットについて チン太 09/8/22(土) 1:31 ┗Re(3):プラグインハイブリットについて HAL1000 09/8/22(土) 2:26 ┗Re(4):プラグインハイブリットについて チン太 09/8/22(土) 2:39 ┗Re(5):プラグインハイブリットについて HAL1000 09/8/22(土) 2:47 ┗Re(6):プラグインハイブリットについて ﾁﾝ太 09/8/22(土) 2:58 ┗Re(7):プラグインハイブリットについて HAL1000 09/8/22(土) 9:25 ┣近未来の ECU HAL1000 09/8/22(土) 11:23 ┗Re(8):プラグインハイブリットについて ８ 09/8/22(土) 15:10 ┗Re(9):プラグインハイブリットについて HAL1000 09/8/22(土) 17:36 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： プラグインハイブリットについて ■名前 ： チン太 ■日付 ： 09/8/22(土) 0:38 -------------------------------------------------------------------------
| プリウスの機構の場合は、従来の1.6Ｋｗ/ｈの駆動バッテリとは別に、 単独で6Ｋｗ/ｈ程の駆動バッテリを積載する必要があるのでは。 ＥＶ走行用にエンジン充電が行われると、外部充電の意味が無い為です。 |
| ▼チン太さん： >プリウスの機構の場合は、従来の1.6Ｋｗ/ｈの駆動バッテリとは別に、 >単独で6Ｋｗ/ｈ程の駆動バッテリを積載する必要があるのでは。 > >ＥＶ走行用にエンジン充電が行われると、外部充電の意味が無い為です。 なぜ意味がないのでしょうか？ |
| ▼HAL1000さん： >▼チン太さん： >>プリウスの機構の場合は、従来の1.6Ｋｗ/ｈの駆動バッテリとは別に、 >>単独で6Ｋｗ/ｈ程の駆動バッテリを積載する必要があるのでは。 >> >>ＥＶ走行用にエンジン充電が行われると、外部充電の意味が無い為です。 > >なぜ意味がないのでしょうか？ 駆動バッテリの充電には電力会社からの電気がコストが安いからです。 駆動バッテリが１台ではエンジン充電の恐れが生じるからです。 |
| ▼チン太さん： >▼HAL1000さん： >>▼チン太さん： >>>プリウスの機構の場合は、従来の1.6Ｋｗ/ｈの駆動バッテリとは別に、 >>>単独で6Ｋｗ/ｈ程の駆動バッテリを積載する必要があるのでは。 >>> >>>ＥＶ走行用にエンジン充電が行われると、外部充電の意味が無い為です。 >> >>なぜ意味がないのでしょうか？ > >駆動バッテリの充電には電力会社からの電気がコストが安いからです。 >駆動バッテリが１台ではエンジン充電の恐れが生じるからです。 バッテリを容量増大せず、分割損覚悟で受電充電用とエンジン充電用に分ける意味がありますか？ |
| ▼HAL1000さん： >▼チン太さん： >>▼HAL1000さん： >>>▼チン太さん： >>>>プリウスの機構の場合は、従来の1.6Ｋｗ/ｈの駆動バッテリとは別に、 >>>>単独で6Ｋｗ/ｈ程の駆動バッテリを積載する必要があるのでは。 >>>> >>>>ＥＶ走行用にエンジン充電が行われると、外部充電の意味が無い為です。 >>> >>>なぜ意味がないのでしょうか？ >> >>駆動バッテリの充電には電力会社からの電気がコストが安いからです。 >>駆動バッテリが１台ではエンジン充電の恐れが生じるからです。 > >バッテリを容量増大せず、分割損覚悟で受電充電用とエンジン充電用に分ける意味がありますか？ プラグイン様のバッテリ容量は大きくすべきでしょう。 |
| ▼チン太さん： >▼HAL1000さん： >>▼チン太さん： >>>▼HAL1000さん： >>>>▼チン太さん： >>>>>プリウスの機構の場合は、従来の1.6Ｋｗ/ｈの駆動バッテリとは別に、 >>>>>単独で6Ｋｗ/ｈ程の駆動バッテリを積載する必要があるのでは。 >>>>> >>>>>ＥＶ走行用にエンジン充電が行われると、外部充電の意味が無い為です。 >>>> >>>>なぜ意味がないのでしょうか？ >>> >>>駆動バッテリの充電には電力会社からの電気がコストが安いからです。 >>>駆動バッテリが１台ではエンジン充電の恐れが生じるからです。 >> >>バッテリを容量増大せず、分割損覚悟で受電充電用とエンジン充電用に分ける意味がありますか？ > >プラグイン様のバッテリ容量は大きくすべきでしょう。 分けなくても ECU で出来ることだと思いますが？ |
| > >分けなくても ECU で出来ることだと思いますが？ その場合はＥＶ走行後のバッテリー容量を30％位に保てば可能でしょう。 帰宅後は30％から100％を家庭電源で充電します。 |
| ▼ﾁﾝ太さん： >> >>分けなくても ECU で出来ることだと思いますが？ > >その場合はＥＶ走行後のバッテリー容量を30％位に保てば可能でしょう。 >帰宅後は30％から100％を家庭電源で充電します。 出庫時に 100% 充電で回生失効として 100% フートブレーキに調整する程度は ECU で出来る範囲では? 回生はエネルギー回収のためなので、回収する必要が無ければ捨てて問題ないと思うのですが？ |
| ▼HAL1000さん： >▼ﾁﾝ太さん： >>> >>>分けなくても ECU で出来ることだと思いますが？ >> >>その場合はＥＶ走行後のバッテリー容量を30％位に保てば可能でしょう。 >>帰宅後は30％から100％を家庭電源で充電します。 > >出庫時に 100% 充電で回生失効として 100% フートブレーキに調整する程度は ECU で出来る範囲では? 回生はエネルギー回収のためなので、回収する必要が無ければ捨てて問題ないと思うのですが？ 現在でも ECU はインテリジェントに車をコントロールする方向性なんで、次の ECU はユーザの環境を学習し出庫時に急坂を下るなどの操作があるなら回生用に外部充電を制御して残しておくなんてフツーにやると思いますよ。 現在の運転操作は バイク→ライダー 車→ドライバー と呼びますが、近未来は 車→オペレータ なのでしょうか。 |
| ▼HAL1000さん： >▼ﾁﾝ太さん： >出庫時に 100% 充電で回生失効として 100% フートブレーキに調整する程度は ECU で出来る範囲では? 回生はエネルギー回収のためなので、回収する必要が無ければ捨てて問題ないと思うのですが？ 最初からそこまで充電しなきゃいいんでわ？ ＃電気代もったいなくないっすか？(^_^;) |
| ▼８さん： >▼HAL1000さん： >>▼ﾁﾝ太さん： > >>出庫時に 100% 充電で回生失効として 100% フートブレーキに調整する程度は ECU で出来る範囲では? 回生はエネルギー回収のためなので、回収する必要が無ければ捨てて問題ないと思うのですが？ > >最初からそこまで充電しなきゃいいんでわ？ >＃電気代もったいなくないっすか？(^_^;) いや「ﾁﾝ太さん」の考えておられるのはエンジン（ガソリン）で充電するより家庭用電力で充電すれば一桁安いとの考えでは... |